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物流調查報告【薦】
隨著社會不斷地進步，報告不再是罕見的東西，不同種類的報告具有不同的用途。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？以下是小編為大家收集的物流調查報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
物流調查報告1
我們小組訪問調查的企業(yè)是福建日達物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達工業(yè)園內。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司(簡稱福建戴姆勒)汽車從事汽車零部件倉儲運輸配送。
所謂汽車零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應商、生產廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環(huán)節(jié)必須實現(xiàn)無縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專業(yè)性的領域，要求整個物流鏈中各個環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。
據(jù)有關數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產企業(yè)都在積極尋求降低產品成本以降低最終產品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業(yè)已經(jīng)進入微利時代，已經(jīng)沒有降價空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產品成本的2%左右。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產值的18%計算，汽車零部件物流約占產品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節(jié)約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。每輛國產汽車要使用1201913000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進行物流配送作業(yè)。
汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰(zhàn)術性地轉向了一級供應商，其實質是犧牲供應商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應鏈中盡管制造廠從表面上實現(xiàn)了即時供貨供應，但卻導致汽車零配件供應商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車制造廠實現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)約和利潤的增長;另一方面汽車零配件供應商須長期應付制造廠不斷變更的生產計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應鏈并未得到優(yōu)化。日達物流有限公司在實質上相當于一個中轉倉，聯(lián)結供應商與戴姆勒奔馳廠。
一、入廠物流成本
國產化零件是指汽車企業(yè)在中國境內采購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。
零件運費是指零件從供應商成品倉庫到汽車企業(yè)接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內，公路運輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸?shù)姆绞竭\往福州。零件倉儲費是指零件在汽車企業(yè)周邊進行存儲、轉換包裝、排序時發(fā)生的費用，主要包括廠房租金、人工、設備、信息系統(tǒng)等費用。這類費用一般按照輛份進行結算，即汽車企業(yè)每下線一臺車，就支付一臺車的費用。就具體計算方法而言，首先進行物流服務流程設計，然后針對一定時期(一般是一年)內的產量計算需要配備多少資源，再根據(jù)每種資源得消耗計算全部成本，最后攤銷到每臺車上。零件器具費是指為保證零件質量而投入使用的可周轉器具。這類費用根據(jù)每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計算出來。原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務外委，所以可以參考合同來計算這類物流費用。
二、工廠物流成本
工廠物流是指從零件進入廠區(qū)到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費用包括庫房折舊、設備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關費用。庫房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內部財務賬目劃分計算出來的與物流活動相關的庫房、設備、設施的年折舊數(shù)。儲備占用是指原料、生產輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來講可套用一個公式來計算，(當月庫存+上月庫存)/2×利率/12。
人工費包括汽車企業(yè)內部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的`工資、福利、獎金等;間接人工包括公司各部門相關人工費攤銷;外委人工費指第三方物流服務公司的勞務費，勞務費以輛份為單位，生產一臺車支付一臺車的費用。
三、出廠物流成本
出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動。出廠物流費用包括整車物流費用、配件物流費用及成品車資金占用。
整車物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車的運輸保險費;召回費用是指汽車企業(yè)因質量問題發(fā)生召回時所發(fā)生的運輸、倉儲等相關費用，此類費用無法明確計算出來，可以根據(jù)歷史水平估測。備件物流費用是指汽車備件在發(fā)往途中的運輸費和倉儲費。綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結合日達物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內容：進倉前、倉儲、出倉后。
由于福建戴姆勒對本公司貨物運輸?shù)呐渌瓦M行了整體的調整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進行貨物運輸和配送，并要求提供“門到門”服務，從而剔除了原先為其配送和運輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對該企業(yè)的物流運營數(shù)據(jù)情況進行了一個統(tǒng)計和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：
在運輸車輛方面，(1)四臺大貨車長9.6米，寬2.8米，整個高度3.5米(2)貨車，六架，十八個輪胎，4名司機，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車輛為其送到福州，費用買方出，一般是由17米托斗車運輸，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運費為10000 (3)在及時發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)現(xiàn)損壞時，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時間，若損壞時間過長，其成本就存在;
在倉庫方面:
(1)面積共有20xx多平方米，1平方米16元
(2)管理人員共2名，月工資5000元
(3)出入庫頻率與客戶的需求關系是緊密相連的，同時它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車;
(4)貨物搬運共有8名，月工資2500元;會計2名，月工資1800
(5)水電費每月為600元;
在設施設備方面:
(1)2部叉車在保養(yǎng)上，每部每月需要花費250~280元之間
(2)4臺貨車在耗損上，每部需要花費200元;在保養(yǎng)上，每部需要花費280~360元之間。
在配送方面:
貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時也加快了貨物的周轉率。
淡旺季每日出車輛
根據(jù)我們收集到的資料計算如下(按月計算)：
倉庫租金：20xx平方米×16=32019元
人員費用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元
設備維修保養(yǎng)費(叉車)：2×280=560元
貨車耗損保養(yǎng)費：(200+360)×4=2240元
倉儲管理費用=32019+43600+560+2240=78400元
按每公里汽油費1.4元計算 從日達物流到戴姆勒路程為3公里
即運輸油費=1.4×3×2=8.4元(含來回)
根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問題有：
(1)貨物運輸中，沒有為車輛和貨物上保險;
(2)該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運輸貨物;基礎設施設備依然存在需要改進方面。
(3)公司內部員工之間各負其責，相互獨立，員工之間缺少溝通和協(xié)調，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低;
(4)客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài);
(5)貨物存儲在倉庫中沒有進行適當維護，導致貨物毀壞率提高;
(6)物流信息技術落后，效率低下;
(7)大部分以公路運輸普遍存在車型結構單一，老化的狀，難以滿足差異性服務的需求;
(8)企業(yè)的經(jīng)營管理和物流服務水平有待提高。首先，服務方式和手段比較原始和單一，目前多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務 面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高屢次的物流服務方面還有展開。其次，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高，多數(shù)從事物流服務的企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務。在物流過程中，部分企業(yè)難以做到在預定時間送貨，并經(jīng)常出斷貨、對客的反應不及時等問。在取貨源方面不是以服物質量進行競爭，而是單純依靠打價格戰(zhàn)，為此大部分物流企業(yè)效益不佳，盈利能力低。
綜上所述，我們組在面對這些問題時也討論出了一些相關的解決方案：
(1) 擴大企業(yè)規(guī)模，挖掘潛在的客戶資源，創(chuàng)造客戶終身價值;
(2) 完善和優(yōu)化設施設備，減少物流費用，提高物流價值;
(3) 物流配送過程中，應對車輛及貨物投以適當?shù)谋ｋU
(4) 建立完善的企業(yè)內部資源系統(tǒng)，提高工作效率，實現(xiàn)部門與部門之間的聯(lián)系
(5)建立物流人才培養(yǎng)體系，加大物流人才儲備，提高知識水平和管理能力
物流調查報告2
公司概況
基本情況：上海商業(yè)物流中心位于曹楊路1500號，交于銅川路，比鄰武寧路，交通便捷，與上海西站及其鐵路沿線僅一步之遙；地處內環(huán)線與外環(huán)線之間，距離內環(huán)線1.5公里，外環(huán)線3.5公里，并且距離滬寧和滬嘉高速公路出口處分別僅為1.5公里和4公里。物流中心主要設施：
自有車輛車輛幾百輛，同時有鏟車、柴油叉車和干充式電瓶叉車以及前移式高位貨架庫專用干充式電瓶叉車、手推平板車，、手推液壓車、登高車以及國際標準1M*1.2M地臺板。
同時4條鐵路專用線，擁有1萬平方米集裝箱場地，適合金屬類商品以及集裝箱儲存業(yè)務。
倉庫類型：高平臺彩鋼板結構倉庫、高平臺鋁合金結構倉庫、樓層恒溫庫、鋁合金結構平房庫、易燃品倉庫、以及其它磚木結構單幢倉庫
經(jīng)營特點：
倉儲系統(tǒng)服務：市內/國內配送，單品/綜合配送，常溫/冷藏配送。
隔日零擔配送。對于零擔配送，公司承諾貨物隔日上車、發(fā)車。
上架陳列。對于市內各大商場、各類超市、連鎖網(wǎng)點的配送及上架陳列的服務。
倉儲系統(tǒng)服務：常溫/恒溫倉庫儲存，高層/堆垛貨架儲存。
信息系統(tǒng)服務：物流信息系統(tǒng)設計、倉儲管理系統(tǒng)設計、運輸配送管理系統(tǒng)設計、銷售供貨分析以及其他信息管理需求。
其他：加工整理、訂單處理、退貨處理。
研究結論及建議：
1. SWOT分析
優(yōu)勢：企業(yè)長期從事物流服務業(yè)務，擁有一支物流管理及實際操作經(jīng)驗豐富的專業(yè)隊伍，能為客戶提供各項物流服務；倉庫類型齊全；作業(yè)場地寬敞。
劣勢：人員配置不盡合理，員工人數(shù)過于龐大，影響企業(yè)效益；信息系統(tǒng)未能得到充分的利用；貨倉的出租形式過于單一、死板，租金較高。
機遇：申博的成功必將給上海物流業(yè)帶來前所未有的發(fā)展良機，許多的跨國廠商商品的周轉必定要依托本地的物流企業(yè)。
挑戰(zhàn)：物流企業(yè)間的競爭日趨激烈，如何優(yōu)化自身的作業(yè)流程，充分利用企業(yè)已有的設備設施降低成本。
2.企業(yè)仍然依照老舊的倉庫出租模式收取租金，以至于使得倉庫的利用率浪費，造成客戶的流失，可根據(jù)倉庫的實際加大空間利用率，根據(jù)倉庫的實際利用情況進行收費，這樣既提高了倉庫的.使用率又間接的降低了租金，爭取到了更多的客戶。
3.鐵路專用線的使用效率不高，只要少數(shù)客戶選擇這一運輸方式，其實鐵路運輸在我國現(xiàn)階段的長距離、高密度的運輸中，仍然有著其不可替代的作用，特別是這種門到門的運輸，更可以降低企業(yè)的物流成本，提高商品的流通速度，企業(yè)應主動尋找適合的客戶推銷這一特色服務。
4.企業(yè)雖然已建立了一套較為完善的信息系統(tǒng)，可以將一系列的商品信息、倉庫狀態(tài)、作業(yè)流程、養(yǎng)護情況及業(yè)務合同記入其中，但在實際操作中這一系統(tǒng)并沒有得到充分的利用，企業(yè)往往仍然依靠傳統(tǒng)的人工方法和票據(jù)進行作業(yè)及信息傳遞。應盡快在企業(yè)中提倡信息化的作業(yè)方法，使每名員工都能使用信息系統(tǒng)進行操作與管理。
5.健全物流加工服務，流通加工也是物流的一項重要功能，作為第三方物流企業(yè)應該重視流通加工，將其同其他服務一起視作一個重要的利潤來源，提高服務的檔次與水平，重點抓住有高附加值的商品進行加工整理，吸引住長期客戶。
建議：
1．企業(yè)要發(fā)展，企業(yè)形象至關重要，因此每個企業(yè)都十分注重自己的企業(yè)形象，寧可花多點的錢去租用昂貴的美觀的現(xiàn)代化倉庫，也不愿去租用那些老式破舊的倉庫，因此可以花費點資金整修老式的倉庫，使企業(yè)自己本身的形象提高，這樣客戶會更加愿意來租用倉庫了。
2．進貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便，應該考慮到出貨時的方便，不能耽誤客戶的時間，因此要按照標準把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌。
3．要嚴格按照倉儲管理的要求，對于過期的貨物要及時與廠家聯(lián)系，并得到應允后及時銷毀，不要堆積在倉庫中，浪費倉庫容積，更不要和正常的商品同放一起，帶給人一種雜亂無章的感覺。應該另外準備一間倉庫，使那些一時無法銷毀的商品有地方儲存。
4．商品的大類要分清楚，如食品歸食品儲存，生活用品歸生活用品儲存。若把食品與化妝品放置在一起，化妝品包裝如若破裂，其化學物質會污染到食品的衛(wèi)生。
5．應注重運用現(xiàn)代化技術，把計算機應用作為一項系統(tǒng)工程來抓，實現(xiàn)與工廠、銷售計算機信息的聯(lián)網(wǎng)，以及以上海市區(qū)配送為主輻射華東地區(qū)的運輸配送網(wǎng)絡。
6．應多重視專業(yè)人才的培養(yǎng)，提高員工的綜合能力及素質。應多學習和借鑒國外的先進技術，使企業(yè)更好地向前發(fā)展。
目前物流中心正面臨許多問題，批次越來越多而批量卻越來越小，造成物流管理上的一個難點。產前物流、企業(yè)內部物流、銷售物流，在供應鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關系。國內的物流利潤太低，僅占5%，如何把利潤搞上去。面臨一系列的難題，物流中心還得多借鑒國外的物流策略，提高自己企業(yè)的效益。
物流調查報告3
本次調查共收到物流相關行業(yè)企業(yè)有效資料202份。
