汽車實訓總結（精選20篇）
總結是在一段時間內對學習和工作生活等表現加以總結和概括的一種書面材料，通過它可以全面地、系統地了解以往的學習和工作情況，因此十分有必須要寫一份總結哦。那么如何把總結寫出新花樣呢？下面是小編整理的汽車實訓總結，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡
汽車實訓總結 1
來萬達一個月了，這一個月來在底盤車間跟著工人師傅學習底盤裝配流程及裝配工藝，同時了解在裝配過程中的出現的一些問題，并參與解決，對客車底盤結構和裝配工藝有了基本的了解。之前主要是從事卡車相關的工作，對卡車底盤有相當的了解，現通過底盤車間實習，進行對比之后發現卡車和客車底盤大同小異。雖然說大致相同，也有些差異，主要存在的不同是這里多了發動機后置的底盤，當然裝配上差異也很大。通過這一個月的實習，對萬達公司底盤車間的.裝配工位序和裝配工藝有了基本的了解，對底盤的構造的了解也更進一步。
一、以下是目前對底盤車間布局和工位的了解：
公司底盤車間主要工作工位有組裝橋和車架工位、安裝制動管路工位、安裝方向機工位、底盤號打印工位、傳動和消聲器安裝工位、散熱器和發動機安裝工位和車身吊裝工位。
耗時較多的工位是前后懸與車架的組裝、發動機搭裝、傳動軸裝配。
二、個人發現問題：
1、供應商供應的零部件尺寸誤差大，裝配困難，有的甚至裝不上，需要臨時切割等，反饋力度不夠，重復出現情況比較多。
2、裝配問題多，很多問題不能在數模上解決，而是帶到裝配中臨時解決，需要設計人員有更強的動手和現場分析問題的能力。
3、現場管理混亂，完全不按裝配工藝操作，零部件擺放不固定，使得裝配耗費很多時間去找件，嚴重影響裝配速度。
4、裝配工藝文件不完備，作業指導書標準制定不夠詳細和直觀(缺少圖片性詳細作業指導書指導，現場就經常出現制動管路錯裝現象)。
5、出現技術問題，技術人員現場解決時，現場配合力度不夠。
6、機械化和自動化程度相當低，基本人工操作，勞動強度大，使用裝配工具老舊，很多有力矩要求的裝配達不到力矩要求，在跑路試時出現零部件脫落的的現象。
三、個人小結：
之前工作主要是技術管理方面內容，現在實際問題解決能力欠缺，汽車行業企業標準和國標不夠了解，沒完全融入萬達目前的工作模式。后期需在現場裝配問題的解決、繪圖標準的熟悉、catia和CAD等制圖軟件操作的熟練等多方面進行加強。爭取盡快成為為公司有突出貢獻的工作人員。
汽車實訓總結 2
連續三周的實訓說長不長，我收獲了很多。對汽車有了新的了解，有了全新的認識。在以前就覺得汽車就是一個代步工具，通過這次實訓才知道：汽車就是一個神奇的組合體，它的每個零件設計都有嚴格的要求，都不可出現差錯，否則就可能造成不可估量的災難。通過汽車結構拆裝實訓，進一步鞏固和掌握汽車的構造和原理。從整車、發動機、底盤及各系統、各總成開始認識汽車，經過拆裝實踐和舉一反三的思考，加深課堂教學中的理論知識的理解和鞏固。在不斷掌握與鞏固傳統汽車基本結構和基礎理論的基礎上，加深對現代汽車結構和控制理論的知識，理解及追究。
在方老師的帶領下我們拆裝了萬向傳動裝置、驅動橋、轉向器、變速器、發動機、制動系統。我們認真完成拆裝，對著書本的拆裝步驟，一步一步的拆裝。在每次拆裝之前，老師都會要求我們認真看書，先認識了解每個系統的基本構造、功能。
每次上課，我都不知道老師上了什么，因為我們在課堂上只能對著課本而沒有實物，課堂沒效率。實訓課不同，我們可以邊看書邊對著實體，不懂得就可以直接問老師。
在實訓中，我們首先拆的是萬向傳動裝置、驅動橋和轉向器，在拆萬向傳動裝置時，我們覺得很簡單，結果當老師在對這整車講解時，提出的問題我們都不清楚，這才知道我的書看的不到位，在拆轉向器的時候被老師批評了，因為我們見到螺絲就擰，完全沒有按照正確的步驟拆裝，這樣對部件是有很大的損害。我們做了檢討，在接下來的拆裝中我們仔細研究了汽車構造實訓指導。
接下來拆的是變速器。變速器的作用變速變扭，變速器分為自動變速器和手動變速器。剛拆開變速器的.外殼，里面全是齒輪，看著都頭暈，不知道從何入手。后來請教了老師，在老師的指導和對書本的詳細研究下，了解了變速器的工作原理以及它的各組件。隨后我們便順利拆了所有的齒輪和軸，組員之間也討論學習了它們之間是如何工作的。拆裝完成后就明白了掛不同的檔時變速器是怎樣進行工作的了。
