共享汽車如何解決隨取隨還問題

“共享汽車”來了，但是問題也來了!共享汽車就是為了方便人們出行，那么共享汽車如何解決隨取隨還呢?請閱讀以下文章，跟著pincai小編一起來了解!

去年底，共享汽車悄然登陸廣州。多個汽車分時租賃服務商紛紛試水停車免費的大學城。如今，海珠區也有了共享汽車。有企業表示，共享汽車年內將在廣州中心城區布點。

一旦共享汽車進入中心城區，是否會擠占道路資源?城區停車貴，又如何在“停車難”的中心城區隨取隨還?對此，專家建議，應出臺公共政策配套共享汽車發展，如果共享汽車成為城市服務的公共產品，將有助于緩解交通擁堵。

記者體驗

實名認證無押金 手機解鎖車門

記者走訪發現，目前大部分共享汽車布點集中在停車成本低的大學城。“有車”、“駕唄”兩個APP軟件是兩個主要的共享汽車軟件。兩家公司均采取實名認證，使用車輛無需繳納押金。

注冊

實名注冊+駕照拍攝上傳

用戶在APP注冊頁面輸入手機號碼注冊成功后，實名認證上傳駕駛證才能使用租車功能。手機號、駕照、身份證必須是同一個人，用戶拍攝駕照正副本、手持身份證半身像后上傳提交，等待一個工作日即可通過認證。

車型

北汽e160 VS 奇瑞EQ

兩家均使用新能源汽車。其中，“有車”使用的是北汽e160自動檔，“駕唄”則是兩廂四座的奇瑞EQ。外觀上，北汽e160略寬。充滿電，汽車最遠可行駛150公里左右。

取車

手機解鎖車門

記者在“有車APP”中選擇海珠區赤崗北路停車場租車網點。下單后，記者根據APP中車牌號和外觀等信息找到車輛，點擊手機頁面的開門按鈕，聽到車門鎖響聲后，即可手動開啟。進入車內可以看到關于車輛操作、事故處理等說明。

新能源汽車啟動時與傳統汽車不太一樣，沒有點火的過程，如果沒有仔細閱讀操作說明可能無法判斷是否啟動成功。記者嘗試多次后才將車輛成功發動。

計費

里程+時間 VS 30分鐘起租

兩款APP在計費方式上有很大不同。“有車”計費方式為：實際行駛公里+行駛時間;而“駕唄”則按時間長短計費，不計里程，6小時內0.25元/分鐘，6小時后0.1元/分鐘，30分鐘起租。按照30分鐘行駛15公里來算，“有車”計費為27元，而“駕唄”計費為7.5元。

記者駕駛“有車”汽車，從海珠區赤崗北路開到大學城北附近的停車場，用時30分鐘，花費28.05元(限時5折的價格是1.5元/公里+0.15元/分鐘)，其中包括異地還車費用兩元。如果打車需要41元，滴滴快車也要40元。

布點

大學城和海珠區

“有車”運營維護工作人員鐘先生介紹，目前“有車”的取車還車點在大學城和海珠區，大學城有16個網點，海珠區有4個網點，共有百余輛車。而“駕唄”工作人員介紹，該公司的取車還車點都在大學城，共有15個點、100多臺車，由于廣州中心城區停車成本較高，目前暫未擴展到其他地區。

使用者

上班族代步，“新手”練車

在位于海珠區赤崗北路的“有車”停車場，記者遇到前來取車的廣州大學大三學生小陳。他告訴記者，這是他本月第三次來“嘗鮮”開車。“我家在廣州海珠，上學在大學城，平時搭公交或地鐵去學校，這個月發現了共享汽車，我就特意搭公交車來這，準備開車回學校。共享汽車用著方便，比打車便宜。”

前來還車的莫先生是上班族，因為工作需要經常開車往返天河越秀海珠幾個區，因為自己的車送修了，便試用了共享汽車，“往返多個地方打車挺麻煩的，還是有車方便。”

在大學城，記者還遇到了不少剛拿駕照用共享汽車練手的新司機。在大學城貝崗村附近，開著“駕唄”車的市民李小姐和朋友一上車，便遭遇不會啟動的尷尬。她表示，自己和朋友拿駕照剛2個月，開車練練手，“這車怎么開呀，我問一下客服”。

記者走訪發現，數量不多的共享汽車在海珠區和大學城的各個網點都很受歡迎。上周五16時，在大學城的“駕唄”15個網點，車輛全被租借。而“有車”運營人員介紹，最多的時候，車輛一天的使用頻次為7~10次。

企業說

今年將進廣州中心城區

走訪中，不少使用者都表示，共享汽車很方便，但存在數量不足、一車難求、借車還車點過少等問題。

市民陳小姐說，“分時租車很方便，尤其適合大學城，但其他地區分布的點太少，有時候開車去市區，想換乘其他交通工具，又沒辦法還車，很不方便。”

對此，“有車”公司副總經理高陽表示，“在北京、上海、廣州等城市，考慮到用戶群體需求大、充電樁建設和停車成本等因素，我們都以‘郊區到中心城區’的模式投放車輛，下個月，我們會在大學城投放200臺，預計2017年在全廣州投放數量將達到千輛，投放地點還會延伸到佛山、中山等地。預計下半年，用戶可在廣州中心城區使用到我們的共享汽車。”

問題一：中心城區布點是否會擠占道路資源?

華南理工大學教授、廣州市規劃委員會委員袁奇峰表示，對于共享汽車的發展，首先應為其定性，共享汽車是否有利于提高車輛利用率、便利市民出行、降低私家車出行率是關鍵。共享汽車發展成熟后，將可能成為城市的公共產品。如果共享汽車能實現這種功能，與軌道交通、公交、出租車、單車等互補發展，將有利節約資源，而且有可能緩解擁堵。

“有車”總公司副總經理高陽則表示，考慮到用戶出行需求和停車、充電等條件，共享汽車將合理布點，不會過度投放，“我們已和廣州市城投土地開發有限公司戰略合作，今后可能聯合使用4000~5000個停車位，不會擠占道路資源。另外，汽車不同于單車，牌照資源有限，不會過度發展，就廣州的車輛數量來說，今年投放千余臺共享汽車不會影響到城市交通。”

問題二：出現事故怎么辦?

高陽表示，由于新能源汽車車速較慢，發生大型事故幾率較低。而平臺除了為車輛和使用者購買不計免賠服務外，還會有工作人員在還車后對車況進行一對一專門檢查，確保車輛運行狀況。

根據使用規則，用戶如果在路上發生交通事故，可撥打保險客服報案，如果用戶購買了2元的不計免賠險，可免事故賠償，費用由保險公司承擔;如果沒有購買，則需繳納1500元以內的賠償費用。

如果租賃過程中車輛發生故障，用戶可撥打客服電話等待救援。如果半路電量不足，可在地圖中搜索就近充電樁。如果違章，商家會在后臺精確到當時的使用者，通知用戶到交警部門繳納罰款和扣分。

問題三：如何規范管理共享汽車?

對于共享汽車發展，廣州市社會科學院城市管理研究所所長黃石鼎認為應持觀望態度，“因為一天24小時使用率是多少，是否提高車輛利用效率都尚不清楚。”

而袁奇峰則認為，應以鼓勵扶持為主，否則“服務網點少、充電設施不足將成為其掣肘。共享汽車如發展為公共產品，要有公共政策去配套。比如在軌道交通終點站、城市邊遠地區，或者大學旁，在停車場租金方面給予優惠和減免，提供場地支持等，使其實現良性發展。”

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