調查數(shù)據(jù)顯示，這兩年我國現(xiàn)代物流業(yè)務發(fā)展明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務，物流企業(yè)盈利水平明顯提高，物流企業(yè)服務收費在不斷下降。
現(xiàn)代物流業(yè)務收入增長明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務。隨著物流服務需求的高速增長，物流企業(yè)的物流業(yè)務收入也相應出現(xiàn)大幅上升。
20xx年，本次受調查的所有物流企業(yè)的物流業(yè)務收入總額為1694億元，同比增長36.4%。其中，配送業(yè)務、代理業(yè)務、信息及相關服務業(yè)務、流通加工業(yè)務等現(xiàn)代物流業(yè)務收入分別增長59.8%、52.8%、50.8%和36.1%。明顯高于運輸收入增長31.4%。倉儲收入增長18.2%的幅度。
綜合型物流企業(yè)收入增長明顯快于運輸型和倉儲型物流企業(yè)。按照不同物流企業(yè)類型分析，綜合型物流企業(yè)業(yè)務收入增長46.4%，運輸型物流企業(yè)業(yè)務收入增長36%。倉儲型物流企業(yè)業(yè)務收入只增長13.2%。
物流企業(yè)盈利水平明顯提高。20xx年，被調查企業(yè)實現(xiàn)利潤321億元，同比增長76.9%；實現(xiàn)營業(yè)稅金28億元，同比增長20.5%；產值利潤率為18.4%，同比提高4.2個百分點；成本利潤率為23.2%，同比提高6.3個百分點。
物流服務收費水平普遍有所下降，但運輸價格有所上漲。 20xx年，物流企業(yè)的各項服務收費都有所下降。
其中物流企業(yè)的平均貨物配送費率為37.4元/噸，同比下降37.4%；平均貨物流通加工費率為326.5元/噸，同比下降15.5%。
平均貨物包裝費率為113.5元/噸，同比下降24.3%；平均貨物倉儲費率為0.16元/噸天，同比下降19.7%；平均貨物裝卸搬運費率為10.2元/噸，同比下降8.4%。
只有運輸價格，受油品價格大幅上漲和國家治理公路超載政策的影響，有明顯上漲。
20xx年，物流企業(yè)貨物綜合平均運價為0.14元/噸公里，同比上漲12.1%。其中，地方鐵路運輸型企業(yè)的貨物平均運價為0.12元/噸公里。同比上漲9.9%，公路運輸型企業(yè)的貨物平均運價為0.46元/噸公里，同比上漲10.8%。
水運型企業(yè)的貨物平均運價為0.045元/噸公里，同比上漲11.2%，航空運輸企業(yè)的貨物平均運價為1.653元/噸公里，同比下降4.4%，綜合物流服務型企業(yè)的貨物平均運價為0.37元/噸公里，同比上漲15.9%。
中國物流的發(fā)展
自20xx年我國加入wto至今，已經(jīng)快十個年頭了，經(jīng)過與世界經(jīng)濟長達20xx年的近距離磨合，從不適應到適應，由約束到自由，中國經(jīng)濟正在越來越明顯地烙上世界經(jīng)濟一體化的痕跡。而加入wto以后，由于服務業(yè)市場準入的擴大，也必將使中國物流產業(yè)融入全球性物流產業(yè)大潮之中，失去了“保護傘”的中國物流企業(yè)將面臨世界巨頭的競爭“壓迫”，但同時也將擁有一個更加廣闊的發(fā)展空間。機遇與困難俱在，中國物流在和世界巨頭同場競技的舞臺上如何揚長避短、把握住新一輪發(fā)展機遇，成為了擺在中國物流企業(yè)面前的一道世紀難題。
中國古法有云“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。中國物流企業(yè)只有了解了自己和巨頭的差距、洞察全球一體化后中國物流的發(fā)展趨勢，才能在新的競爭和發(fā)展中尋求良機，真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流經(jīng)濟的發(fā)展將呈現(xiàn)怎樣的`趨勢呢？記者在走訪了眾多專家后發(fā)現(xiàn)，趨勢多種多樣、五花八門，但有三大趨勢將成為必然，也就是說把握住了這三大趨勢也就把握住了未來物流發(fā)展的脈搏。
趨勢一物流信息網(wǎng)絡化
隨著世界經(jīng)濟一體化和網(wǎng)絡技術的發(fā)展，信息資源共享互通將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段，以網(wǎng)絡系統(tǒng)提供服務可以產生特殊的規(guī)模經(jīng)濟效應，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本。
趨勢二強強聯(lián)手，提高自我
在經(jīng)濟學界有個著名的“馬太效應”定律：強者愈強，弱者愈弱。隨著世界經(jīng)濟資源集中度的進一步加大，馬太效應將越來越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環(huán)境中已經(jīng)成為一種“幻想”，強強聯(lián)手將成為另一個重要趨勢。
物流調查報告4
隨著互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，人們的購物方式也發(fā)生了變化，逐漸由實體店購買轉向網(wǎng)上購買。如今網(wǎng)上購物已經(jīng)成為年輕人的一種潮流和趨勢。隨著網(wǎng)購大范圍的鋪開，物流配送企業(yè)也應運而生。今天小編整理了1篇關于南通申通物流企業(yè)調查報告，希望可以幫到有需求的人。
調查對象：南通市申通物流有限公司
調查時間：20xx年3月15日
調查目的：因為在現(xiàn)代社會物流對整個國民經(jīng)濟的運行發(fā)揮著不可取代的基礎性作用，所以通過對南通市悅通物流有限公司發(fā)展狀況的調查，從某一角度來了解我國的物流發(fā)展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。
一、企業(yè)的組織結構
物流企業(yè)內部的組織機構，劃分為若干不同部門。組織機構應該服從各自經(jīng)營管理活動的需要，根據(jù)各自經(jīng)營分工的專業(yè)，經(jīng)營對象的技術復雜程度及其品種機構，經(jīng)營操作的物質技術裝配先進程度、經(jīng)營的規(guī)模等具體因素加以權衡，從經(jīng)營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業(yè)擔負媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內部的組織機構，基本上可劃分為業(yè)務部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務部門。如下圖所示：
二、企業(yè)目標、使命、價值觀、企業(yè)文化
1、企業(yè)目標：努力提升企業(yè)的品牌價值，成為人們值得信賴的物流公司
2、使命：“做最強的物流服務商，做最好的物流人”。
3、價值觀：為企業(yè)創(chuàng)造效益，大力推進技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，不斷增強企業(yè)的綜合實力，保證了贏利水平的持續(xù)增長。
為客戶創(chuàng)造價值，通過服務手段、服務技術和服務模式的創(chuàng)新，追求企業(yè)價值與客戶價值的一致性，為客戶提供增值服務，同步提升客戶價值與企業(yè)價值。為社會創(chuàng)造財富，不光追求經(jīng)濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺履行經(jīng)濟責任和社會責任，積極創(chuàng)造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現(xiàn)企業(yè)與社會的和諧發(fā)展。
4、企業(yè)文化：
南通市悅通物流有限公司成立于20xx年，公司設于中國珠三角洲南通市，是一家專業(yè)從事物流運輸服務的企業(yè),公司始終堅持以"安全與時效并行，服務與微笑同在"的先進理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發(fā)展，為客戶創(chuàng)造價值的一
個團體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務會使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運環(huán)境，推動全社會物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。
【經(jīng)營理念】
人文關懷價值增值激情創(chuàng)造科技突破
【企業(yè)精神】
忠于職守，創(chuàng)造價值;
時效保障，創(chuàng)造價值;
群策群力，創(chuàng)造價值。
【企業(yè)品牌理念】
公平誠信快捷安全熱情周到服務一流
三、主營業(yè)務范圍：
南通到上海特快專線南通到廈門專線南通到重慶專線
南通到杭州特快專線南通到福州專線南通到成都專線
南通到蘇州特快專線南通到漳州專線南通到長沙專線
南通到昆山特快專線南通到無錫專線南通到天津專線
南通到嘉興特快專線南通到太倉專線南通到昆明專線
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公司承接南通到珠江三角洲長短途公路運輸提供普通貨物整車、大件(設備)物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專業(yè)物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受南通悅通人提供的優(yōu)質物流服務。其物流設計人員還會幫客戶設計南通到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優(yōu)化解決方案。確保客戶的貨物更快速、最安全地到達。
四、主要運營模式：
南通市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運營模式是這類企業(yè)一般來源于傳統(tǒng)的運輸、倉儲、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個環(huán)節(jié)(如運輸、倉儲等)的物流服務。一般來說，功能型物流企業(yè)所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務。
所謂以產品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務。
以客戶定向的物流服務，是針對客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務。隨著服務對象(即客戶公司)的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現(xiàn)在：在制造業(yè)中更多的.企業(yè)采用JIT即時庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術、快速反應(QR)貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)所提供的內容和質量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務經(jīng)營方式和運作方式的出現(xiàn)。在這種形式下，F(xiàn)L企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關系，如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來重新構建兩者之間的關系，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務和獨特服務，如產品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡設計等等，來滿足特點客戶的獨特要求。
五、運營中的特色：網(wǎng)絡信息化、操作規(guī)范化、服務誠信化、管理程序化、發(fā)展國際化
六、分析其發(fā)展中的戰(zhàn)略思路
1、資源戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運用企業(yè)經(jīng)營資源，主要表現(xiàn)在：首先，準確認識和深入分析企業(yè)經(jīng)營資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進物流公司發(fā)展的速度。最后，認真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實施戰(zhàn)略資源，以供應鏈管理重構業(yè)務流程，構筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢;就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產出效益。
2、創(chuàng)新戰(zhàn)略
物流的發(fā)展過程就是一個不斷創(chuàng)新的過程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司，實施創(chuàng)新戰(zhàn)略，首先要創(chuàng)新觀念，打破傳統(tǒng)思想，借鑒國際先進物流管理思想，與中小企業(yè)實踐有機結合起來，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要創(chuàng)新組織，充分運用現(xiàn)代信息技術手段，借助中小企業(yè)數(shù)量大面廣的特點。建立網(wǎng)絡化物流新型組織。再次要創(chuàng)新服務，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過引進、模仿和創(chuàng)新物流技術手段，不斷設計、創(chuàng)新和提供有效的物流服務。最后
要創(chuàng)新制度，既要建立以產權制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度，也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3、服務戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到"來自中小企業(yè)、服務于中小企業(yè)"。主要把握四點：第一、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關注市場需求變化，提供保障企業(yè)產品服務質量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。
4、品牌戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計創(chuàng)造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計查物流服務的精品內容、名牌項目。最后要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實現(xiàn)。
5、聯(lián)盟戰(zhàn)略。
物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著"優(yōu)勢互補、利益共享"的原則，借助產權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過組建服務協(xié)會，協(xié)調和指導物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關系。
七、分析目前南通市申通物流有限公司所處的產業(yè)環(huán)境以及采取相應的企業(yè)戰(zhàn)略
物流存在多重管理的現(xiàn)象，信息化建設相對滯后。由于物流是條產業(yè)鏈，其特點造成了管理部門有很多。我國涉及物流的有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系,獨立運作,各做各的規(guī)劃,各搞各的設計,各建各的物流中心或基地,部門分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖,相互之間毫無關聯(lián),不僅難以達到節(jié)約物流成本的作用,還會造成資源配置的極大浪費。因此,要全面統(tǒng)籌,整體布局,設計出既符合現(xiàn)代物流要求，又能充分利用和整合各種存量資源，也可優(yōu)化增量配置的全國物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃,并按照規(guī)劃構建我國運輸大通道,合理設立綜合物流中心或物流基地,已是當務之急。
物流調查報告5
我們小組訪問調查的企業(yè)是福建日達物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達工業(yè)園內。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司（簡稱福建戴姆勒）汽車從事汽車零部件倉儲運輸配送。