第三個項目拆裝發動機，發動機是汽車的“心臟”，也是汽車最基本也是最重要的組成部分。我們拆的是四缸汽油機，發動機的總體構造包括兩大機構六大系統。在這其中我們主要認識了曲柄連桿機構和配氣機構。曲柄連桿機構由曲軸飛輪組和活塞連桿組。發動機的外表裝有發電機它有齒輪與飛輪相嚙合;發動機的各零件之間相接的很嚴密，而且各零件的精度也很高。在拆裝的時候，我們發現了許多剩下的螺絲，還有許多上錯的螺絲，我們把拆下的每一部件都做了標記并按順序擺好，然后按順序安裝。在這個過程中，充分展現了我們組員的團結。
最后拆的是制動系統，我們拆的是鼓式制動器，之前老師和我們說過原理，所以拆和裝都很順利。
在這三周，我們不僅進行了動手操作認識汽車的各個構造，老師還給我們介紹了不少其他類型的部件。比如我們在拆卸手動變速器后，老師給我們介紹了自動變速器以及汽車的其他構造。老師還放了有關汽車各部件的視頻。
在這次拆裝實訓，我認識了各種工具并學會了正確使用各工具。我學會分析系統構成及繪制主要系統的簡圖。掌握了拆卸方法，結合實物進一步加深對總成結構作用的理解及零件裝合的方法。了解車輛總裝的基本方法。通過這次實訓，初步學習和掌握汽車使用、汽車維護的知識和技能，為專業課程學習打基礎。在這個過程中，我們組組員精誠合作，團結一心，認真完成了老師布置的作業，并讓我明白了在今后的工作中要與同事團結合作。我喜歡這次實訓課，它讓我對汽車有了不一樣的認識了解，是我對汽車改變了看法，使我真正認識到了發明汽車的發明家的偉大，以前只覺得沒什么，現在的我對他們懷著敬意，到現在依然記得剛開始時老師講解汽車零部件的不同功能及鑄造成各種造型的原因時，我內心的震撼，心靈被觸動了，真正認識到了一顆螺絲的作用。
汽車實訓總結 3
汽車發動機和自動變速器拆裝實習周在期待了很長時間后，終于在這個到來了。心情十分激動感慨。作為一名汽車工程系學習汽車服務專業學生我來說是十分重要和有很大興趣的。正是身在這種汽車專業的我覺得汽車構造的重要性，是我們以后學習工作的基礎，從開學到現在都是一段很長時間的理論知識，看著書本的我們只是對汽車構造有了大概的了解。
對它的認識還是朦朧的，很多東西都不知道實物是如何的、怎么樣的結構、功能等都只能通過看書本和老師的講解了解。對于沒見過實物的我們學習這門汽車構造著實地帶來了很多困惑。而在這周我們就要進行拆裝實習，這樣就可以加強我們對汽車構造的更深一步的了解，也可以解決我們以前看著書本時段的困惑，能構思到書本上知識的意思，更加深我們的理論只是，更讓我們深入地學習這門課程。
星期一的一二節課老師安排我們上拆裝前的理論和注意事項。了解發動機和變速箱的工作原理和構成等等。讓我們對拆裝實習做好充分的準備。避免在實習期間的不懂而造成不規范的操作。三四節課的時候我們來到實習中心。在老師的帶領下熟悉了實驗室。然后老師把一個班分成六個小組，同時也給我們講解了工具的使用等等。然后我們按照老師所講的步驟一步一步地拆分發動機，并把它們按類分別好，按照順序擺放好，這樣可以方便我們安裝。
在我們一步步拆卸的時候老師會在一旁給我們講解它們的工作原理，讓我們更加清楚的認識到發動機的構成、工作等�？墒窃诓鹦兜臅r候我們還是有點力不從心，在拆一些東西的時候總會有些“非法操作”。比如說：拆裝的順序、要用的`工具等。這些雖然聽老師講解過，可是我們實際操作的時候還是有點難度。
在這次實習中，我明白的不止是知識，也讓我學到書本上學不到的東西。比如自己的動手能力和同學的團隊等等。這些都是非常重要的。因為每個人都會有自己的短處而你的同伴會把你的短處補上。讓你的工作更加順暢完美。通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且對我們未來的工作之路上也有很多的啟發。讓我們面對一些困難和挫折的時候能不放棄想盡辦法來解決。所以說這是一次非常有意義的實習!
汽車實訓總結 4
往年的汽車電器實訓，大都在學期的中間階段進行。而本學期，開學第一天就是電器實訓。實訓中心指導教師利用周日時間，進行了緊張細致的準備工作：對不完好的發電機、起動機等進行了修復；各類使用工具進行了配套、分類；對實訓室及工作案也進行了清潔、整理。
本次實訓，我們打破了傳統的實訓教學模式，改變了以前指導老師講解多，學生動腦思考、獨立操作少的實訓方法，實行了 “以項目為主線、教師為主導、學生為主體” 的新型教學模式。在每一個項目開訓前，先要求學生復習回顧相關的理論知識（如：結構組成、工作原理等），由指導教師提出相應的問題，學生按照所在小組，在規定時間內展開討論，然后按要求每個組回答1至2題。這樣，老師的系統講解少了，引導學生查找問題，有針對性的講解、操作多了，學生也善于動腦、樂于動手了。大大激發了學生的學習興趣，提高了學生動手操作的能力。此次實訓有以下幾個特點：
