發動機拉缸、抱瓦常見原因及分析

　　發動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（往復活塞式發動機）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、噴氣發動機、電動機等。本站今天為大家精心準備了發動機拉缸、抱瓦常見原因及分析，希望對大家有所幫助！發動機拉缸、抱瓦常見原因及分析

　　發動機汽缸在正常的使用下，是逐漸磨損的，拉缸是指活塞與汽缸相互運動造成嚴重表面損傷，損傷原因大多是由于運動部位的潤滑油膜受到局部破壞而造成的，此時多會發生劃傷、拉缸和咬缸。其損傷程度雖有所不同，但均統稱拉缸。造成拉缸的主要原因有以下幾種：

　　（1）活塞與汽缸配合間隙過小；

　　（2）活塞與汽缸之間潤滑不良，機油選用不當；

　　（3）活塞環折斷，咬死在活塞上，或活塞銷卡簧折斷或脫落；

　　（4）活塞和活塞環傾倒一側，緊壓汽缸壁上；

　　（5）發動機大修后沒經磨合好即長時間高速和重負荷運轉；

　　（6）發動機冷卻不良，冷卻系統有故障；

　　（7）機油不清潔，含大量雜質；

　　（8）長期超載低速行駛；

　　（9）非正規廠家生產的氣缸硬度低，質量差；

　　（10）空氣濾清器失效，空氣雜質混入燃燒室后落入汽缸壁上。

　　排除機械故障而追究至機油方面原因，有四方面因素：

　　機油粘度選用不當。車輛使用年久，氣缸有一定程度磨損，應選用基礎粘度稍高一點的機油。即原推薦使用15W—40油，氣溫條件許可時改用40油，但也不應該選用過高粘度的油，如原用15W—40油一下子改用50油，有可能因油稠難以達到汽缸壁而潤滑失效而拉缸。

　　選用機油級別不當，推薦使用SJ、SL級別，為圖省錢而改用SF級油，有的推薦用SL40油而實際選用SJ50油，認為級別低但可靠高粘度補足潤滑。不同級別機油含添加劑是不同的，耐極壓抗磨損程度不同，并非單純靠高粘油就能彌補得了的。選用低檔油可能會因抗磨性不足而拉缸。

　　機油雜質過多。機油使用一段時間后多少會變質且產生油泥積炭之類物質，如果機油輸送系統的濾網有問題，如機濾、集濾器等過濾失效，讓混有雜質的機油帶至汽缸處也會拉缸。

　　空氣濾清器失效，讓有雜質的空氣進入發動機內部，雜質混落于機油中，這對易燒機油、竄氣的車輛影響較大。

　　可見造成拉缸事故、機械故障與潤滑系統故障均有可能導致。機油自身質量問題導致拉缸的可能性很少，與機油油質關系不大，關健在于車主如何選用，平時如何維護保養車輛。

　　35。發動機發生燒瓦事故，是機油質量問題嗎？

　　汽車發動機發生燒瓦事故后，司機向機油生產廠家索賠事件不斷的發生。許多人都認為軸瓦損壞是機油潤滑不良，機油油質差所致，因而引起用戶與機油生產廠的爭執和官司。其實引起燒瓦事故的原因是多方面的，原因及處理措施如下表：

　　原因

　　相應處理措施

　　油量過少，燒機油

　　潤滑油粘度太低

　　潤滑油被燃油稀釋

　　潤滑油變質

　　供油系統堵塞

　　潤滑油潤滑性不足

　　潤滑油泵工作不良

　　系統漏油

　　補充新油，或選用較高粘度的機油

　　選用較高粘度的機油

　　換用較高粘度的新油，檢查竄油原因

　　已到換油期，換用新油

　　清理供油系統并檢修調整

　　選用高一級別機油

　　檢修并調整

　　檢修

　　因此，產生燒瓦事故后，司機應首先從自己車況及選用油是否恰當考慮，否則單純歸因于機油質量而忽視其它關鍵因素，恐怕下次還會重復類似事故，使之蒙受更大的損失。

　　如果司機對機油油質提出疑問，可以從同批次新油及廢機油兩方面檢驗，其檢驗項目及判斷方法可參考第22問“車輛出現亮紅燈現象后，如何去檢驗油質尋找原因？”

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