所謂汽車零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應商、生產廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環(huán)節(jié)必須實現(xiàn)無縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專業(yè)性的領域，要求整個物流鏈中各個環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。
據(jù)有關數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產企業(yè)都在積極尋求降低產品成本以降低最終產品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業(yè)已經(jīng)進入微利時代，已經(jīng)沒有降價空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產品成本的2%左右。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產值的18%計算，汽車零部件物流約占產品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節(jié)約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。每輛國產汽車要使用12000-13000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進行物流配送作業(yè)。
汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰(zhàn)術性地轉向了一級供應商，其實質是犧牲供應商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應鏈中盡管制造廠從表面上實現(xiàn)了即時供貨供應，但卻導致汽車零配件供應商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車制造廠實現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)約和利潤的增長；另一方面汽車零配件供應商須長期應付制造廠不斷變更的生產計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應鏈并未得到優(yōu)化。日達物流有限公司在實質上相當于一個中轉倉，聯(lián)結供應商與戴姆勒奔馳廠。
一、入廠物流成本
國產化零件是指汽車企業(yè)在中國境內采購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。零件運費是指零件從供應商成品倉庫到汽車企業(yè)接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內，公路運輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸?shù)姆绞竭\往福州。零件倉儲費是指零件在汽車企業(yè)周邊進行存儲、轉換包裝、排序時發(fā)生的費用，主要包括廠房租金、人工、設備、信息系統(tǒng)等費用。這類費用一般按照輛份進行結算，即汽車企業(yè)每下線一臺車，就支付一臺車的費用。就具體計算方法而言，首先進行物流服務流程設計，然后針對一定時期（一般是一年）內的產量計算需要配備多少資源，再根據(jù)每種資源得消耗計算全部成本，最后攤銷到每臺車上。零件器具費是指為保證零件質量而投入使用的可周轉器具。這類費用根據(jù)每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計算出來。原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務外委，所以可以參考合同來計算這類物流費用。
二、工廠物流成本
工廠物流是指從零件進入廠區(qū)到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費用包括庫房折舊、設備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關費用。庫房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內部財務賬目劃分計算出來的與物流活動相關的庫房、設備、設施的年折舊數(shù)。儲備占用是指原料、生產輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來講可套用一個公式來計算，（當月庫存+上月庫存）/2×利率/12。人工費包括汽車企業(yè)內部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等；間接人工包括公司各部門相關人工費攤銷；外委人工費指第三方物流服務公司的勞務費，勞務費以輛份為單位，生產一臺車支付一臺車的費用。
三、出廠物流成本
出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動。出廠物流費用包括整車物流費用、配件物流費用及成品車資金占用。整車物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車的運輸保險費；召回費用是指汽車企業(yè)因質量問題發(fā)生召回時所發(fā)生的運輸、倉儲等相關費用，此類費用無法明確計算出來，可以根據(jù)歷史水平估測。備件物流費用是指汽車備件在發(fā)往途中的運輸費和倉儲費。綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本 結合日達物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內容：進倉前、倉儲、出倉后。由于福建戴姆勒對本公司貨物運輸?shù)呐渌瓦M行了整體的調整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進行貨物運輸和配送，并要求提供“門到門”服務，從而剔除了原先為其配送和運輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對該企業(yè)的.物流運營數(shù)據(jù)情況進行了一個統(tǒng)計和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：在運輸車輛方面，（1）四臺大貨車長9.6米，寬2.8米，整個高度3.5米（2）貨車，六架，十八個輪胎，4名司機，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車輛為其送到福州，費用買方出，一般是由17米托斗車運輸，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運費為10000（3）在及時發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)現(xiàn)損壞時，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時間，若損壞時間過長，其成本就存在；在倉庫方面，（1）面積共有20xx多平方米，1平方米16元（2）管理人員共2名，月工資5000元（3）出入庫頻率與客戶的需求關系是緊密相連的，同時它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車；（4）貨物搬運共有8名，月工資2500元；會計2名，月工資1800（5）水電費每月為600元；在設施設備方面，（1）2部叉車在保養(yǎng)上，每部每月需要花費250~280元之間（2）4臺貨車在耗損上，每部需要花費200元；在保養(yǎng)上，每部需要花費280~360元之間在配送方面，貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時也加快了貨物的周轉率。
根據(jù)我們收集到的資料計算如下（按月計算）：
倉庫租金：20xx平方米×16=32000元
人員費用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元
設備維修保養(yǎng)費（叉車）：2×280=560元
貨車耗損保養(yǎng)費：（200+360）×4=2240元
倉儲管理費用=32000+43600+560+2240=78400元
按每公里汽油費1.4元計算，從日達物流到戴姆勒路程為3公里
即運輸油費=1.4×3×2=8.4元（含來回）
根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問題有：
（1）貨物運輸中，沒有為車輛和貨物上保險；
（2）該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運輸貨物；基礎設施設備依然存在需要改進方面。
（3）公司內部員工之間各負其責，相互獨立，員工之間缺少溝通和協(xié)調，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低；
（4）客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài)；
（5）貨物存儲在倉庫中沒有進行適當維護，導致貨物毀壞率提高；
（6）物流信息技術落后，效率低下；
（7）大部分以公路運輸普遍存在車型結構單一，老化的狀r，難以滿足差異性服務的需求；
（8）企業(yè)的經(jīng)營管理和物流服務水平有待提高。首先，服務方式和手段比較原始和單一，目前多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高屢次的物流服務方面還需展開。其次，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高，多數(shù)從事物流服務的企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范。
一、調查的主題：物流管理行業(yè)調查報告
二、調研目的與意義：了解在校大學生的想法與實際企業(yè)的要求是否一致，尋找出在校大學生與企業(yè)之間存在的差異，明確企業(yè)對該崗位的人才需求情況，及相對應的能力要求，從而啟發(fā)我們應該從哪些方面來提升自己，提高自身就業(yè)能力，在眾多競爭者中更具競爭力
三、調查的時間：20xx年11月1日至20xx年11月10日
四、調查的人員：
五、調查的地點：華南師范大學增城學院
六、調查的過程：
一、調查準備：
1.就課題上網(wǎng)搜集資料；
2.翻閱有關書籍查找相關資料；
3.明確調查對象（已畢業(yè)物流專業(yè)學生、在校將畢業(yè)物流專業(yè)學生、企業(yè)相關工作人員）；
二、調查方法：本次調查采用訪談法進行。
1.對在校將畢業(yè)物流專業(yè)學生進行現(xiàn)場訪問
2.咨詢企業(yè)相關工作人員
三、調查內容：
1.物流行業(yè)人才緊缺情況；
2.物流行業(yè)對所招聘人才的要求；
3.物流行業(yè)對物流人才哪方面證書有要求；
4.本校物流專業(yè)學生對就業(yè)前景的看法。
七、調查結果
（一）企業(yè)方面
1.企業(yè)對高校畢業(yè)生的看法。從調查中發(fā)現(xiàn)，企業(yè)對物流畢業(yè)生的看法不一，45%的公司都認為在校畢業(yè)生僅有書面知識，還不能解決某些實際問題，10%的企業(yè)認為高校畢業(yè)生知識結構不合理，沒有反映出本專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)實。對于能夠勝任較高級的工作，表現(xiàn)出專業(yè)水平的高校畢業(yè)生，僅占10%。
2.物流公司更看重哪些證書。從調查中發(fā)現(xiàn)，企業(yè)對外語等級證書最看重，占35%，因為企業(yè)許多的經(jīng)濟業(yè)務都涉及外語；報關證次之，占26%；會計上崗證書則占17%，從中我們也可知道，并不是考多點證就有好處，證不在多，在于精準。
3.企業(yè)重視物流人才哪些方面的意識。從調查中發(fā)現(xiàn)，因為物流管理中的供應鏈管理極其需要各結點企業(yè)的協(xié)作，所以協(xié)作意識最為關鍵，占30%；而服務意識相對于其他意識（創(chuàng)新意識、效率意識、成本意識）也略顯得重要，占20%，服務意識在工作中也不可小看，服務態(tài)度決定工作質量。
4.企業(yè)缺少哪方面的人才。通過調查，我們發(fā)現(xiàn)，物流行業(yè)中40%的企業(yè)反映外向型的國際物流人才是短缺較嚴重的，原因是市場對國際物流人才的要求比較高，不僅專業(yè)知識要過關，同時還應有一定的外語水平。其次25%左右的企業(yè)緊缺的是物流科研人才和20%的企業(yè)緊缺的是物流管理人才。
5.企業(yè)招聘物流人才的注重點。我們發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)招聘物流人才時最注重的是相關的工作經(jīng)驗，其次是學歷的高低和工作的態(tài)度。可以看出物流企業(yè)招收的不一定是物流專業(yè)的畢業(yè)生，物流的工作都是在實際中鍛煉出來的，學校里的理論知識如果沒有經(jīng)過實際的檢驗并不被企業(yè)所重視。但是物流專業(yè)的畢業(yè)生，相對于非專業(yè)生還是有很大的優(yōu)勢。對于剛畢業(yè)的物流專業(yè)學生，首先要做的是樹立端正的工作態(tài)度。
（二）在校大學生方面
1.物流專業(yè)在校學生對目前就業(yè)形勢普遍持較樂觀的態(tài)度。由于物流專業(yè)本身的特點，男生面對目前的就業(yè)形勢比女生較樂觀一些。對就業(yè)形勢比較樂觀的同學普遍集中在大一、大二，而大四學生對嚴峻的就業(yè)形勢深感壓力。
2.從學生對未來就業(yè)崗位的分析來看，總體現(xiàn)象是學生愿意從事采購員的較多，其次是調度員。從性別對比上看出，男生比較趨向于從事挑戰(zhàn)性較大采購員和調度員，女生則比較趨向于室內環(huán)境相對穩(wěn)定的倉管工作。
3.從從業(yè)人員最應具備的素質對比分析中來看，不同的崗位素質要求也不同。如認為采購員最需要的是吃苦耐勞精神，而調度員最重要的是交際能力，倉庫管理員則需要交際能力和創(chuàng)新能力。
4.從對薪資待遇的期望分析來看，學生期望的薪資待遇普遍集中在中上等層次即1200-3000元之間。大一、大二的學生對未來薪資待遇要求普遍較高，多集中在1801-3000之間；而大三、大四的學生相對來說較保守一些，多集中在1201-1800之間。這說明在面對擇業(yè)現(xiàn)狀下，學生更愿意降低要求去找一個滿意的工作。
5.從畢業(yè)生所具備的素質要求分析來看，學生普遍認為綜合能力、發(fā)展?jié)摿蛯I(yè)技能是物流企業(yè)在招聘畢業(yè)生是比較看重的，而學生的專業(yè)成績和思想品德則比較不被企業(yè)所關心。
6.物流專業(yè)的學生畢業(yè)后并不一定都從事物流行業(yè)。
八、調查后的思考：很多大學生看了四年的書，然而到最后收獲卻很少，這社會上甚至一點實踐能力都沒有。這是普遍大學生所存在的問題。經(jīng)過對物流行業(yè)的崗位的調查分析后，大概了解目前物流人才需求的現(xiàn)狀，看清就業(yè)形勢，同時我們從中得到了很大的啟發(fā)。
一、從以上的調查結果分析中，我們發(fā)現(xiàn)，大部分物流企業(yè)對相關工作經(jīng)驗和實戰(zhàn)能力比較看重，我們主修的專業(yè)是物流管理專業(yè)，這個專業(yè)就業(yè)前景樂觀，所從事的崗位很廣泛，我們作為大三的學生，我們要結合自身的興趣、特點等因素和目前社會崗位人才的情況，開始對未來就業(yè)崗位有所定位，然后針對自己的就業(yè)意向，可以利用寒暑假期到一些相關企業(yè)實習，累積經(jīng)驗。
二、從以上的調查結果分析中，我們可以清晰我們目前的任務，例如在考證方面，調查結果顯示，物流企業(yè)對外語等級證書最為看重，報關次之，因此，我們不能盲目的去考證，這不僅浪費金錢。還浪費了大量的精力和寶貴的時間，拿到證后，除了有一張紙外，自身卻沒有什么實踐的能力和經(jīng)驗。我們應該首先確定好自己的就業(yè)方向，然后再在那方面去考慮自己需要考的證。然后好好利用這段在校的時光，制定好自己的計劃，努力充實自己，為以后就業(yè)做好準備。
三、不同的崗位對英語和計算機的水平都有不同的要求，但不可否認的，這兩門知識在物流行業(yè)中是必須具備的，還有，不同的崗位對素質的要求也不一樣，我們應該確定自己的就業(yè)意向，在大學期間，積極參加活動，通過各種途徑提高自身素質，提升個人價值。
物流調查報告6
目前長三角地區(qū)海運集裝箱運輸已經(jīng)形成了以上海、寧波兩港為干線港，其他沿海、長江港口為支線、喂給港的運輸格局，而根據(jù)全國沿海港口布局規(guī)劃，長三角地區(qū)港口群集裝箱運輸布局以上海、寧波、蘇州港為干線港。在蘇州組合港中，太倉港的深水岸線資源最為優(yōu)良，且距上海港、長江口最近，從而具備得天獨厚的地理區(qū)位優(yōu)勢，應當受到政府重視被定位為上海國際航運中心的北翼。20xx年太倉港的集裝箱吞吐量雖已達到151。32萬TEU，但由于太倉港集裝箱業(yè)務尚處于起步階段，遠不能適應江蘇省經(jīng)濟和上海國際航運中心發(fā)展的要求。在船舶大型化、國際金融危機、加快建設上海國際航運中心的環(huán)境中，太倉港有新挑戰(zhàn)也有新機遇。
一、波特五力分析
在太倉港集裝箱業(yè)務的供應鏈中，有不同的主體，包括碼頭建設公司、碼頭運營公司、班輪公司、物流公司等，每個主體都有不同的上游和下游供應鏈主體。