一、被動學習的學生少了，主動提問的`學生多了；
二、學生擁簇到一起聊天的沒了，獨立操作、動腦思考的多了；
因為這次實訓中，外出實習的學生較多，參加實訓的學生不足半數，但確是一支短小精干的隊伍，每個人都能嚴格遵守紀律，幾乎沒有遲到早退的現象，走進教室各就各位，無論看書還是操作練習，都是專心又認真的，有幾次下午，下課鈴聲響了，許多同學還在工作臺上操作練習，針對某個問題談論的津津樂道。
三、學生的團隊合作意識強了，吃苦耐勞的精神有了。
在小組學習中，同學們能夠互幫互助，團結友愛；勞動中服從分配，不挑肥揀瘦，敢于吃苦，不怕臟和累，能夠順利完成老師交給的任務。
通過這次電器實訓，學生普遍體會到：以前有許多含糊不清的問題，在這次實訓中都得到了解決；原來從不敢碰一下電，生怕電著自己，現在不僅能夠正確連接電源電路，還可以排除故障，拆、裝原件更是得心應手。個別學生還親自焊接零部件、修復殘缺破損的部件�？傊�，實訓不僅豐富了學生的專業知識和實踐技能，而且培養了學生獨立思考、分析和解決實際問題的能力，達到了預期的目的。三個班級在最后的操作技能考試中，近85%的學生取得了70分以上的好成績，圓滿完成了電器實訓任務。
汽車實訓總結 5
一、實訓目的
使學生在實習當中感觸最深的便是實踐聯系理論的重要性，當遇到實際問題時，只要認真思考，對就是思考，用所學的知識，再一步步探索，是完全可以解決遇到的一般問題的。這次的內容包括起動系、充電系、點火系、雨刮系、燈火系等。本次實習的目的主要是使學生對汽車元件及整機裝配工藝有一定的感性和理性認識；對電子信息技術等方面的專業知識做進一步的理解；培養和鍛煉學生的實際動手能力，使學生的理論知識與實踐充分地結合，掌握各個電氣系統的元件檢修檢測方法，熟悉各個系統的常見故障現象，分析故障原因，熟悉常見故障的排除方法。
二、實訓內容
發動機起動困難的故障排除
（ 1 ）進行故障自診斷。
�。� 2 ） 檢查怠速時進氣管的真空度。
�。� 3 ）檢查空氣濾清器。如有濾芯堵塞，應清洗或更換。
�。� 4 ）如果節氣門在 1 ／ 4 左右開度時發動機能正常起動，而節氣門全關時起動困難，應檢查怠速控制閥及附加空氣閥是否工作正常。在冷車怠速運轉中，拔下怠速控制閥線束插頭，或者在冷車怠速運轉時將附加空氣閥過氣軟管用鉗子夾住，如果發動機轉速沒有下降，說明怠速控制閥工作不正常，應檢查怠速控制閥及其控制電路。
（ 5 ）檢查燃油壓力。
�。� 6 ） 檢查水溫傳感器或空氣流量計。拔下水溫傳感器或空氣流量計線束插頭，用萬用表測量水溫傳感器和空氣流量計各接線端之間的電阻。如果阻值不符合標準，應更換。
�。� 7 ） 如果是在冷車時不易起動，而熱車時起動正常，應檢查冷起動噴油器工作是否正常。
4、23怠速不良的故障排除
�。� 1 ）先進行故障自診斷，檢查有無故障代碼出現。如有，則按所顯示的故障代碼查找故障原因。
（ 2 ）檢查過氣系統各管接頭、各真空軟管、廢氣再循環系統和燃油蒸發回收系統有無漏氣。
�。� 3 ）檢查怠速控制閥的工作是否正常。
5、 發動機動力不足的故障排除
三、對學生的要求
1.應掌握各電路系統的工作原理及各部件的組成，會使用汽車電路檢測與維修所必須的`器材與儀器。
做好個人防護工作。檢測與維修作業完成后，將所有器具清潔、歸整
2.能熟練使用汽車全車電路檢測與維修常用的工具和儀器
汽車全車電路檢測與維修常用的工具和儀器主要有：萬用表、導線、電源、模擬試驗臺等。
3.在汽車全車電路檢測與維修注意事項
電路檢測，確定導線連接完好；
電路檢測，各個用電器需并聯連接；
電路檢測與維修時操作規范；
電路檢測與維修時應做好人身防護；
電路檢測與維修應確保電路無故障
四、心得
本次實習的對學生很重要，是學生實踐中的重要環節。在以前學生接觸的都是一些理論知識，實訓注重學生動手鍛煉。沒有多少東西要學生去想，更多的是要學生去做，使學生明白好多東西看起來十分簡單，但沒有親自去做它，就不會懂理論與實踐是有很大區別的，看一個東西簡單，但它在實際操作中就是有許多要注意的地方，有些東西也與想象不一樣，這次的實訓就是要學生跨過這道實際和理論之間的鴻溝。將學到的理論通過實踐被學生所真正掌握，為今后的工作打下堅實的基礎。
汽車實訓總結 6
一、實訓目的與要求。
1、觀察變速器與發動機的聯結關系。了解變速器操縱機構的結構特點。
2、掌握裝拆兩軸式和三軸式變速器的方法與技能，并且裝配好后變速器的工作性能應正常。
3、了解并掌握變速器殼體、換擋機構、齒輪及軸的表面損傷檢測方法。
4、掌握同步器磨損、齒輪軸的彎曲變形及磨損正確檢測方法。