（一）、同業(yè)競爭者
太倉港處于長江三角洲地區(qū)的蘇南，這里港口分布密集，鄰近的張家港、常熟、江陰以及長江對岸的南通、泰興都在近年內大力推進港口的建設與發(fā)展。這些港口的地理位置、經(jīng)濟腹地以及服務的對象差異性不大，也都提出服務于上海國際航運中心、服務于長江流域的口號，因此它們與太倉港口形成了競爭關系。在蘇州港的各港區(qū)中，太倉港區(qū)最靠近上海，理論上與上海享有最廣泛的共同腹地。但在長三角集裝箱港口激烈競爭的條件下，這種地理上的接近從某種意義上成為太倉港長期以來發(fā)展的瓶頸。
（二）、買方
對于港口物流而言，最終買方都是貨主，但是不同的港口物流業(yè)務模式的直接買方不同。港口班輪業(yè)務的直接買方是班輪公司，散雜貨碼頭的直接買方則比較復雜，可能是船公司，也可能是本地貨主。相對而言，班輪公司的議價能力比較強。由于長江三角洲集裝箱港口競爭激烈，削弱了太倉港的議價能力。班輪公司開始通過擴大貨源和選擇別的碼頭作為自己的掛靠港區(qū)的方法，增強自己的議價能力。
（三）、賣方
對于太倉港口物流的發(fā)展而言，其賣方主要是集裝箱道路運輸企業(yè)、輪駁公司、港口機械維修公司、堆場管理公司、理貨公司等等。這些公司大多數(shù)規(guī)模較小，可替代性很強，因此對港口物流主體的議價能力較弱。港口物流的最大供應商：土地所有者、港口機械制造商等因為這一區(qū)域港口發(fā)展已經(jīng)超越了建設階段而變得不再重要。
（四）、新進入者
江蘇省境內長江南岸的可利用岸線已經(jīng)不多，通過對太倉港區(qū)周邊港口的研究，可以看出周邊港口的岸線均已規(guī)劃完畢，可供再開發(fā)的岸線已經(jīng)很少，因此進入這一區(qū)域的投資人已經(jīng)幾乎沒有可能通過建設新的碼頭來進入市場，而只能收購既有的碼頭公司的股份。這樣新進入者除了要有雄厚的資金支持，更要有腹地產業(yè)或者更大的物流資源的支撐，如此一來，太倉港口物流的發(fā)展將會得到進一步的升華。這一區(qū)域的港口物流新進入者應該是以下兩類：一是具有班輪公司背景的碼頭投資人或者碼頭經(jīng)營企業(yè)；另一個是以上海港為核心業(yè)務的物流企業(yè)。除此以外，其他的投資人進入該區(qū)域對該地的港口物流發(fā)展并無實質性好處。
（五）、替代產品
結合太倉市的交通環(huán)境可以發(fā)現(xiàn)，區(qū)域內港口物流的主要替代產品是公路物流。港口物流由于船舶具有較大的運載能力而具有成本低的優(yōu)點，但同時也具有周轉時間長的缺點；公路運輸則剛好與港口相反。相對運費來講，集裝箱貨物通常價值較高，機會成本較大。如果貨主對貨物的裝船出口時間要求高的話，通常會選擇公路運輸至上海港直接裝船出口的運輸模式。因此，蘇錫常地區(qū)的大部分適箱貨物選取的多是公路物流方式，公路物流是太倉港口物流的強有力的替代者。
二、戰(zhàn)略建議
（一）、供應鏈整合戰(zhàn)略
以港口為中心的供應鏈整合主要是指縱向多樣化整合，即港口在基于核心服務基礎上，沿著整個供應鏈拓展多方位的綜合物流服務，以滿足委托人個性化的需求。供應鏈整合戰(zhàn)略（即一體化戰(zhàn)略）主要方式包括了前向整合和后向整合。通過前向整合使得港口企業(yè)更加接近客戶，控制生產經(jīng)營的下一過程，提高對供應鏈的控制力，更加好的確定自己的.競爭優(yōu)勢。后向整合目的是確保企業(yè)碼頭生產經(jīng)營的穩(wěn)定以及港口發(fā)展所必需的生產資源，通過減少成本而降低港口生產成本，提升港口競爭力。
（二）、并購戰(zhàn)略
太倉港可以通過收購一些支線船公司，向供應鏈的上游開拓發(fā)展，避開中間的樞紐港，使自己在供應鏈中的話語權得到提高。同時，對來自上海港的壓力也可以得到一定的緩解。
（三）、發(fā)展臨港產業(yè)的戰(zhàn)略
港口關聯(lián)產業(yè)是指以與港口主業(yè)有著前后產業(yè)聯(lián)系的產業(yè)部門，如海運業(yè)、集運輸業(yè)、倉儲業(yè)等。港口依存產業(yè)是指以港口條件為選址主要依據(jù)而設立的產業(yè)部門，如造船業(yè)、貿易、鋼鐵、石化等，更廣泛地講，可指建立在港口及鄰港區(qū)域一定范圍依港口而布局的產業(yè)。
（四）、聯(lián)盟戰(zhàn)略
集裝箱碼頭的傳統(tǒng)結構是：碼頭經(jīng)營—船公司—貨主。隨著航運的發(fā)展，集裝箱碼頭現(xiàn)代結構的主體不再是單獨的碼頭，而是由支線港和區(qū)域性樞紐港相結合而成的組合港。內河港在起步階段，由于受到地理條件的限制，在港口組合中，一般會與樞紐港相結合，充當支線港或者喂給港之類的角色，并形成聯(lián)盟。太倉港要發(fā)展集裝箱業(yè)務，就須參與到上海港這個國際航運中心的建設上來，成為長江流域的中轉港，吸引更多的貨源，但是又要錯開鄰近港口的競爭，避免重復建設，突出自身的核心競爭力和港口服務特色。
金融危機的到來對于太倉港來說是一個與船公司建立緊密聯(lián)系的大好時機。由于金融危機，各大船公司有許多船沒有地方停靠或者需要拆船。太倉港可以利用閑置的岸線，供船公司停船停靠船舶或進行拆船，來加強和船公司之間的交流，為今后開發(fā)集裝箱干線做好準備。
通過調研發(fā)現(xiàn)，太倉港的貨代很少，攬貨力度比較缺乏，這既是貨主所關心的問題，也是港口貨源沒有保障的一個重要原因。太倉港應該大力扶持數(shù)個貨代，建立與腹地貨源的廣闊聯(lián)系，積極參與腹地物流體系得建設，實現(xiàn)港口經(jīng)營的腹地空間網(wǎng)絡化，為港口提供穩(wěn)定、充足的貨源。對于目前太倉選擇的給船公司補貼的方式，如果將這部分資金用來補貼給貨代，將會給貨代帶來很大的吸引力，也就會使貨源得到大幅度提供。
太倉港應該與招商局大力合作，將劣勢轉化為優(yōu)勢，重點關注由上海轉移出來的各個大型企業(yè)。還應該借助自身在香港的良好聲譽，吸引香港的供應商到太倉，聯(lián)合經(jīng)營。這樣，可以使太倉港的后方擁有充足、穩(wěn)定的貨源，太倉港也就擁有了穩(wěn)定的箱源。
三、競爭策略建議
1、抓作腹地產業(yè)結構調整的機遇，鞏固太倉港與先進制造業(yè)和跨區(qū)域零售業(yè)的聯(lián)盟關系。腹地產業(yè)結構轉移對太倉港的發(fā)展來說是個機遇，應積極承接發(fā)達地區(qū)轉移來的產業(yè)，尤其是制造業(yè)和物流業(yè)。
2、建立太倉港航運人才高地，建立高水平服務標準，創(chuàng)建太倉港服務品牌。太倉航運人才缺乏，太倉港品牌知名度低，應吸引人才，加大宣傳力度，使太倉擁有更多高質量的航運人才，品牌知名度得以提高。
3、借助長江口航道整治機遇，確立太倉港沿海干線港地位，避免二次引航，降低長江口門排隊概率。太倉港名義上是海港，但必要的配套如引航、航行限速等并沒有按照海港執(zhí)行，造成船期不穩(wěn)定、船舶無效等候時間過長等問題。三期航道整治后，長江口航道水深可以達到—12。5米，應該積極推動政府部門出臺相應配套措施，充分利用航道整治后的水深條件，推進太倉港的發(fā)展。
4、以建立臨港工業(yè)為手段，固化腹地資源，從支線服務和異地簽發(fā)提單入手，實現(xiàn)一類口岸的實質。貨源是港口的生命力，也是各大船公司爭奪的焦點，太倉港后方應大力發(fā)展適箱貨，完善支線服務，方便貨物在支線港和樞紐港之間的運輸。目前一些船公司已經(jīng)有異地簽發(fā)提單的操作流程即貨物用駁船從A港運至B港，而提單上顯示B港裝貨，這樣的操作方式能夠使太倉港在貿易合同以FOB上海居多的背景下，真正實現(xiàn)其一類口岸的功能。
物流調查報告7
（一）、現(xiàn)代物流概述：
1、現(xiàn)代物流的定義
傳統(tǒng)物流是指將物體從供應地(生產地)到需求地(目的地)的一個實體轉移的過程。現(xiàn)代物流（Modernlogistics）是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國許多專家學者認為：“現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟的費用，將物資從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動。”中國六部委（國家經(jīng)貿委、鐵道部、交通部、信息產業(yè)部、外經(jīng)貿部、民航總局）于20xx年3月在“加快物流發(fā)展若干意見”的通知中，對現(xiàn)代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。”
（二）、貴州省的物流現(xiàn)狀
1、貴州物流綜合現(xiàn)狀
根據(jù)現(xiàn)階段物流企業(yè)的所有制性質和經(jīng)營管理方式的不同，物流企業(yè)可被分為兩大類：一類是受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指受中央政府或地方政府行政控制的國有或集體企業(yè)，具有行業(yè)性、地域性和傳統(tǒng)性等特點。貴州省這類企業(yè)居多，隨著電子商務物流的發(fā)展，這種傳統(tǒng)單一性的企業(yè)已經(jīng)開始顯示出它們不適應市場經(jīng)濟發(fā)展和改革開放的趨勢，許多受控型物流企業(yè)已經(jīng)開始股份制改造或其他方式的重組。另一類是非受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指由市場培育出來，按市場規(guī)律運作的各類私營企業(yè)、合資企業(yè)、外資企業(yè)以及股份制形式直接創(chuàng)立的新型物流企業(yè)。它們具有專業(yè)性強、自動化和信息化程度高、規(guī)模較小等特點。這類企業(yè)是現(xiàn)代電子商務物流模式的企業(yè)，然而其在貴州發(fā)展還不成熟。
2、貴州物流基礎設施現(xiàn)狀
進入新世紀以來，貴州省的交通設施情況得到明顯改變，先后建成株六復線、內昆鐵路、水柏鐵路、盤西支線電化改造和渝懷鐵路，“十五”期間建設總里程823公里，新增鐵路營業(yè)里程335公里，20xx年貴州省鐵路營業(yè)里程突破20xx公里；實施了西南水運出海通道中線起步工程（貴州段）、赤水河航運建設工程等重點項目，內河航道里程于20xx年達到3322公里；完成銅仁、興義、黎平、荔波和安順機場改造工程。通過幾年的努力，貴州省境內運輸線路總里程由20xx年的38393公里增加到20xx年的128581公里，每百萬平方公里擁有交通里程由20xx年的21.80公里/百平方公里提升到20xx年的73.02公里/百平方公里，實現(xiàn)了快速發(fā)展，如表1所示。
表1：貴州省20xx-20xx年度境內運輸線路情況（單位：公里）
【資料來源：根據(jù)《貴州統(tǒng)計年鑒20xx》和《貴州統(tǒng)計年鑒20xx》計算整理得到。說明：
（1）計算每百萬平方公里擁有交通里程時采用貴州省國土面積為17.61萬平方公里；
（2）根據(jù)農村公路專項調查結果，20xx年全省公路里程數(shù)有所調整。】
3、貴州物流運輸能力現(xiàn)狀
在運輸量方面，20xx年貴州省綜合交通完成旅客運量74440萬人、客運周轉量369.20億人公里、貨物運輸總量26788萬噸、貨物周轉量721.26億噸公里，分別是20xx年的1.36倍、1.47倍、1.64倍和1.64倍，如表2所示。
【資料來源：根據(jù)《貴州統(tǒng)計年鑒20xx》和《貴州統(tǒng)計年鑒20xx》計算整理得到】
（三）、貴州現(xiàn)代物流發(fā)展面臨的問題
1.企業(yè)物流外包受到限制
在決定物流業(yè)務是否外包之前，確認企業(yè)的核心競爭力是什么極為關鍵，是產品的研發(fā)能力?還是銷烤渠道的建設?亦或是售后服務?在確定物流不是企業(yè)的核心竟爭力后，才能決定是否外包物流業(yè)務。但是在外包策略確定之后，哪些業(yè)務外包給專業(yè)第三方物流公司，哪些是要保留給自己的物流部門，這些都要考慮清楚，而歸根結底要看物流策略是否符合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。
與此同時，企業(yè)在外包物流業(yè)務之前，很重要的一點是一定要先明確本企業(yè)的物流總成本，只有進行了詳細的物流總成本審計后，在外包物流業(yè)務時才能夠知道究竟物流業(yè)務外包是否給自己帶來利益，能夠體現(xiàn)在財務報表上的收益究竟有多少?一般的企業(yè)對自己的物流成本都不是很清晰，通常會認為倉儲費用和運輸費用就是物流的成本，而忽略計算人力資源成本、通訊成本、庫存風險成本、庫存服務成本、庫存跌價損失、庫存的資金占用成本、缺貨損失等等，而以卜這些費用支出，尤其是存貨持有成本對于企業(yè)的財務績效起著舉足輕重的作用。
2.物流園區(qū)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃
在近幾年來的物流熱潮中，物流中心的建設可謂如火如茶，不僅許多經(jīng)濟發(fā)達城市規(guī)劃建設了大型物流基地，許多中小城市也相繼投資或計劃投資興建物流園區(qū)。在這些由政府或民間投資的物流項目中，真正做到科學規(guī)劃的卻不在多數(shù)。物流園區(qū)屬于工業(yè)地產投資范疇，在西方發(fā)達國家它的投資收益率大概在6一8%左右，是基礎設施型長線投資項目。投資方所獲得的收益通常來自租金回報和土地增值回報。物流園區(qū)在做規(guī)劃時要考慮區(qū)域經(jīng)濟水平、目標客戶行業(yè)、零售業(yè)的區(qū)域配送以及整個園區(qū)的功能定位。不同的物流園區(qū)，投資策略不同，有的是一次性投資建設，也有的是滾動投資。投資建設一個物流園，擬定商業(yè)計劃的過程通常要經(jīng)過宏觀分析、區(qū)域分析、產業(yè)分析、市場定位、發(fā)現(xiàn)目標客戶和功能性設計幾個階段。建立現(xiàn)代化物流園區(qū)，必須以市場環(huán)境為基礎，以戰(zhàn)略發(fā)展目標為指導，從流園區(qū)的選址、類型、規(guī)模的確定，到物流園區(qū)功能、設施的設計，到物流園區(qū)的經(jīng)營管理模式的選擇，都必須與市場環(huán)境和戰(zhàn)略發(fā)展目標緊密相連。同時物流園區(qū)所在區(qū)域內的交通、通訊、物流資源等基礎設施能否支持物流園區(qū)的正常運行是分析園區(qū)發(fā)展?jié)摿εc可拓展性的前提條件。
3.供求雙方的信息博弈差異
物流業(yè)是一個對信息技術依賴性相對較強的行業(yè)，這已經(jīng)不是個秘密，因而在物流公司如雨后春筍般成立起來的同時，物流信息服務商也隨之大量涌現(xiàn)。一大批lT公司或自行開發(fā)或代理國外成熟產品，為國內的客戶企業(yè)提供多種多樣的倉庫管理和運輸管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、還有條碼管理系統(tǒng)等等。但這些系統(tǒng)只能解決物流交易層面上的信息處理問題。
大多數(shù)物流信息服務商單一地站在lT的角度來考慮物流問題，他們看到的.只能是一些表面現(xiàn)象，而如果要真正解決諸如:設立幾級倉庫?多少個?放在哪些城市?采用交叉理貨還是囤貨?采取每日補貨還是整車補貨?選擇公路運輸還是鐵路?這些信息是需要高技術手段確認的。
（四）、“兩高”背景下貴州的大物流格局
“兩高”，即貴(陽)廣(州)快速鐵路和高速公路建設，是省委、省政府加快貴州經(jīng)濟社會發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策，是改變貴州區(qū)域發(fā)展條件、推進貴州與珠三角地區(qū)緊密聯(lián)系、構建貴州區(qū)域發(fā)展大格局和出海新通道的新世紀宏偉工程。“兩高”在建設過程中，以及建成以后，必將對貴州經(jīng)濟社會發(fā)展產生重大影響，準確認識和把握“兩高”建設給貴州帶來的重大機遇，及早采取有效科學的應對策略，具有重要的意義。“兩高”建設，不僅縮短了與珠三角的時空距離，還將吸引西部內陸地區(qū)的重慶、成都和昆明等西南大城市的合作與交流，大大提升貴州在西南地區(qū)的陸路交通樞紐地位和作用。正如四川主動提出建設川黔高速鐵路并明確指出，“誰連接貴陽，誰就連接珠三角”，貴州省將因為“兩高”建設重新確立其在西南地區(qū)城市中心的地位，提升全省的城市綜合競爭力，促使貴州從經(jīng)濟發(fā)展的邊沿逐漸融入經(jīng)濟發(fā)展的主流。
1.貴州之東——湖南長株潭一體化
湖南省長株潭（長沙、株洲、湘潭）打造“兩基地一中心”，撐起了湖南四成GDP。“兩基地”即中部先進制造業(yè)基地和現(xiàn)代農業(yè)示范基地。重點發(fā)展裝備制造、電子信息、新材料、鋼鐵有色、生物和醫(yī)藥、食品加工等六大產業(yè)群，力爭到2xx0年，三市裝備制造、電子信息銷售收入分別超過800億元，新材料過700億元，食品加工過600億元，鋼鐵有色過400億元，生物和醫(yī)藥超過300億元，成為中部先進制造業(yè)基地。同時，發(fā)揮農業(yè)科教資源豐富、城鄉(xiāng)結合緊密的優(yōu)勢，依托龍頭企業(yè)，抓好優(yōu)質水稻、花卉苗木、有機茶等基地建設，發(fā)展都市農業(yè)，建成現(xiàn)代農業(yè)示范基地。一中心即區(qū)域性服務中心。挖掘中心城市潛力，把長株潭打造成國家區(qū)域性現(xiàn)代物流、商貿、科教、文化、旅游、娛樂等綜合性現(xiàn)代服務中心。
2.貴州之南——廣西北部灣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)
廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)地處我國沿海西南端，由南寧、北海、欽州、防城港四市所轄行政區(qū)域組成，陸地國土面積4.25萬平方公里，20xx年末總人口1255萬人。北部灣經(jīng)濟區(qū)的功能定位是：立足北部灣、服務“三南”（西南、華南和中南）、溝通東中西、面向東南亞，充分發(fā)揮連接多區(qū)域的重要通道、交流橋梁和合作平臺作用，以開放合作促開發(fā)建設，努力建成中國-東盟開放合作的物流基地、商貿基地、加工制造基地和信息交流中心，成為帶動、支撐西部大開發(fā)的戰(zhàn)略高地和開放度高、輻射力強、經(jīng)濟繁榮、社會和諧、生態(tài)良好的重要國際區(qū)域經(jīng)濟合作區(qū)。北部灣經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展目標是：經(jīng)過10到15年的努力，建設成為我國沿海重要經(jīng)濟增長區(qū)域，在西部地區(qū)率先實現(xiàn)全面建設小康社會目標。
3.貴州之西——云南及中國-東盟自由貿易區(qū)
貴州在中國-東盟自由貿易區(qū)中是大通道，依托中國-東盟自由貿易區(qū)優(yōu)勢有利于擴大貴州的市場范圍，使貴州在更廣闊的空間內吸納東盟的資金、技術等生產要素的流入，推動貴州產業(yè)結構的調整和優(yōu)化。此外，貴州是越南、緬甸、泰國等東盟各國物資向我國內陸流通的重要通道，目前，昆明至曼谷國際大通道中國路段全線貫通，從昆明到中老邊境僅需10個小時，從昆明到曼谷的行程也從40多個小時縮短到20個小時左右。在“兩高”建設的帶動下，可以更好的依托良好的區(qū)位優(yōu)勢和交通運輸條件，使貴州成為中國與東盟合作的物流樞紐。
4.貴州之北——成渝經(jīng)濟區(qū)
成渝經(jīng)濟區(qū)是西部大開發(fā)中國家重點建設的長江上游經(jīng)濟帶的主體。這一經(jīng)濟區(qū)域對貴州區(qū)域經(jīng)濟建設的發(fā)展起到重要的輻射作用。四川、重慶和云南已經(jīng)看到了“兩高”建設對其自身的延伸效應，貴州作為“兩高”建設的直接受益者，不僅可以超前規(guī)劃好“貴陽—水口”沿線的貴陽、龍里、惠水、貴定、都勻、凱里和黎平等市、縣的經(jīng)濟藍圖，還可以進一步把握住今后在成渝經(jīng)濟區(qū)和北部灣經(jīng)濟區(qū)中的戰(zhàn)略地位，根本性地改變與重慶、四川、廣西、云南在旅游資源、礦產資源、綠色食品加工、制造業(yè)等領域的縱深合作，拉動遵義、銅仁、安順、六盤水、興義和畢節(jié)地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)全省經(jīng)濟的全面繁榮。
貴州的大物流發(fā)展在貴州東南西北的區(qū)域格局中機遇與挑戰(zhàn)并存。把貴州融入大物流格局的發(fā)展中，并不是等其他地區(qū)來幫助貴州發(fā)展，而是按照發(fā)展市場經(jīng)濟的要求在更大程度上實現(xiàn)區(qū)域的資源整合和優(yōu)勢互補。天下從來沒有免費的午餐，任何機會都是給有準備的人準備的。大物流格局只是給貴州物流企業(yè)發(fā)展帶來了重大戰(zhàn)略機遇，能不能抓住這個機遇，更重要的是要考驗貴州人的觀念和搶抓機遇的能力。
物流調查報告8
為全面了解和掌握我區(qū)物流產業(yè)的發(fā)展情況，提高物流產業(yè)的整體水平，以降低物流成本，營造更好的投資環(huán)境，服務于經(jīng)濟發(fā)展，進一步增強我區(qū)經(jīng)濟綜合競爭力，某區(qū)物流產業(yè)調查報告。我們分別走訪調研了部分物流企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、專業(yè)市場業(yè)戶，掌握了第一手資料，現(xiàn)就我區(qū)物流產業(yè)的情況報告如下。
一、我區(qū)物流產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
（一）、主要物流指標快速增長。近年來，我區(qū)以交通運輸倉儲及郵政業(yè)為代表的物流業(yè)，適應工業(yè)發(fā)展和市場需求，保持了快速增長的勢頭。 20xx年全區(qū)公路貨運量 4940 萬噸，貨運周轉量 96693 萬噸公里，注冊營運性貨運車輛 4021 輛，噸位 15801 噸，掛車 294 輛， 噸位 9092 噸， 總載重達到 24893 噸位。據(jù)統(tǒng)計，20xx 年物流業(yè)增加值為 17.5 億元，比上年增長 17%， 占全區(qū) GDP 的比重達到 7.47%， 占服務業(yè)的比重達 17%。物流業(yè)的發(fā)展促進了第三產業(yè)的發(fā)展，全區(qū)第三產業(yè)增加值占比達到 44.1%。
（二）、物流市場主體數(shù)量快速增長。據(jù)不完全統(tǒng)計，全區(qū)從事物流產業(yè)的市場主體260余家，依附四大專業(yè)市場130余家，依附工業(yè)企業(yè)110家，依附商貿企業(yè)和為三農配送20余家。但在工商部門依法登記注冊的共81家。其中依附沙發(fā)材料市場的有證物流業(yè)戶41家，依附沙發(fā)市場的有證業(yè)戶23家。全區(qū)從事危化品運輸?shù)奈锪魑飿I(yè)7家。據(jù)不完全統(tǒng)計，全區(qū)從事物流產業(yè)的從業(yè)人員達2萬余人。
（三）、物流市場主體規(guī)模普遍較小。目前我區(qū)登記注冊的物流企業(yè)中，注冊資金 300 萬元以上（含）的僅有眾智達、安順、恒業(yè)、山運 4 家，其中眾智達物流的業(yè)務主要是對原企業(yè)（催化劑公司）服務的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務的，依附性也很高。恒業(yè)物流主要以上海、廣東、無錫、西安五條專線為主。山運物流主要是依靠xx為主要業(yè)務。這些企業(yè)擁有的車輛只有幾十部。20xx 年全區(qū)納稅過 100 萬的物流企業(yè)僅4家，分別為眾智達物流、大地公司、安順物流、恒業(yè)物流，數(shù)量僅占納稅過百萬服務業(yè)企業(yè)的 6%。4 家企業(yè)中， 納稅都不足 500 萬元，除眾智達外，其余不足 200 萬元。除了這幾個較大的物流企業(yè)之外，大多數(shù)物流企業(yè)只有幾部車輛，更為甚者很多物流企業(yè)只有一張桌子、一部電話、一個門頭，主要是配貨業(yè)務。依附于沙發(fā)市場的配貨站達80余戶，但大多數(shù)都沒有自己的車輛，只是搞配貨業(yè)務。依附于沙發(fā)材料市場的物流業(yè)戶41家，大多數(shù)是只有一到三部車輛。
（四）、第三方物流發(fā)展迅速。隨著我市鴻運、良鄉(xiāng)、王舍物流園的建立，我區(qū)第三方物流隊伍迅速發(fā)展，初步形成零擔、專線、聯(lián)運、快遞、危化品運輸?shù)染W(wǎng)絡覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽彩鋼、華安新材料等企業(yè)物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發(fā)展。銀座、利群等商貿連鎖企業(yè)充分利用現(xiàn)有的物流設施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動了第三方物流的迅速發(fā)展。
（五）、當?shù)亟?jīng)濟的持續(xù)健康穩(wěn)定的發(fā)展，為物流產業(yè)做大做強提供了堅強的物質基礎和條件。四大專業(yè)市場持續(xù)的繁榮和發(fā)展，帶動了為市場服務的物流業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，這四大專業(yè)市場物流圈能輻射全國十幾個省市，各種專線、零擔、聯(lián)運網(wǎng)絡輻射面越來越大，越來越靈活和便捷。我區(qū)的支柱工業(yè)企業(yè)采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動了第三方物流業(yè)的迅猛發(fā)展，同時也降低了企業(yè)成本。
二、我區(qū)物流產業(yè)存在的主要問題
（一）、物流企業(yè)對現(xiàn)在物流認識不夠。調查中發(fā)現(xiàn)，有相當一部分物流企業(yè)，對現(xiàn)在物流是為工農商貿企業(yè)生產經(jīng)營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術，以信息化為支撐，整合生產資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實現(xiàn)物流供應鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內涵掌握不夠系統(tǒng)，對現(xiàn)在物流在轉方式、調結構，促進產業(yè)升級、提高服務業(yè)比重的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務水平的提高，不利于物流服務業(yè)的推進和發(fā)展。大多建立在低水平的無序競爭運營之中。
（二）、從宏觀上沒有統(tǒng)一的規(guī)劃。物流產業(yè)結構、產業(yè)層次、產業(yè)布局缺少統(tǒng)一、科學規(guī)劃。各物流公司各自為政，低水平的重復建設比比皆是，這樣不但浪費了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實力，影響了我們做大做強的物流產業(yè)，還削弱了物流產業(yè)的競爭力，使我區(qū)的物流產業(yè)形成了現(xiàn)在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面，調查報告《某區(qū)物流產業(yè)調查報告》。
（三）、物流企業(yè)成本上升，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流運營成本加大。隨著土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場競爭激烈，物流企業(yè)的利潤空間進一步縮小。據(jù)調查，運輸型物流企業(yè)燃料成本和過路過橋成本占總成本的比例，由20xx年的30-40%上升為去年的55-65%。物流企業(yè)在高成本、低利潤狀態(tài)下運行，缺少發(fā)展后勁。二是物流業(yè)的稅收管理和稅賦不甚合理。現(xiàn)行的營業(yè)稅將物流業(yè)務劃分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）與服務（包括倉儲、代理等）兩大類。前者營業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。實際經(jīng)營中，綜合性物流企業(yè)各項業(yè)務上下關聯(lián)相互重疊，很難區(qū)分運輸和服務本.文,來.源,于.貴,州.學,習.網(wǎng),www.gzu５21.com 收入，稅務部門本著就高不就低的原則征稅。其次，存在重復納稅現(xiàn)象，物流企業(yè)出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業(yè)稅，還要繳納12%的房產稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計繳納總收入25%的稅收。過高的稅負制約了物流產業(yè)的發(fā)展。第三制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務造成稅負增加，各項稅收費用統(tǒng)算，剝離后比剝離前增加10%-20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴重，有些物流公司由于沒有稅務發(fā)票的開票資質，便選擇政策優(yōu)惠的地區(qū)xx和注冊公司，造成地方稅源流失。
（四）、專業(yè)化物流和精細化服務水平有待提升。物流企業(yè)專業(yè)化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高，突出表現(xiàn)在小、散、亂，形不成規(guī)范化經(jīng)營和規(guī)模化發(fā)展。物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱。制造企業(yè)對物流服務需求的個性化要求越來越高，一般性的運輸、倉儲服務，難以滿足專業(yè)生產所需要的專業(yè)化、定制化、供應鏈一體化的服務。物流企業(yè)的信息化建設滯后，物流與商流、信息流、資金流結合得不夠。
（五）、管理不到位，物流企業(yè)誠信意識缺失。由于我區(qū)目前還沒有對物流產業(yè)實施統(tǒng)一的管理，職能部門缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對物流產業(yè)管理的不到位。由于管理不到位，再加之各種法規(guī)體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業(yè)盲目相互壓價，無序惡性競爭。服務質量低，不講誠信，代收貨款占為己有時有發(fā)生，無照無證經(jīng)營現(xiàn)象存在。
三、對我區(qū)物流產業(yè)發(fā)展的措施和建議
（一）、成立統(tǒng)一領導管理機構，強化管理。成立以區(qū)分管領導為組長，由經(jīng)信局、發(fā)改委、交通局、貿易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統(tǒng)一管理領導小組，集中對物流產業(yè)進行整治和管理。為我區(qū)物流產業(yè)發(fā)展提供強有力的領導管理體制。在現(xiàn)有的物流基礎設施基礎上，聘請物流專家對我區(qū)的物流的產業(yè)結構、產業(yè)層次、產業(yè)布局、產業(yè)發(fā)展重新進行規(guī)劃，制定中長期物流產業(yè)規(guī)劃，按照規(guī)劃逐步發(fā)展實施。
（二）、優(yōu)化物流產業(yè)的'政策發(fā)展環(huán)境。現(xiàn)在物流業(yè)發(fā)展的關鍵是制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在發(fā)展比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出來的企業(yè)物流實體，這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產所需要的配套服務，形成生產前物流供應服務與企業(yè)內部流程再造相匹配，與生產后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務功能，從而推動物流服務專業(yè)化、社會化的發(fā)展。因此，必須進一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實《關于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》（魯政辦發(fā)（20xx）51號），推動物流企業(yè)增強一體化的服務功能。盡快落實國家稅務總局《關于試點物流企業(yè)有關稅收政策問題的通知》，讓物流企業(yè)享受有關差額稅收政策。按照物流一體化運作的需要，和公平賦稅的原則，將物流的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環(huán)節(jié)的營業(yè)稅統(tǒng)一調整為3%。加強交通運輸管理，嚴厲打擊公路三亂，免除企業(yè)不合理負擔。
（三）、加強物流標準化和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現(xiàn)在物流的重要支撐，政府有關部門要加強引導，重點培養(yǎng)一批龍頭骨干物流企業(yè)，以提升和帶動我區(qū)物流產業(yè)整體水平。與其他城市聯(lián)合，重點支持物流節(jié)點城市的物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯(lián)互通機制，推動跨區(qū)域、多領域的信息網(wǎng)絡聯(lián)盟合作。
（四）、加強物流人才的培養(yǎng)和培訓。支持高等院校與物流企業(yè)合作，通過采取物流人才訂單式培養(yǎng)的方式，開展物流專業(yè)培訓，有針對性的培訓行業(yè)內能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務與物流管理的專業(yè)人才。鼓勵企業(yè)和學校合作，支持企業(yè)為大學生實習提供方便，增強大學生就業(yè)的能力。成立物流行業(yè)協(xié)會，強化自律意識，提高經(jīng)營者的素質和水平，推動物流產業(yè)的快速健康的發(fā)展。
物流調查報告9
公司簡介
中國遠洋物流有限公司是中國遠洋運輸（集團）、中遠太平洋有限公司上海遠洋物流合資組建的規(guī)模和實力居市場領先地位的現(xiàn)代物流企業(yè)，是我國最大的中外合資第三方物流企業(yè)。中國遠洋物流有限公司以“做最強的物流服務商，做最好的船務代理人”為奮斗目標，致力于為國內外廣大客戶提供現(xiàn)代物流、國際船舶代理、國際多式聯(lián)運、公共貨運代理、空運代理、集裝箱場站管理、倉儲、拼箱服務、鐵路、公路和駁船運輸、項目開發(fā)與管理以及租船經(jīng)紀等服務。公司連續(xù)三次在“中國貨運業(yè)大獎“評選中，榮獲多項最佳獎。20xx年中國遠洋控股股份有限公司收購中遠太平洋物流有限公司所持49%的股權。