二、實訓設備與器材。
1、手動變速器1臺，五檔變速器一臺。
2、磁力表座、百分表1套，平板1塊，維修工具l套，塞尺1把，V型鐵2塊，扭力扳手一把。
三、操作步驟。
（一）兩軸式變速器。
1、變速器總成的拆卸。
�。�1）拆下蓄電池的搭鐵線。
（2）拆下離合器拉索。
�。�3）舉升起汽車。將傳動軸（半軸）從變速器上拆下來并支撐好。
（4）旋松變速操縱機構的內換檔桿螺栓。壓出支撐桿球頭并將內換檔桿與離合塊分離。 拆下倒檔燈開關的接頭。拆下車速里程表軟軸。
�。�5）卸下離合器蓋板。拆下排氣管。
�。�6）放下汽車并將發動機固定好。拆下發動機與變速器上部連接螺栓。
�。�7）舉升起汽車。拆下起動機的緊固螺栓。拆下發動機中間支架。
（8）拆下螺栓。
�、俨⑿陕菟�。
②拆下變速器減振墊和減振墊前支架。
③拆下發動機與變速器下部連接螺栓，并拆卸變速器。
2、變速器總成的分解。
（1）把變速器放在修理臺或修理架上，放出變速器機油。
（2）將變速器后蓋拆下，取出調整墊片和密封圈。
（3）小心的將第3、4檔換檔滑桿向第3檔方向拉至小的檔塊取出，將換檔桿重新推至空擋位置。
注意：換檔滑桿不能拉出太遠，否則同步器內的檔塊會彈出來，換檔滑桿不能回到空擋位置。
（4）倒檔和一檔齒輪同時嚙合，鎖住軸，旋下主動錐齒輪螺母。
�。�5）用工具頂住輸入軸的中心，取下輸入軸的擋圈和墊片。
（6）用拉器拉出輸入軸的'向心軸承。
（7）若沒有專用工具，先旋出殼體和后蓋的連接螺栓，用塑料錘（或木錘）敲擊輸入軸的前端和后殼體，直至后蓋和后殼體結合處出現松動。
�。�8）變速器殼體固定在臺鉗上，鉗口應有較軟的金屬保持墊片，以防夾壞機件；取出第三、四換檔撥叉的夾緊套筒，將第三、四換檔桿往回拉，直至可以將第三、四換檔桿撥叉取出為止。
�。�9）將換檔撥叉重新放在空擋位置，取出輸入軸。
①壓出倒檔齒輪軸，并取出倒檔齒輪。
②用小沖頭沖出一、二檔換檔撥塊上的彈性銷，并取出彈性夾片。
�、塾霉ぞ呃鲚敵鲚S總成（注意：在拉出輸出軸總成的同時，應注意一、二檔撥叉軸的間隙，以防卡住）。
3、變速器輸入軸總成的分解與組裝：
輸入軸總成的分解。拆下擋圈，取下四檔齒輪，用壓床壓出三、四檔同步器齒轂；輸入軸總成的組裝。
�、俳M裝好三檔齒輪和軸承，壓入三、四檔齒轂齒套，齒轂內花鍵的倒角朝向三檔齒輪的方向；
�、趬喝胍弧⒍䴔n齒轂齒套，齒轂和齒套安裝時，槽應對著一檔齒輪；
�、郯惭b滑塊彈簧時，其開口錯開 120°，彈簧彎曲端須固定在滑塊內。
4、變速器輸出軸總成的分解與組裝：
�。�1）輸出軸總成的分解。先壓出一檔齒輪和軸承，壓出二檔齒輪和同步器總成，壓出三檔齒輪和四檔齒輪（注意：壓出前應拆下各軸向擋圈）
（2）輸出軸總成的組裝：
�、賶喝胨臋n齒輪時，齒輪的凸肩應朝向軸承；
②四檔齒輪的擋圈與擋圈槽的間隙應盡量小些，可通過選擇厚度合適的擋圈來達到。
③將三檔齒輪通過加熱板加熱至 120°后壓入，凸肩朝向四檔齒輪；
�、芡狡鞯慕M裝。一檔同步環有三個位置缺齒，這種同步環只能用于一檔，更換時，也可以使用不缺齒的。組裝一、二檔同步器時，齒轂上有槽的一面朝向一檔，即朝向齒套撥叉環這一側；
⑤將一、二檔同步器總成壓入到軸上，齒轂有槽的一面朝向一檔齒輪（即朝后）。然后再裝入一檔齒輪中的滾針軸承，套上一檔齒輪后，最后壓入雙列滾錐軸承；
⑥如果要更換輸出軸前后軸承，那么應從變速器前后殼體中分別壓出和壓入軸承外座圈，應當平整的壓入。
5、變速器各零件的檢測。
�。�1）鎖環式同步器的檢測。
①鎖環內錐面的磨損情況檢查：
將鎖環套在接合齒的齒端錐面上，轉動同步環，把它壓人來檢查制動效果，同時用塞尺測量同步環背與齒輪花鍵端之間的間隙，應約為lmm，否則應更換。
�、邶X環牙齒的檢查：
齒環牙齒的損壞主要有兩種情況：
一是沿軸線方向磨薄。
二是牙齒尖端角度發生改變或磨成凸形（兩側倒角均為45°）。
如果發生第二種情況，應予更換。
�、塾萌邷y量換擋撥叉與接合套的軸向間隙
注意：應沿接合套的整個圓周測量 ，最大間隙為1.0mm。
�。�2）檢測輸入、輸出軸的彎曲度。
將軸支于V型鐵上，并置于平板上，用百分表測量軸中間部分的圓跳動，最大不超過0.06mm。
（3）鎖環內錐面磨損情況的檢查、輸入、輸出軸彎曲度的檢查、齒輪和軸間間隙的檢查 檢測齒輪和軸間間隙。將齒輪裝配在對應的軸上，將軸固定于鉗臺上，磁力表座固定于鉗臺，百分表表針抵在齒輪上，用手上下推動齒輪，記錄百分表讀數，應小于0.03mm。
（4）檢查所有油封是否磨損或損壞。包括前軸承蓋、速度計從動齒輪、選擋外桿、延伸殼上的油封等。如有必要應更換。