企業(yè)使命：物暢其流，傳遞文明
企業(yè)愿景：最強的物流服務商，最好的船務代理人
企業(yè)精神：務實，協(xié)調，創(chuàng)新，進取
經(jīng)營理念：科學決策，全球戰(zhàn)略，精益管理，永續(xù)發(fā)展
服務理念：專業(yè)化個性設計，人性化增值服務
人才理念：取才多樣化，育才多元化，成才多極化
安全理念：珍重生命，珍惜品牌，珍愛環(huán)境
企業(yè)價值觀：為企業(yè)創(chuàng)造效益，為股東創(chuàng)造回報，為客戶創(chuàng)造價值，為社會創(chuàng)造財富
經(jīng)營范圍：
中國遠洋物流有限公司隸屬中遠集團，業(yè)務有船代服務、貨代服務、第三方物流及增值服務、船舶代理、貨運代理三項主業(yè)，重點物流品牌涉及家電、汽車、石化、電力、會展及零售業(yè)等領域。
公司組織結構：
公司規(guī)模：
截至20xx年底，公司擁有專業(yè)人員21775名，公司總資產達203.02億元人民幣，凈資產達113.56億元人民幣。中國外運集海、陸、空貨運、倉儲碼頭服務、快遞、船務代理及貨運代理業(yè)務為一體，為廣大客戶提供綜合物流服務，其業(yè)務主要由所屬子公司（含控股）實行專業(yè)經(jīng)營。在營運實踐中，培育和形成了綜合物流所必須的全程方案設計、組織、協(xié)調、管理等綜合服務能力。公司擁有齊全、結構均衡的戰(zhàn)略資產。其中，自營碼頭吞吐能力達3640340噸；自營船舶89艘，345099噸；集裝箱場站51個。
快速發(fā)展的`原因:
1、一流的人才隊伍
為解決現(xiàn)代物流人才匱乏問題，中遠物流與北京航空航天大學簽訂了培養(yǎng)航空項目管理人員的意向。每年都向國外最先進、最知名的大學派遣留學生，學習國外領先技術與先進經(jīng)驗，現(xiàn)在第一批赴英國培訓的8名留學生，已經(jīng)回到中遠物流公司，在關鍵崗位上發(fā)揮著舉足輕重的作用。“中遠”正是采用這些措施，吸引了大批的物流人才，讓其充分發(fā)揮作用，才使中遠物流的營業(yè)收入保持著每年增長50%以上的強勁勢頭。
2、高效的服務網(wǎng)絡
通過近兩年的發(fā)展，中遠物流公司已把貨運、空運、船舶代理等資源進行了有效的整合，并且逐漸形成了“以強大服務網(wǎng)絡為依托，以海陸空通道為構架，以現(xiàn)代物流及船代服務為核心”的全球性綜合物流服務體系。客戶的產品只要下了生產線，一直到各地經(jīng)銷商，中遠物流都能給予全程跟蹤服務，20xx年7月，我國建國以來最大的中外合資項目———中海殼牌南海石化項目在馬來西亞、日本進行的國際物流招標中，中遠物流作為國內惟一一家物流企業(yè)，在與眾多海外物流企業(yè)的競爭中脫穎而出，一舉中標。10月27日，中遠物流收到山東電建公司有關印度巴庫項目的中標通知書，這是中遠物流實施“走出去"戰(zhàn)略、拓展海外物流市場的一次重大突破。
3、樹立誠信品牌
中遠物流在成立不到兩年的較短時間內，就成為國內物流行業(yè)的龍頭企業(yè)和知名品牌，其“做最強的物流服務商，做最好的船務代理人”的企業(yè)發(fā)展理念，必將對其跨越式發(fā)展產生積極的影響。在家電物流領域、汽車物流領域、電力物流領域、石化物流領域和零售業(yè)物流領域，都取得了卓越的成績。
該公司的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題：
1、該公司雖在近今年取得了很好的成績，但因起步晚，經(jīng)驗積累不足。
2、物流人才匱乏，管理水平較低，缺乏高素質的物流專業(yè)人才。
3、物流觀念較落后，運輸方式單一，機械化程度低，組織結構不夠完善。
總結：
為了推動中遠物流的管理創(chuàng)新，激發(fā)企業(yè)的活力，增強競爭力，加快培育物流骨干人才，我覺得該公司應盡快建立中原物流顧問團，加快人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。創(chuàng)建學習型組織建設，重視員工的物流知識和業(yè)務培訓，提高企業(yè)的整體素質。引進物流先進技術和高科技設備，才能構建適合我國國情的第三方物流產業(yè)。
物流調查報告10
我們小組訪問調查的企業(yè)是福建日達物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達工業(yè)園內。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司（簡稱福建戴姆勒）汽車從事汽車零部件倉儲運輸配送。
所謂汽車零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應商、生產廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環(huán)節(jié)必須實現(xiàn)無縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專業(yè)性的領域，要求整個物流鏈中各個環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。
據(jù)有關數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產企業(yè)都在積極尋求降低產品成本以降低最終產品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業(yè)已經(jīng)進入微利時代，已經(jīng)沒有降價空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產品成本的2%左右。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產值的18%計算，汽車零部件物流約占產品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節(jié)約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。
每輛國產汽車要使用12000—13000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進行物流配送作業(yè)。
汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰(zhàn)術性地轉向了一級供應商，其實質是犧牲供應商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應鏈中盡管制造廠從表面上實現(xiàn)了即時供貨供應，但卻導致汽車零配件供應商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車制造廠實現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)約和利潤的
增長；另一方面汽車零配件供應商須長期應付制造廠不斷變更的生產計劃和不斷增加的'庫存成本。這一增一減使整個供應鏈并未得到優(yōu)化。
日達物流有限公司在實質上相當于一個中轉倉，聯(lián)結供應商與戴姆勒奔馳廠。
一、入廠物流成本
國產化零件是指汽車企業(yè)在中國境內采購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。
零件運費是指零件從供應商成品倉庫到汽車企業(yè)接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內，公路運輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸?shù)姆绞竭\往福州。
零件倉儲費是指零件在汽車企業(yè)周邊進行存儲、轉換包裝、排序時發(fā)生的費用，主要包括廠房租金、人工、設備、信息系統(tǒng)等費用。這類費用一般按照輛份進行結算，即汽車企業(yè)每下線一臺車，就支付一臺車的費用。就具體計算方法而言，首先進行物流服務流程設計，然后針對一定時期（一般是一年）內的產量計算需要配備多少資源，再根據(jù)每種資源得消耗計算全部成本，最后攤銷到每臺車上。
零件器具費是指為保證零件質量而投入使用的可周轉器具。這類費用根據(jù)每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計算出來。
原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務外委，所以可以參考合同來計算這類物流費用。
二、工廠物流成本
工廠物流是指從零件進入廠區(qū)到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費用包括庫房折舊、設備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關費用。
庫房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內部財務賬目劃分計算出來的與物流活動相關的庫房、設備、設施的年折舊數(shù)。
儲備占用是指原料、生產輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來講可套用一個公式來計算，（當月庫存+上月庫存）/2×利率/12。
人工費包括汽車企業(yè)內部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等；間接人工
包括公司各部門相關人工費攤銷；外委人工費指第三方物流服務公司的勞務費，勞務費以輛份為單位，生產一臺車支付一臺車的費用。
三、出廠物流成本
出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動。出廠物流費用包括整車物流費用、配件物流費用及成品車資金占用。
整車物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車的運輸保險費；召回費用是指汽車企業(yè)因質量問題發(fā)生召回時所發(fā)生的運輸、倉儲等相關費用，此類費用無法明確計算出來，可以根據(jù)歷史水平估測。備件物流費用是指汽車備件在發(fā)往途中的運輸費和倉儲費。
綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本 結合日達物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內容：進倉前、倉儲、出倉后。
由于福建戴姆勒對本公司貨物運輸?shù)呐渌瓦M行了整體的調整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進行貨物運輸和配送，并要求提供“門到門”服務，從而剔除了原先為其配送和運輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對該企業(yè)的物流運營數(shù)據(jù)情況進行了一個統(tǒng)計和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：
在運輸車輛方面，（1）四臺大貨車長9.6米，寬2.8米，整個高度3.5米（2）貨車，六架，十八個輪胎，4名司機，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車輛為其送到福州，費用買方出，一般是由17米托斗車運輸，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運費為10000 （3）在及時發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)現(xiàn)損壞時，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時間，若損壞時間過長，其成本就存在；
在倉庫方面，（1）面積共有20xx多平方米，1平方米16元（2）管理人員共2名，月工資5000元 （3）出入庫頻率與客戶的需求關系是緊密相連的，同時
它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車；（4）貨物搬運共有8名，月工資2500元；會計2名，月工資1800（5）水電費每月為600元；
在設施設備方面，（1）2部叉車在保養(yǎng)上，每部每月需要花費250~280元之間 （2）4臺貨車在耗損上，每部需要花費200元；在保養(yǎng)上，每部需要花費280~360元之間
在配送方面，貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時也加快了貨物的周轉率。
淡旺季每日出車輛
根據(jù)我們收集到的資料計算如下（按月計算）：
倉庫租金：20xx平方米×16=32000元
人員費用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元
設備維修保養(yǎng)費（叉車）：2×280=560元
貨車耗損保養(yǎng)費：（200+360）×4=2240元
倉儲管理費用=32000+43600+560+2240=78400元
按每公里汽油費1.4元計算 從日達物流到戴姆勒路程為3公里
即運輸油費=1.4×3×2=8.4元（含來回）
根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問題有：
（1）貨物運輸中，沒有為車輛和貨物上保險；
（2）該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運輸貨物；基礎設施設備依然存在需要改進方面。
（3）公司內部員工之間各負其責，相互獨立，員工之間缺少溝通和協(xié)調，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低；
（4）客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài)；
（5）貨物存儲在倉庫中沒有進行適當維護，導致貨物毀壞率提高；
（6）物流信息技術落后，效率低下；
（7）大部分以公路運輸普遍存在車型結構單一，老化的狀況，難以滿足差異性服務的需求；
（8）企業(yè)的經(jīng)營管理和物流服務水平有待提高。首先，服務方式和手段比較原始和單一，目前多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務 面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高屢次的物流服務方面還沒有展開。其次，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高，多數(shù)從事物流服務的企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和內部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務。在物流過程中，部分企業(yè)難以做到在預定時間送貨，并經(jīng)
物流調查報告11
中國的家電零售行業(yè)是近年來發(fā)展最迅猛、競爭最激烈、整合度最高的行業(yè)之一。經(jīng)過近二十年的競爭與發(fā)展，中國家電零售行業(yè)已成為影響中國產業(yè)格局的較為成熟的行業(yè)。家電零售行業(yè)由于其特殊性，行業(yè)內企業(yè)很早就開始了對企業(yè)物流的建設。通過分析家電零售行業(yè)物流發(fā)展情況，總結家電零售行業(yè)企業(yè)物流發(fā)展的模式及前景。
一、家電零售行業(yè)整體發(fā)展情況
其次，家電零售行業(yè)面臨變革轉型。家電零售行業(yè)發(fā)展到如今，實體店作為主要銷售渠道其網(wǎng)絡實現(xiàn)全國布局，在行業(yè)大規(guī)模整合的過程中，涌現(xiàn)了品牌定位不同、成長模式不同、發(fā)展愿景不同的企業(yè)成長路徑。同時，在家電行業(yè)結構轉型，互聯(lián)網(wǎng)和電子商務技術的推動下，家電零售行業(yè)出現(xiàn)了“全品類”擴張的趨勢，深入3C、母嬰產品、日用百貨、圖書等產品領域，為消費者打造一站式的購物平臺。全品類擴張的成本壓力、市場競爭的壓力，對家電零售行業(yè)提出了更高的要求。
二、家電零售行業(yè)企業(yè)的物流戰(zhàn)略定位
傳統(tǒng)行業(yè)與電子商務兩者的結合是經(jīng)濟增長的新的增長點，而鏈接這兩者的就是物流。對于家電零售行業(yè)來說，實體店數(shù)量和營業(yè)額是企業(yè)業(yè)績比較的重要指標，早期物流的建設，僅是對運輸與配送業(yè)務的加強，是商品供應環(huán)節(jié)的關鍵因素。當行業(yè)內的企業(yè)發(fā)展到一定階段和規(guī)模時，物流網(wǎng)絡的建設、配送中心的投入，是對企業(yè)成本管理和供應鏈管理的需要，以服務本企業(yè)生產經(jīng)營為目標，使物流業(yè)務在時間、空間上得到滿足。而如今，大部分家電零售企業(yè)在電子商務背景下，都開始了線上線下同步的競爭，物流對于市場、品牌、營銷的成功有著相當大的重要性，物流已經(jīng)上升為戰(zhàn)略層面。蘇寧、國美電器等企業(yè)，在行業(yè)競爭進入規(guī)模化擴張階段時，就把物流的發(fā)展提到了戰(zhàn)略高度，從“前端”比拼門店數(shù)量、打價格戰(zhàn)，轉移到了“后端”的物流信息系統(tǒng)建設和供應鏈網(wǎng)絡的優(yōu)化競爭。在電子商務大背景下，家電零售類企業(yè)將物流提升到戰(zhàn)略高度，一是依靠物流服務，即優(yōu)質服務吸引線上線下的客戶并形成品牌忠誠度；二是通過大規(guī)模的資金、人力投入，將物流的規(guī)模經(jīng)濟體現(xiàn)出來，在保證服務的同時降低物流成本；三是以現(xiàn)代化的物流信息建設和配送網(wǎng)絡優(yōu)化，對物流供應鏈整合從而獲取物流利潤，加強企業(yè)競爭力。
三、家電零售行業(yè)企業(yè)的物流發(fā)展模式
1、自建物流體系，對家電物流供應鏈有較強的控制力。伴隨著家電零售企業(yè)線上線下業(yè)務的發(fā)展，企業(yè)的物流成本不斷攀升，尤其是當線上業(yè)務拓展到三四線城市，物流體系的重要性更加凸顯，自建物流則在此時顯示出競爭力。首先，從成本角度講，自建物流體系能帶來規(guī)模效應，規(guī)模經(jīng)濟使自建物流成本降低。其次，從服務的角度講，自建物流體系能帶來較高的效率、服務，憑借自建物流帶來的良好用戶體驗可以成為企業(yè)的.核心競爭力之一。最后，從市場競爭的角度講，大數(shù)據(jù)時代，掌握關鍵物流數(shù)據(jù)，即能及時把握市場的變化，掌握在市場競爭中獲勝的籌碼。
2、采用第三方物流模式，企業(yè)把物流活動交給專業(yè)物流服務公司來運作，不僅能夠使企業(yè)將自身的精力主要投入在自己的核心業(yè)務和核心競爭力上，減輕企業(yè)其他負擔，同時能夠得到物流公司更專業(yè)化、更全方位的物流服務，尤其是電子商務業(yè)務方面，更能夠利用第三方物流網(wǎng)絡的廣度和深度，進一步拓展?jié)撛谙M目標和消費對象的范圍，最大化的實現(xiàn)資源共享。第三方物流配送的劣勢在于控制物流過程有難度，服務水平較難持續(xù)保持，影響消費者的滿意度。
3、采用自建物流與第三方物流結合，一般是企業(yè)將核心業(yè)務提供自營物流服務，而短板業(yè)務、對物流有特殊要求的商品或非核心業(yè)務進行與第三方物流企業(yè)合作來提供更專業(yè)的物流服務，既可以獲得自建物流體系帶來的好處，避免弊端，又可以享有第三方物流企業(yè)提供的專業(yè)服務。
四、家電零售行業(yè)企業(yè)物流戰(zhàn)略的發(fā)展前景
當企業(yè)建立成規(guī)模龐大的物流體系，積累了充足的資源和實際物流業(yè)務運作經(jīng)驗時，將企業(yè)物流業(yè)務發(fā)展成一個獨立的，能夠提供倉儲、配送、信息處理能力的物流公司，是企業(yè)物流業(yè)務發(fā)展過程中的一個趨勢。海爾物流、安得物流、安泰達等企業(yè)物流，從為企業(yè)自身服務，發(fā)展到獨立公司進行社會化運營并向社會開放、提供物流外包服務的方向。很多電商企業(yè)進入快遞市場，京東商城、蘇寧云商的快遞業(yè)務經(jīng)營許可也已經(jīng)通過審批。
成立獨立的物流公司，經(jīng)營物流快遞業(yè)務，企業(yè)可以獲取新市場上的業(yè)務并獲得利潤。但是，當獨立出來的物流企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模時，與母公司的沖突和成本可能會增加。物流獨立公司市場化、公司化后，從規(guī)劃建設、倉儲配送、運輸零配等，到人力資本與資金融資，不僅需要和已具有相當大市場份額的企業(yè)競爭，還需要經(jīng)歷自身發(fā)展和轉型的陣痛。因此自建物流并向社會化物流發(fā)展，會對企業(yè)產生正負兩種效應，家電零售行業(yè)企業(yè)物流是否向社會化物流發(fā)展，需要分析企業(yè)自身情況和行業(yè)同類企業(yè)競爭情況，必須在依賴外部機會和內部優(yōu)勢的基礎上，最大程度的減小外部威脅和內部發(fā)展劣勢，贏得戰(zhàn)略制高點，而不是跟風發(fā)展，避免不必要的物流建設和投資戰(zhàn)略。
物流調查報告12
有力地支撐和促進了電子商務和網(wǎng)絡購物的繁榮。電商物流與快遞高速發(fā)展的背后，是數(shù)以百萬計從業(yè)者的勤勞奉獻、價值創(chuàng)造和責任擔當，路上疾馳的“卡車大叔”、走街串巷的“快遞小哥”已經(jīng)成為勞動者辛勤工作的真實寫照。
為客觀反映電商物流與快遞從業(yè)人員的工作、生活情況，倡導全社會對電商物流與快遞從業(yè)者更多的關注、關心和關愛，在相關政府部門、行業(yè)協(xié)會的大力支持下，中國物流與采購聯(lián)合會會聯(lián)合京東、順豐速運、蘇寧物流等骨干企業(yè)共同發(fā)起了20xx年“中國電商物流與快遞從業(yè)人員問卷調查”。調查問卷直接推送到一線人員，由被調查者自愿、獨立完成，并啟用手機驗證功能確保了問卷質量。調查時間為4月13日至26日，共回收有效問卷4363份。
一、基本信息
調查中，從業(yè)人員工作的地區(qū)覆蓋了全國除寧夏、西藏以外的29個省、直轄市和自治區(qū)，從業(yè)人員籍貫也就是輸出地覆蓋了除寧夏以外的30個省區(qū)市。
省份 樣本量 省份 樣本量 省份 樣本量
遼寧 434 浙江 142 山西 60
江蘇 427 四川 140 上海 48
廣東 420 天津 96 新疆 32
北京 395 福建 95 重慶 32
山東 363 河北 94 云南 29
湖南 276 江西 90 海南 29
河南 244 內蒙古 89 黑龍江 8
吉林 211 陜西 82 貴州 8
湖北 205 安徽 81 青海 6
廣西 163 甘肅 64
(一)地區(qū)分布
1、工作地區(qū)分布
調查的工作地區(qū)覆蓋全國除寧夏、西藏外的29個省區(qū)市(港澳臺除外)。
省份 樣本量 省份 樣本量 省份 樣本量
山東 438 廣西 178 天津 50
河南 363 四川 175 重慶 46
江蘇 362 江西 133 浙江 46
遼寧 361 內蒙古 106 云南 34
湖南 296 山西 97 海南 26
河北 260 甘肅 90 貴州 15
湖北 258 陜西 88 新疆 8
廣東 254 福建 84 上海 5
吉林 215 北京 80 青海 3
安徽 214 黑龍江 77 西藏 1
(二)基礎情況
調查中，近90%的從業(yè)人員為男性，僅約10%為女性。
調查中，青年 所占比重達到80.23%，36-40歲的從業(yè)人員占13.75%，41歲以上的從業(yè)人員占6%。
整體上看，調查樣本中農村戶口的從業(yè)人員占65.55%，城鎮(zhèn)戶口占34.45%。
調查中，已婚占75.54%，處于單身狀態(tài)的占24.46%。
調查中，67.02%的人養(yǎng)育1-2個孩子，31.4%的人沒有孩子，1.6%的人養(yǎng)育3個及3個以上孩子。
調查中，初中、高中學歷的從業(yè)人員占六成以上，占65.23%，專科、本科學歷從業(yè)人員合計占34.45%，碩士以上學歷占0.32%。
二、工作狀況
工作狀況包括了職業(yè)變動、從業(yè)時間年限、工作強度、工作評價等內容。從職業(yè)變動的情況看，電商物流與快遞從業(yè)人員主要來自公司職員、交通運輸、個體和制造業(yè)，合計占到60%以上。調查數(shù)據(jù)顯示，工作時間超過5年的人占19.78%，占比僅兩成，60%以上的人工作年限在3年以內，反映出工作流動性依然較高。
(一)職業(yè)變遷
職業(yè)變遷反映的是從業(yè)人員從哪些行業(yè)轉行而來，調查中，17.65%的人來自公司職員，15.2%的人來自交通運輸行業(yè)，13.94%的人從個體生意轉行，13.82%的人來自制造業(yè)，來自餐飲和建筑行業(yè)分別占6.92%和5.66%。
(二)從業(yè)年限
調查中，62.41%的人工作年限在3年以下，28.77%的人在3-8年，8年以上的.占8.82%。
(三)工作強度
調查中，62.2%的人平均每天工作時長8-10小時，24.46%的人在10-12小時，12小時以上的占13.34%。
調查中，43.94%的人平均每天業(yè)務量在80票以下，33.42%的人在81-100票，100票以上的占22.64%。
與過去的兩年相比，49.14%的人認為工作強度提高不少，30.09%的人認為提高一些，20.76%的人認為工作強度基本持平或者下降。調查反映出電商物流與快遞人員的工作強度都偏高，這一點上與社會對行業(yè)的認知基本一致。
(四)工作評價
1、對工作的自我評價
調查中，83.93%的人對自己工作的評價在80分以上，16.07%的人對自己工作表現(xiàn)打60-80分，反映出電商物流與快遞人員對自我職業(yè)的認可度較高。
2、對自己職業(yè)的評價
調查中，87.83%的人認為工作需要責任擔當，75.11%的人認為需要勤奮和智慧，40.73%的人認為是用于養(yǎng)家糊口的體力勞動，只有21.2%的人認為這項工作又苦又累地位低。
3、從事本工作的原因
調查中，對于從事電商物流與快遞工作的原因，55.74%的人認為勞有所得，48.09%的人認為收入穩(wěn)定，42.36%的人認為團隊氛圍，40.61%的人認為有職業(yè)成就感，反映出從業(yè)人員非常看重公平的職業(yè)環(huán)境、穩(wěn)定的收入、和諧的團隊氛圍和價值實現(xiàn)渠道。
(五)培訓和建議
1、對當前企業(yè)培訓的評價
調查中，72.55%的人認為在當前企業(yè)培訓中得到收獲或者很受益，只有7.88%的認為用處不大;說明電商物流與快遞人員對職業(yè)培訓的需求較大。
2、對企業(yè)培訓的需求
調查中，70.87%的人認為應增加培訓、提高員工素質，21.68%的人認為保持現(xiàn)狀，不到10%的人認為要減少或者不需要培訓。
3、對企業(yè)培訓建議
調查中，72.86%的人認為要加強在專業(yè)技能方面的培訓，64.47%的人認為要提高員工的管理能力，48.09%的人認為要增加業(yè)務拓展方面的培訓，以更好的適應各類崗位需求，45.47%的人認為需要增加禮儀交際培訓，增強社會交往能力。
4、對企業(yè)的建議
調查中，77.24%的人建議要改變現(xiàn)有的工資計算方式，64.08%的人認為管理機制不合理，60.62%的人認為績效考核方法需要調整，42.01%的人認為工作流程上需要優(yōu)化。
(六)未來打算
調查中，48.41%的人表示將繼續(xù)從事這份工作，21.09%的人表示走一步看一步，20.7%的人表示會立足當前，有一定的職業(yè)規(guī)劃和打算，9.81%人有意向轉行。調查顯示，電商物流與快遞人員的隊伍穩(wěn)定性有待加強。
三、收入支出
從收入看，七成左右的從業(yè)人員收入水平在3000-6000元，75%以上的人認為收入水平比去年增長或者基本持平，近八成的人對目前收入水平感到滿意。從支出看，87.5%的人認為生活成本比去年有所增長，其中吃、住和教育成為最主要的支出方向，而被調查者認為吃和住兩方面的增長最快，33.1%的人認為吃喝增長最快，28.8%的人認為居住增長最快。
1、收入水平
調查中，74.6%的人月平均收入在3001-5000元，14.94%的人在5001-6000元，5.5%的人在6001-8000元，月平均收入在8001元以上的占1.44%。
2、收入變化
調查中，29.68%的人認為收入水平比去年提高，47.79%的人認為跟去年基本持平，22.53%的人認為比去年有所下降。
3、對收入的滿意度
調查中，選擇比較滿意、基本滿意和一般的從業(yè)人員占78.7%，不滿意的占14.6%，很不滿意的占6.7%。
物流調查報告13
十一期間，我們組成員分別對深圳、廣州兩個地方進行了實地調研，下面是我們的調查報告、相關查找資料的分析以及總結。
深圳部分:
深圳是正在崛起的區(qū)域性中心城市，是著名的江淮糧倉,是正在崛起的能源新城,充滿活力的人力資源大市,綜合交通樞紐,并且正在構建區(qū)域性現(xiàn)代商貿物流中心,同時深圳正依托豐富水資源優(yōu)勢而傾心打造濱水園林城市。這些不僅成為了深圳的名片，同時也是深圳的發(fā)展優(yōu)勢所在，特別是造就了深圳發(fā)展物流產業(yè)得天獨厚的基礎條件和巨大優(yōu)勢。
一、物流產業(yè)發(fā)展的基本情況
20xx年底，全市工商注冊物流企業(yè)（交通運輸、倉儲和郵政業(yè)）253家，物流個私經(jīng)營戶2473戶，從業(yè)人員25萬。全市物流業(yè)增加值31.7億元，占第三產業(yè)增加值的14.8%，占GDP總值的5.2%。全市物流業(yè)固定資產投資8.7億元，占各行業(yè)固定資產投資總額的3.4%。全市貨運車輛90998臺，貨運噸位475萬噸，公路貨物運輸量1.8億噸，貨物運輸周轉量670億噸公里；客運車輛7185臺（其中出租車3005臺），座位114985個；旅客運輸量1.8億人次；旅客運輸周轉量130億人公里。全市港口貨物吞吐量370萬噸；郵電、郵政業(yè)務總量近30億元。
其主要特點：
1.以阜城為中心樞紐的沿淮物流帶布局初現(xiàn)雛形。深圳已初步形成四大物流園區(qū)、五大物流系統(tǒng)、十大物流配送中心的格局。
2.立體綜合交通樞紐為物流產業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越條件。深圳已發(fā)展成為一個擁有“公路、鐵路、水運、航空”相互銜接、相互補充的立體交通網(wǎng)絡的樞紐城市。
3.繁榮的專業(yè)市場催生了現(xiàn)代物流產業(yè)的發(fā)展。
4.城鄉(xiāng)商品市場的新發(fā)展為物流產業(yè)發(fā)展拓展了新空間。
5.物流產業(yè)市場主體呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢。
6.物流業(yè)帶動了相關產業(yè)和全市經(jīng)濟的快速發(fā)展。
7.政府的.推動促進了物流產業(yè)的快速發(fā)展。
從整體上看，近兩年深圳市物流業(yè)發(fā)展迅猛，但仍處于起步階段，整體發(fā)展水平較低，和發(fā)達地區(qū)相比還存在不少問題和差距。
二、深圳物流業(yè)存在的問題
1.現(xiàn)代物流觀念薄弱。
2.企業(yè)物流信息化建設滯后。
3.物流市場主體不強。
4.物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，難以形成規(guī)模效應。
5.物流人才缺乏。
6.企業(yè)發(fā)展物流還存在一些瓶頸，如涉及物流信息系統(tǒng)和物流基礎設施的投資嚴重缺乏等。
三、進一步發(fā)展物流產業(yè)的要求
1.制定物流產業(yè)發(fā)展的扶持政策。
2.支持農村物流基礎設施建設。
3.加強區(qū)域物流產業(yè)協(xié)調。
4.加強現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)。
廣州部分：
廣州市物流業(yè)起步早，發(fā)展快。其已發(fā)展成為規(guī)模較大、門類較全、基本能滿足其經(jīng)濟發(fā)展需要的新興產業(yè)。但與發(fā)達地區(qū)相比，廣州市物流業(yè)在經(jīng)營理念、經(jīng)營方式、發(fā)展規(guī)模、信息化建設、產業(yè)培植政策等方面存在較大差距，發(fā)展速度相對滯后于經(jīng)濟發(fā)展的要求和經(jīng)濟發(fā)展水平，在一定程度上影響了該市的經(jīng)濟發(fā)展。
一、廣州市物流產業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
廣州市物流業(yè)起步于上世紀九十年代，截止目前有物流企業(yè)218家（有工商注冊和稅務登記），其中國有及國有控股企業(yè)5家，民營企業(yè)83家，外商合資、合作企業(yè)2家，其它類型的企業(yè)105家。據(jù)統(tǒng)計，20xx年物流總量7226.8萬噸，其中鐵路運輸1362.8萬噸，公路運輸5864萬噸，集裝箱物流總量12萬標箱。初步測算，廣州市物流業(yè)年收入在100億元以上，占全市GDP的6.3%、服務業(yè)增加值的14%。如按輻射區(qū)域測算，廣州市物流市場價值應在500億元以上。
其主要特點：
一是市委、市政府高度重視。
二是現(xiàn)代物流體系基本形成。
三是第三方物流發(fā)展迅速。
四是中央直屬企業(yè)、外資企業(yè)和外省、市物流企業(yè)的落戶為廣州市物流業(yè)的發(fā)展增添了活力。五是多年來廣州市經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展為做大做強物流業(yè)奠定了雄厚的物質基礎。六是第四方物流初露端倪。
但在經(jīng)營理念、經(jīng)營方式、發(fā)展規(guī)模、信息化建設、產業(yè)培植政策等方面廣州市物流業(yè)仍存在諸多問題，發(fā)展速度相對滯后于其經(jīng)濟發(fā)展的要求和經(jīng)濟發(fā)展水平，在一定程度上影響了它的經(jīng)濟發(fā)展。
二、廣州市物流產業(yè)存在的問題
一是從宏觀上沒有統(tǒng)一規(guī)劃。
二是高層次物流人才嚴重匱乏。
三是觀念滯后。
三、廣州市物流產業(yè)發(fā)展的措施和建議
1、加快制定和出臺有利于物流產業(yè)發(fā)展的地方性產業(yè)政策
2、以現(xiàn)有產業(yè)布局為基礎，重新規(guī)劃廣州市物流產業(yè)格局。
3、建設口岸，提升廣州市物流產業(yè)的層次和發(fā)展空間,拓展物流空間，提升廣州市物流產業(yè)的內、外競爭力。
4、成立物流行業(yè)協(xié)會，加強行業(yè)自律。
5、整合物流資源，提升現(xiàn)有物流設施的功能。
6、大力推動重點領域物流發(fā)展。
7、加快物流人才的引進和培養(yǎng)。
總結
廣州物流業(yè)起步早，發(fā)展快。而深圳的物流業(yè)近兩年發(fā)展迅猛，但仍處于起步階段，整體發(fā)展水品較低。