�。�5）檢查各軸承是否磨損，如有必要應更換。
6、變速器的裝配。
變速器變速傳動機構的組裝（組裝時按分解的逆順序進行）：
�、賶喝胼敵鲚S總成。壓入輸出軸總成時，要將換檔桿與第一、二檔換檔撥叉和輸出軸總成一起裝入后殼體，然后再壓入后軸承。壓入時，請注意第一、二檔換檔滑桿的活動間隙，必要時，輕輕敲擊以免卡��；
�、诎惭b一、二檔撥塊，壓入彈性銷，安裝倒檔齒輪，壓入軸；
�、郯惭b輸入軸時，要拉回三、四檔撥叉能夠裝入滑動齒套為止，同時應位于空擋位置，并用彈性銷固定好撥叉；
7、變速器總成的安裝。
變速器總成的的安裝可按拆卸相反的順序進行，如果需要，調整離合器踏板自由行程。
（二）五檔變速器的拆裝與調整。
1、變速器的拆卸。
（1）旋出放油塞，放凈變速器內的潤滑油，拆卸傳動軸，拆去變速器與離合殼的四個緊固螺栓，變速器帶離合器分離軸承座和駐車制動器總成即可平行退出。
�。�2）從變速器第一軸軸承蓋上取下分離軸承。
�。�3）拆下駐車制動鼓上兩個固定螺栓，取下駐車制動鼓，擰松螺母，取下碟形彈簧，拉出突緣，然后拆去駐車制動機構的各連接件。
�。�4）拆下變速器上蓋總成。
（5）拆下變速器第二軸后軸承蓋。
�。�6）從變速器前端拆下緊固軸承蓋的螺栓上的鋼絲鎖線和螺栓，然后取下軸承蓋。 用銅棒從左右輕輕敲擊第一軸，將第一軸連同軸承一起從前端拔出，然后從第一軸中取出第二軸前端軸承。
（7）用手托起第二軸前端上下晃動，并用銅棒左右敲擊第二軸的后端，將第二軸向后 退出稍許，用拉器從二軸上取下后端軸承后，將第二軸總成從變速器殼體內拿出。
（8）從第二軸取下四、五檔同步器總成，拆下四、五檔固定齒座鎖環，取下止推環，則第二軸上二、三檔同步器總成和它前面的所有零件可以依次從軸上取下。
�。�9）從殼體上拆卸中間軸前后軸承蓋，撬開后軸承鎖片，擰下鎖緊螺母，拆卸倒檔齒輪檢查孔蓋，取下倒檔齒輪軸鎖片，利用倒檔軸后端的螺紋，用專用工具將軸拔出，并從倒檔檢查孔取出倒檔齒輪和軸承及隔套。將銅棒頂在中間軸前端，用錘敲擊銅棒，于是中間軸總成帶后軸承從殼體向后脫出。用拉器從軸上拉下后軸承后，中間軸總成便可從殼體內取出。再用銅棒在殼體內側頂住中間軸前軸承外圈，用錘敲擊銅棒，取出中間軸前軸承。
�、購闹虚g軸上取下彈性擋圈，用壓床將常嚙合齒輪壓出。
�、谧兯倨黜斏w的拆卸，拆下變速器蓋總成后，拆除彈簧，頂蓋總成即可解體。 ⑶拆除變速器叉和導塊上的銅絲鎖線，擰松止動螺栓，用專
（10）用工具頂住變速器叉軸后端，用力沖擊，使變速叉軸頂掉變速器蓋上的三個塞片，這樣，叉軸便從箱蓋前端脫出，并取出變速叉（注意：當變速叉軸從上蓋內向前伸出一定距離時，可用手握住，邊轉動邊向前拉，同時還要防止鎖止彈簧和鋼球從蓋上彈出）。
汽車實訓總結 7
汽車成為現代社會主要的交通工具，汽車駕駛已經成為現代人的必備技能。在整個汽車駕駛實習過程中，我不僅掌握了汽車駕駛的基本操作要領，還加深了對汽車構造等知識的理解和認識，此外，還學習到很多文明駕駛安全駕駛的相關知識，深刻理解到汽車駕駛最重要的是駕駛員認真嚴謹的態度，只有人人都遵守道路交通法律法規，道德駕駛，相互體諒，才能擁有和諧的交通環境。
在學習過程中，有過數次難得的經歷。曾有一次，一位同學在練習起步和停車，卻意外將變速桿掛入3擋，汽車行走以后速度很快，該同學驚嚇之中并未反應過來，我急忙上前警示該同學踩離合踏板和制動踏板停車，還好有驚無險，該同學及時停下了車。這樣掛錯擋的事故在我學車之初也曾發生過一次，也因為處理及時并未產生嚴重后果，但是這樣的實例也是在警告和教導我們，駕駛汽車過程中一定要專心，克服自己的緊張心理，并且不能開小差，每一個動作都要做到位，真正上路駕駛的時候，任何一個小小的錯誤都可能造成不可估量的不良后果。
我在汽車上坡起步的學習過程中，也曾遇到過挫折。老師講解了上坡起步的動作要領以后，我嚴格認真的按照老師教的要領練習，在第一天的練習過程中，我的表現很不錯，每次定點停車位置準確，上坡過程平緩順利不后溜，結果在第二天的'練習中卻屢次出現差錯，看著同學們進步飛快，非常的著急無奈。還好在老師的教導下穩住了心態，認真的總結了自己操作過程中的錯誤動作，和老師講解的操作要領中的重點難點，成功突破了瓶頸，并且通過了考試。學習過程中，良好的心態，不斷的總結和學習才是促使自己進步的力量。
這次實習過程，最大的收獲有以下幾點：
1、熟練了自己的駕駛技術，端正了駕駛態度。
2、多了很多駕駛經驗，從這些經驗中對汽車駕駛安全知識有了進一步的理解。
3、理論聯系實際，深化了專業課程中所學習的知識，實現了質的飛躍。
4、學到了不少實際生活中會用到的汽車保養和維修的常識。
5、對安全駕駛，道德駕駛有了更深的感悟。
最后感謝學校和老師給了我們這次實習的機會，感謝實習過程中老師的悉心教導和耐心解答，讓我從中學到了很多實用的知識和技能，非常感謝！
汽車實訓總結 8
汽車維護是指定期對汽車相關部分進行檢查、清潔、補給、潤滑、調整或更換某些零件的預防性工作，又稱汽車保養。
一周的汽車維護實訓已結束了，通過這段時間的實訓使我對這個汽車維護有了更深刻的了解，去學習汽車維護方面的知識，使我得以更好的理解汽車維護這方面的知識，同時也提高了自身的動手能力。
通過汽車維護實訓，我收獲了很多東西，了解了汽車的基本維護知識，增強了汽車專業知識，并且再次提高了團隊精神，同時也增強了面對事情的應變能力，為以后對工作的適應打下了比較好的基礎。這一周我們主要講的是“汽車四萬公里保養”。對于汽車保養，我們遵循著各工位的流程，班上分成四個小組，每個小組一輛車。
汽車四萬公里保養有十個工位，其中最主要的是第一、第三、第四、第七工位。在正式的汽車維護工作之前，老師首先給我們講解各個汽車工具的使用，在此之后老師讓我們檢查工具。之后，老師給我們講工位的操作，并且說明了一點，檢查各部位時，需要大喊出來。使用舉升機時，首先把舉升機各個部位調整好，確定位置準確后把舉升機上升到一定位置，大喊“舉生機上升，請注意”，然后檢查一下汽車在舉升機的穩固性，確認無誤后，繼續大喊“舉升機繼續上升，請注意”。
第一工位我們要檢查的有車燈、儀表盤上的信號燈、駕駛員座椅、擋風玻璃噴洗器、擋風玻璃刮水器、喇叭、駐車制動器、制動器、離合器、方向盤、門控燈開關、車身的螺母和螺栓、燃油箱蓋、懸架以及備用輪胎。駕駛員座椅：首先要安裝座椅套、地板墊、方向盤套以及換擋桿套。然后拉起發動機蓋釋放桿。車輛前部：打開發動機蓋，安裝翼子板布、前蓋、車輪擋塊，檢查發動機冷卻液液位、發動機機油、制動及液位、噴洗器液位以及拆卸機油加注口蓋。在檢查車燈是需要兩個人配合，一個人在車內，一個人在車外，車內點亮車燈時車外要看車燈正不正常。檢查擋風玻璃噴洗器要檢查它的噴射力和噴射位置，檢查擋風玻璃刮水器要檢查它的工作情況（最高、間歇、最低功能）、停止位置以及刮拭狀況。檢查制動器時首先測量制動器踏板高度（正常高度在126mm-136mm）測量制動器踏板自由行程（就是制動踏板踩下去的時候剎車不起作用的那段距離，正常高度在12mm-18mm）測量制動器踏板行程余量（正常高度在55mm-65mm）檢查制動助力器氣密性（越踩越高）檢查制動助力器真空功能（下沉）方向盤的檢查：測量自由行程（正常在30mm以內）晃動方向盤檢查松弛和擺動，檢查ACC上的轉向鎖來檢查方向盤的鎖止功能。外部檢查準備：打開行李箱門和燃油加注口蓋，將頂燈開關打到“DOOR”，將換擋桿置于空擋，釋放駐車制動桿。檢查門控燈開關（關閉所有車門檢查門控燈的開閉是否正常），檢查安全帶的螺母螺栓是否松動以及安全帶的鎖止功能，晃動車門檢查車門的螺母螺栓是否松動。
第三工位我們要檢查的有發動機機油（排放）、M/T油、A/T液、驅動軸護套、轉向連接機構、手動轉向機構、動力轉向液、制動管路、燃油管路、排氣管和安裝件、螺母螺栓（車輛下）、懸架、發動機機油濾清器、發動機機油排放塞以及潤滑脂更換。詳細過程：發動機→機油濾清器器→驅動軸密封圈→驅動半軸防塵套→變速器放油塞→剎車軟管橫拉桿→轉向機殼→剎車管（細觀）燃油管（粗管）→剎車軟管→手剎拉鎖（回位彈簧）→燃油加注口→燃油加注口的通風管→托臂后橋（穩定桿）→減震器→剎車軟管→剎車分泵；保險杠→中間梁→電磁離合器（控制空凋壓縮泵）→電磁開關→中間梁和車身→中間軸和橫梁→右驅動半軸→左驅動半軸→橫梁與擺臂（下臂）→下臂與球節→轉向節→轉向節與球節→盤式制動器扭矩板與轉向節→穩定桿與減震器。需要檢查這些有沒有松動、裂紋、損壞、壓痕、漏油等情況。
第四工位我們要檢查的有這輪軸承，拆卸車輪以及盤式制動器和鼓式制動器。車輪軸承要堅持它又無擺動、轉動狀況和噪聲，拆卸車輪檢查是否有裂紋和損壞、是否嵌入金屬碎片和異物，測量胎面溝槽深度，檢查輪胎異常磨損，測量輪胎氣壓（正常在2.1-2.3個大氣壓），檢查輪圈和輪盤損壞。制動器有盤式和鼓式兩種，盤式制動器散熱性好，鼓式制動器制動性好。檢查制動器襯片厚度（標準值11mm，極限值1.6mm）。