一、兩市物流業(yè)的相同點與不同點
兩市發(fā)展現(xiàn)狀的相同點有：
市委、市政府高度重視物流產業(yè)，政府的推動促進了其快速發(fā)展。
繁榮的專業(yè)市場催生了現(xiàn)代物流產業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代物流體系基本形成。
物流產業(yè)市場主體呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢，第三方物流發(fā)展迅速，逐漸壯大。
市場的多元化快速發(fā)展推動了物流產業(yè)的發(fā)展，同時物流產業(yè)的迅速發(fā)展也反過來促進了相關產業(yè)和全市經(jīng)濟的發(fā)展。
立體綜合交通樞紐為物流產業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越條件。
不同點在于：
廣州市物流業(yè)起步較早，其已發(fā)展成為規(guī)模較大、門類較全、基本能滿足其經(jīng)濟發(fā)展需要的新興產業(yè)。并且第四方物流已初見端倪。
而深圳相比較廣州，起步較晚還未開始第四方物流產業(yè)，但以深圳為中心樞紐的沿淮物流帶布局已初現(xiàn)雛形，城鄉(xiāng)商品市場的新發(fā)展為物流產業(yè)發(fā)展拓展了新空間，物流業(yè)發(fā)展迅猛。
二、兩市物b流產業(yè)存在的共同問題：
1.從宏觀上物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，難以形成規(guī)模效應
2.高層次物流人才嚴重匱乏。
3.現(xiàn)代物流觀念薄弱。
三、就兩市物流發(fā)展提出的建議：
1.加強區(qū)域物流產業(yè)協(xié)調，成立專門組織，加強行業(yè)自律。
2.加強現(xiàn)代物流人才的引進和培養(yǎng)。
3.整合物流資源，提升現(xiàn)有物流設施的功能，大力推動重點領域物流發(fā)展。
總之：兩市的物流發(fā)展程度有一定的差別，但都存在一些共同的問題。與國內、省內沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)相比，其物流業(yè)在經(jīng)營理念、經(jīng)營方式、發(fā)展規(guī)模、信息化建設、產業(yè)培植政策等方面存在較大差距，發(fā)展速度相對滯后于其經(jīng)濟發(fā)展的要求和經(jīng)濟發(fā)展水平，在一定程度上影響了經(jīng)濟發(fā)展。可見物流業(yè)的發(fā)展在經(jīng)濟的發(fā)展過程中扮演著愈來愈重要的角色，受到愈來愈大的重視，物流專業(yè)人才也將有更大的發(fā)展前途。
物流調查報告14
xx電器1990年創(chuàng)立于江蘇南京，是中國3C（家電、電腦、通訊）家電連鎖零售企業(yè)的領先者，國家商務部重點培育的“全國15家大型商業(yè)企業(yè)集團”之一。經(jīng)過20年的發(fā)展，現(xiàn)已成為中國最大的商業(yè)企業(yè)集團，品牌價值508、31億元。
截至20xx年，xx電器連鎖網(wǎng)絡覆蓋中國大陸300多個城市，并進入中國香港和日本地區(qū)，擁有近1500家連鎖店，員工15萬人，20xx年銷售收入近1500億元，名列中國上規(guī)模民營企業(yè)前三強，中國企業(yè)500強第50位，入選《福布斯》亞洲企業(yè)50強、《福布斯》全球20xx大企業(yè)中國零售企業(yè)第一。
xx電器始終保持穩(wěn)健高速的發(fā)展，自20xx年7月上市以來，得到了投資市場的高度認可，是全球家電連鎖零售業(yè)市場價值最高的企業(yè)之一。
物流配送服務――物流是連鎖經(jīng)營的核心競爭力。xx電器在全國建立了區(qū)域配送中心、城市配送中心、轉配點全國三級物流網(wǎng)絡體系，依托WMS、DPS、TMS、GPS等先進信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了長途配送、短途調撥與零售配送到戶一體化運作，平均配送半徑200公里，日最大配送能力20多萬臺套，并率先推行準時制送貨，24小時送貨到戶。
以“網(wǎng)絡集成化、作業(yè)機械化、管理信息化”為目標，xx電器在全國大力建設以機械化作業(yè)、信息化管理為主要特征的第三代物流基地。第三代物流基地集物流配送中心、呼叫中心、培訓中心、后勤中心等于一體，支撐半徑80—150公里零售配送服務及每年50—200億元的商品周轉量，成為xx電器大服務與大后方平臺。
信息化是xx電器的核心競爭力。xx電器視信息化為企業(yè)神經(jīng)系統(tǒng)，建立了集數(shù)據(jù)、語音、視頻、監(jiān)控于一體的信息網(wǎng)絡系統(tǒng)實現(xiàn)了海內外300多個城市、數(shù)千個店面、物流、售后、客服終端運作和十多萬人的一體化管理。
秉承“自主培養(yǎng)、內部提拔”的人才培養(yǎng)方陣，xx電器高度注重人才梯隊建設，建立了10多項人才梯隊計劃，保障了企業(yè)持續(xù)快速的發(fā)展。xx電器堅持打造學習型企業(yè)，建立了新員工、企業(yè)文化、業(yè)務能力與領導力等培訓領域，涵蓋入職、在職、脫崗、E―Learning自學以及廠商聯(lián)合、校企合作、外部機構合作多種形式的培訓體系，并在南京、杭州、北京等地自建現(xiàn)代化培訓中心與xx大學，培訓范圍覆蓋企業(yè)各級干部與崗位員工。
xx電器零售企業(yè)物流配送現(xiàn)狀
物流配送模式
xx從最初的完全自營物流配送模式已轉為自營物流與第三方物流相結合的模式，其中仍以自營物流為主，比例約占80%。xx在北京地區(qū)各門店通常承諾送貨時限為100公里控制在12小時以內。
物流信息技術的應用
xx倉庫的`運作方式是機械化作業(yè)，信息處理計算機化。企業(yè)的物流信息系統(tǒng)中包括運輸管理、倉儲管理、財務管理、設備管理、訂單處理以及配送管理。目前xx應用SAP系統(tǒng)。信息管理平臺能夠對所有數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)控，掌握公司業(yè)務的運作情況。庫存管理系統(tǒng)對機械操作的自動管理將使進貨和出貨的差錯率幾乎為0、信息管理下的配送車輛將使反應能力和送貨能力大大提高。此外，SAP下的RF模塊、GPS模塊等其他模塊都相繼開發(fā)使用，將使xx電器的信息化管理水平得到進一步提升。在未來幾年里，xx還將基于SAP系統(tǒng)進行進一步整合以充分發(fā)揮其作用，進一步提高配送效率，滿足顧客的需求。xx的物流配送流程以財務為中心，將營銷、物流和采購等統(tǒng)一在一個平臺之下。在這個平臺下，POS機的收款信息能立刻傳到配送中心，由配送中心作出反應，產生配送指令。在先進的信息系統(tǒng)支撐下，xx對商品的流向進行了精確的控制。
專業(yè)化、信息化物流戰(zhàn)略：目前，xx在加緊第三代信息化物流基地的建設，它采用全自動、機械化的立體倉儲系統(tǒng)的集成方案，通過庫內立體化倉庫系統(tǒng)、機械化運輸系統(tǒng)、WMS及TMS倉庫管理信息系統(tǒng)的實施，將建成國內電器連鎖行業(yè)最先進的物流配送中心之一，成為xx電器新一代物流配送系統(tǒng)的運作和發(fā)展的標志性工程。
評價xx電器零售企業(yè)物流配送特點及存在的問題
xx電器連鎖企業(yè)物流配送的特點：
（1）大家電產品需要安裝、調試，且需要具備特殊技能，對售后服務要求高。
（2）家電需求隨機、服務地域分散。家電配送由于用戶多，交通路線復雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是家電配送運輸?shù)奶攸c，也是家電配送工作的難點與重點。
（3）家電產品是具有非常明顯的銷售季節(jié)性特點的產品。因此，家電零售行業(yè)的庫存及運輸車輛都需要應對銷售的淡旺季而進行調整。
（4）家電零售企業(yè)物流配送對及時性要求高。家電零售行業(yè)是一個需要快速周轉的行業(yè)，通過快速周轉獲得大批量銷售來取得廠商資源，信息化、實時化就顯得非常重要。
xx電器零售企業(yè)物流配送存在的主要問題：
（1）信息系統(tǒng)不健全，信息流通不暢
我國物流信息化的發(fā)展還處于初級階段，xx電器零售企業(yè)物流配送系統(tǒng)的現(xiàn)代化程度還很低，嚴重制約了物流系統(tǒng)的高效運行。由于信息流的不暢通使得企業(yè)對于物流運輸?shù)沫h(huán)節(jié)缺少有效的管理控制。
（2）配送中心運營效率低下
家電零售連鎖企業(yè)的優(yōu)勢在于可以通過強大的銷售網(wǎng)和銷售能力向廠家大量包銷或買斷，取得低成本優(yōu)勢，進而取得價格優(yōu)勢。而其專業(yè)化的服務、良好的品牌知名度都有賴于家電連鎖的規(guī)模，規(guī)模成為決定成敗的關鍵要素之一。這也是近年來xx電器零售企業(yè)物流配送企業(yè)大力實行“圈地運動”的原因。但這種“放衛(wèi)星”式的擴張及業(yè)態(tài)模式的簡單復制并沒有體現(xiàn)出配送中心的規(guī)模優(yōu)勢，反而增加了物流成本，加大了企業(yè)的經(jīng)營風險，未能實現(xiàn)有限資本的收益最大化。
（3）配送中心選址不科學
目前，xx電器零售企業(yè)物流配送企業(yè)在配送中心選址上，由于缺乏對選址決策重要性的認識，只簡單地考慮倉儲租金，很少結合配送成本、配送效率和服務質量來分析。從表面看，一次性固定的倉儲租金投資少了，但實際上由于倉庫的位置偏僻，交通狀況較差，送貨路程較長，送貨成本就高，對承運方而言，單車月均送貨量小，送貨效率受到影響，為了確保車輛合理的收益，可接受的配送運價就高。
物流調查報告15
一、××商貿物流市場的概況
××市位于××省西南部，長江中下游北岸，市區(qū)人口57萬，城區(qū)面積550平方公里。20xx年，全市生產總值429.64億元,增長12.6%；財政收入38.17億元，增長13%，其中地方財政收入19.55億元，增長8.4%。
××曾是××省會城市,自古就是商業(yè)貿易重鎮(zhèn)，長江沿岸重要商埠，是近代較早的對外通商口岸，曾以農產品出口為最,也是近代徽商的重要發(fā)祥地。改革開放以來，××一些專業(yè)市場得以恢復，全市的商貿市場經(jīng)歷了一個由低檔次、低水平的馬路地攤到集約化、規(guī)模化、專業(yè)化、信息化發(fā)展的過程后，依托物流配送和第三方物流，催生培育了幾個專業(yè)市場和商貿主導企業(yè)，已形成綜合市場與專業(yè)市場、大型購物中心與便民店、專業(yè)店與商業(yè)街、農村連鎖店與社區(qū)便利店競相發(fā)展的新格局。各類大宗生產資料基本實行了集團化經(jīng)營，日用消費品、藥品、書刊、快餐已被規(guī)模化的物流配送中心連鎖經(jīng)營所取代。特別是形成了幾個大的批發(fā)市場，僅在××市區(qū)就有××光彩大市場、××汽車零件工業(yè)城、××國際汽車城、鋼材大市場、煙草物流配送中心等。其中，××開發(fā)區(qū)物流園區(qū)的光彩大市場居“全國十大工業(yè)市場”第六位，20xx年交易額達130億元，實現(xiàn)稅收1億多元。
隨著流通產業(yè)的發(fā)展，××市的物流產業(yè)規(guī)模和特色日漸凸顯。截止20xx年底，××大型物流園區(qū)建設投入資金逾10億元，半數(shù)項目已在“十五”期間開工建設并投入使用。主要有：開發(fā)區(qū)綜合物流園區(qū)、港口物流園區(qū)、農副產品物流園區(qū)、第三方物流園區(qū)，另有以企業(yè)為主的配送基地或中心。20xx年底止，已注冊的物流企業(yè)有數(shù)十家，形成了一定的產業(yè)規(guī)模。××市委、市政府已計劃“十一五”期間物流園區(qū)的建設投資總額達到20億元。現(xiàn)在建的物流園區(qū)有總投資為9.5億元的××港口物流園區(qū)，投資5億元的華東國際農業(yè)大市場。
××市物流園區(qū)和各類批發(fā)市場著眼于國際、國內兩個市場，建設起點高，具有一定的信息化程度；入駐企業(yè)多，管理較為規(guī)范，能為商家提供一站式的服務需求；輻射力強，輻射可達皖鄂贛毗鄰地區(qū)，起到了“長三角”與內地產品及商品流動的節(jié)點作用，同時對皖鄂贛三省周邊地區(qū)社會商品的流通起到了二傳手的作用，在當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展中具有重要的地位。
二、光彩大市場的建設和運作方式
××市光彩大市場是由市政府開發(fā)、××南翔集團建設運作的，是一個以商品批發(fā)、分銷為先導，集倉儲、配送、電子商務、商品加工等多種功能于一體的區(qū)域性商貿物流中心。該市場地處××市開發(fā)區(qū)“黃金腹地”，規(guī)劃面積為3000畝，計劃建筑面積150萬平方米，總投資將達14億元。整個工程分四期建設，自1998年9月動工以來，現(xiàn)已完成三期建設，四期可望今 年年底全部建設完成并投入運營。光彩大市場全部投入運營后，市場年交易額可達200億元，實現(xiàn)稅收2億元，安排6萬人就業(yè)。
光彩大市場的建設開發(fā)，其主要作用是：
（一）提升了城市形象。20xx年三期工程完成投入運營后，躍入“全國十大工業(yè)市場”的第八位，成為××市的一張名片。
（二）提供了一條重要的就業(yè)途徑。到20xx年底，大市場吸納3萬人就業(yè)。
（三）對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展起到拉動作用。拉動了周邊土地價格的上升，土地價格從五年前的10萬元/畝以內上升到了50萬元/畝；拉動了商品房價格的上升，商品房價格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米；拉動了第三產業(yè)的發(fā)展，建筑、裝潢、餐飲等第三產業(yè)的收入，比市場開發(fā)前增長15倍；對當?shù)刎斦暙I比較大，市場全部運營后，年實現(xiàn)稅收2億元。
光彩大市場的建設，得到了市政府的大力扶持：
一是輿論宣傳。市政府對園區(qū)的建設大造輿論，廣泛宣傳推動，形成了優(yōu)先發(fā)展物流產業(yè)的共識，并作為招商引資項目積極推介，在全國各地開展宣傳造勢，吸引外地客商的關注。
二是舍得投入。園區(qū)內的土地平整、水、路、電、氣、通訊、電視等“六通一平”基礎設施全部由政府投資，連同征地費每畝土地成本達到了25萬元，而以7萬元的價格出讓給企業(yè)建設開發(fā)。
三是稅收優(yōu)惠。入市經(jīng)營工商戶產生的稅收，采取先征后返的辦法，三年內凡地方稅收和所有規(guī)費給予返還，以此形成“洼地”效應，集聚眾商家入市經(jīng)營。
四是優(yōu)化環(huán)境。一方面設立管委會，負責園區(qū)內的管理和協(xié)調工作；另一方面派駐市政府辦事機構，在工商注冊、稅務登記等辦理相關手續(xù)方面提供高效、優(yōu)質的`一站式服務。同時，規(guī)范市場管理，將各類物流企業(yè)集中到物流園區(qū)經(jīng)營，統(tǒng)一發(fā)證，制定標準，設立管理機構，實行嚴格管理。
五是搞好配套建設。圍繞光彩大市場，市政府不僅在園區(qū)內建設好公交車等公共設施，而且加快了長江大橋和高速公路出口的建設，使大市場的外部交通條件得以配套。
三、幾點啟示
啟示一，大力發(fā)展商貿物流市場是經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。大型商貿物流市場的建設是經(jīng)濟發(fā)展的必然產物。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，特別是經(jīng)濟總量增長到一定時候，不論是
企業(yè)還是消費者都迫切需要規(guī)范的市場供給和優(yōu)質的配送服務。××市光彩大市場建設的實踐證明，把商貿物流作為一大產業(yè)來抓，不僅對當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展起到了極大的促進作用，并且產生了極大的經(jīng)濟和社會效益。我們認為，我市必須把商貿物流作為一大產業(yè)來抓，并像重視工業(yè)發(fā)展一樣重視流通業(yè)的發(fā)展，使之成為新的經(jīng)濟增長點。
啟示二，地方政府重視并務實有為是推動商貿物流市場建設的關鍵。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，從中央到地方各級政府都十分重視正在升溫的物流熱、市場熱。××市委、市政府審時度勢，抓住機遇，重新調整了市場建設規(guī)劃，擬在“十一五”期間投資20億元建設大型物流市場，并制定了優(yōu)先發(fā)展的政策措施。特別是對土地價格和稅收優(yōu)惠等方面給予了扶持，讓開發(fā)商“低門坎進入”，讓業(yè)主在創(chuàng)造財富的同時感受投資的商業(yè)價值。為此，建議由市委、市政府領導掛帥，專門成立領導協(xié)調小組和聯(lián)合辦公室抓好落實，建立服務體系，使市場建設的軟硬環(huán)境得以優(yōu)化，加快市場發(fā)育形成的進程。
啟示三，堅持商貿、配送“兩條腿走路”的方針，互為依托，共同繁榮。××緊靠長江，水路運輸?shù)锰飒毢瘢懧贰⒑娇者\輸也較便利。就是如此的優(yōu)越條件，也需低點起步，以商品批發(fā)、分銷為先導，通過“滾動投資、滾動招商”的發(fā)展過程，才得以形成具有一定規(guī)模，集倉儲、配送、電子商務、商品加工為一體的現(xiàn)代物流中心。建議我市物流中心建設堅持“兩條腿走路”的方針，揚長避短，走低點起步、快速發(fā)展的路子。