第七工位檢查主要有發動機機油（加油）、發動機冷卻液、散熱器蓋、傳遞皮帶、火花塞、蓄電池、制動液、制動管路、離合器液、噴洗液、PCV系統、動力轉向液、氣門間隙、燃油濾清器等。第七工位的檢查要分三個部分來檢查：發動機啟動前、發動機著車時和發動機暖機期間、發動機暖機后、發動機停機后。使用駐車制動器并放置車輪擋塊，拔出機油標尺檢查機油位置，加注發動機油，查看冷卻液液位，加注發動機冷卻液。散熱器蓋：測量閥門開啟壓力，檢查真空工作情況以及橡膠密封件裂紋和其他損壞。檢查火花塞，調整間隙或更換火花塞。檢查蓄電池端子有無腐蝕和松動、電解液液位，沒電了要充電或更換蓄電池。檢查制動液液位以及總泵液體泄漏情況。PCV系統：檢查PCV閥（油氣分離閥）的工作情況以及軟管裂紋和損壞。發動機暖機后（并運轉）檢查空調制冷劑量以及附近無漏氣，檢查自動傳動橋液液位，測量動力轉向液的液位以及檢查是否有液體泄漏。發動機停機后，檢查發動機油位、調整氣門間隙（檢查氣門間隙）等。
在這一周實訓中我印象最為深刻的就是安裝備胎了，學習了如何安裝備胎后，我覺的這是很簡單的，以后生活中無論是親戚朋友的車還是自己的車在路上爆胎了都可以自己換備胎了。還遇見了個很可愛的老師，不僅課講的好，人還好聊，很好玩的，使我通過這次維護實訓學到了很多的東西，為以后的'工作儲備的一些相關的知識，此外在檢查的過程當中，還知道了在工作過程中應該注意的問題。維護實訓雖然只是我們學習的一部分，在以后的工作與學習生活之中還有更多的東西要去學習，但我們從中學習到的知識和正確的工作方法卻可以帶到以后的工作中去，只要我們堅持不斷的學習，堅持正確的工作方法，不管以后在工作中遇到什么樣的難題最終都會迎刃而解的。
汽車實訓總結 9
時間過的真快，轉眼間，在浙江正道車業服務有限公司的實訓馬上要接近尾聲了。在這半年多的時間，我學到了很多東西，不僅有工作方面的，更學到了很多做人的道理，對我來說獲益匪淺。作為一個剛踏入社會的年輕人來說，什么都不懂，沒有任何社會經驗。不過，在朋友和同事的幫助下，我很快融入了這個新的環境，這對我今后踏入新的工作崗位是非常有益的。除此以外，我還學會了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點，如何說服別人認同自己的'觀點。相信這些寶貴的經驗會成為我今后成功的最重要的基石。實訓是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，也打開了視野，增長了見識，為我們以后更好地服務社會打下了堅實的基礎。
浙江正道車業服務有限公司成立于20xx年4月，是一家以產業投資為背景、以整合產業鏈資源和再造業務流程為運作手段、以提供汽車后市場品牌服務為目標的企業。公司以“車走正道，想到做到”為訴求，為廣大汽車用戶提供最高水準的服務。
我在公司先是就職于汽車美容組主要，從事汽車漆面保養工作，如拋光、封鈾、鍍膜等，剛開始的時候由于對拋光機的使用不熟練，工作中好多問題都不會處理，后來在同時的幫助下慢慢的進步懂得了其中的使用技巧。工作中就顯得輕松多了。其實汽車美容是一項比較簡單的工作，技術含量并不高，最主要的就兩個字“細心”。我們公司對汽車美容工還有以下幾點原則：
1、耐心細致：汽車美容是精細工作，類似工藝品的加工制作，必須有耐心，要精益求精。粗心大意容易出錯，稍有疏忽就會留下邊邊角角的污點。如果工作干得不細、不清，就會失去顧客。
2、求穩避災：車漆美容時，一旦研磨或拋光過度，會造成原有漆面的破壞、很難補救。因此，當出現難題時要停下來，規劃好后再繼續操作。
3、取輕避重：進行美容作業時，應根據部位及材料選用產品，并作好試驗、試用工作。優先選用柔和型、稀釋型或微切型的產品。盡量由低速檔位、小力量開始試驗操作，直至速度、用力大小滿足要求為止。
4、先試后用：為了保證作業要求，應在全面作業之前，在隱蔽處小范圍內進行試驗，以便掌握情況正確使用產品和優化操作方法。現在我已經申請調到汽車維修區去了，不過剛過去做了幾天好多還是很陌生，我想在回公司的時候一定會好好努力做好工作，認真向那些經驗豐富的師傅學習，以學到更多的專業技術知識，期待明天的到來。
十幾年的學生生活，即將劃上一個句號。在浙江正道車業服務有限公司實訓的這段時間，我懂了不少東西。大人們都說剛畢業的學生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點”，現在我終于親身體會到了。以前作為一名學生，主要的工作是學習；現在即將踏上社會，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現在我的主要任務應從學習逐步轉移到工作上。這幾個月，好比是一個過渡期――從學生過渡到上班族，是十分關鍵的階段�；叵胱约涸谶@期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學習經驗自然是一個因素，然而更重要的是心態的轉變沒有做到位�，F在發現了這個不足之處，應該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點”抹掉。現在就要和老師離別了，多少有點傷感，感謝老師們對我的指導和教誨，我從中獲益匪淺。
汽車實訓總結 10
一、 實驗目的
1. 學習并理解汽車空調系統的組成及基本工作原理；
2. 熟悉空調系統的制冷循環路線；
3. 掌握對空調系統的操作以及控制系統的結構原理；
4. 理解壓力表的結構原理以及對壓力表的操作；
5. 理解制冷劑的作用并能掌握加注方法；
6. 具有診斷和排除汽車空調系統常見故障的技能。
二、 空調工作基本原理
發動機驅動的壓縮機將氣態的制冷劑從蒸發器中抽出，并將其送入冷凝器。高壓氣態制冷劑經冷凝器時液化而進行熱交換（釋放熱量），熱量被車外的空氣帶走。然后高壓液態的制冷劑經膨脹閥的節流作用而降壓，低壓液態制冷劑在蒸發器中氣化而進行熱交換（吸收熱量），此時蒸發器附近被冷卻了的空氣通過鼓風機吹入車廂內。接著氣態制冷劑又被壓縮機抽走，泵入冷凝器，如此使制冷劑進行封閉的循環流動，不斷地將車廂內的熱量排到車外，使車廂內的氣溫降至適宜的溫度。
三、 實驗設備
1. 曲柄連桿式壓縮機（由曲柄，連桿，活塞，進排氣閥等組成）；
2. 斜盤式壓縮機（由主軸，斜盤，氣缸，活塞，進排閥等組成）；
3. 冷凝器、干燥器、膨脹閥、蒸發器、壓力表、制冷劑罐、真空泵、空調系統示教臺。
四、 實驗設備簡介
1. 空調壓縮機
a) 壓縮機的功能 把蒸發器中吸收熱量后產生的低溫低壓冷凍劑蒸氣吸入后進行壓縮，升高其壓力和溫度之后送往冷凝器，使冷凍劑在冷卻循環中進行循環，由蒸發器吸收的熱量在通過冷凝器時散發掉。
b) 壓縮機的種類 壓縮機的種類分為曲軸連桿式、斜盤式搖盤式、雙作用軸向斜盤式、渦旋式、旋轉葉片式等；
c) 壓縮機的工作原理（雙作用式）
當主軸帶動斜盤轉動時，斜盤便驅動活塞作軸向移動，由于活塞在前后布置的氣缸中同時作軸向運動，這相當于兩個活塞在作雙向運動。
d) 工作過程
前缸活塞向左移動時，排氣閥片關閉，缸內壓力下降，吸氣閥片打開，低壓蒸氣進入氣缸開始了吸氣過程，一直到活塞向左移動到終點為止；與此同時后缸活塞也向左移動，但不同的是后缸活塞處于壓縮過程，在這過程中蒸氣不斷被壓縮，壓力和溫度不斷上升，上升到一定程度時，排氣閥片打開，轉到排氣過程，一直到活塞移動到最左邊為止。這樣斜盤每轉動一周，前后兩個活塞分別同時完成吸氣、壓縮過程，這樣一次循環，相當于兩個工作循環。
e) 壓縮機電磁離合器
壓縮機電磁離合器在需要的時候可以接通或切斷發動機與壓縮機之間的動力傳遞；另外，當壓縮機過載時，它還能起到一定的保護作用。
2. 冷凝器
空調冷凝器用于制冷空調系統，管內制冷液直接與管外空氣強制進行熱交換，以達到制冷空氣的效果。
在制冷時為系統的高壓設備（冷暖熱泵型在制熱狀態時為低壓設備），裝在壓縮機排氣口和節流裝置（毛細管或電子膨脹閥）之間，由空調壓縮機中排出的高溫高壓氣體，進入冷凝器，通過銅管和鋁箔片散熱冷卻，空調器中都裝有軸流式冷卻風扇，采用的是風冷式，使制冷劑在冷卻凝結過程中，壓力不變，溫度降低。由氣體轉化為液體。
在冷凝器內制冷劑發生變化的過程，在理論上可以看成等溫變化過程。實際上它有三個作用，一是空氣帶走了壓縮機送來的 高溫空調制冷劑氣體的過熱部分，使其成為干燥飽和蒸氣；二是在飽和溫度不變的情況下進行液化；三是當空氣溫度低于冷凝溫度時，將已液化的制冷劑進一步冷卻 到與周圍空氣相同的溫度，起到冷卻作用。
目前汽車空調冷凝器有管片式、管帶式以及平行流式3種。
3. 干燥器
儲液干燥器串聯在冷凝器與膨脹閥之間的管路上，使從冷凝器中來的高壓制冷劑液體經過濾、干燥后流向膨脹閥。在制冷系統中，它起到儲液、干燥和過濾液態制冷劑的作用。制冷劑和冷凍機油中含有微量水分，當這些水分通過節流裝置時，由于壓力和溫度下降，水分便容易凝結成冰，造成系統堵塞的“冰堵”故障。干燥的最主要功用是防止水分在制冷系統中造成冰堵。
此外，制冷系統會由于制造維修時，而帶入一些雜物，同時，金屬的腐蝕作用也會產生一些雜質。上述雜質與制冷系統的制冷劑混合在一起，在系統中循環便很容易將系統中堵塞，影響正常工作，同時也會增加壓縮機的磨損，所以干燥器的另一重要作用是過濾。
4. 膨脹閥
膨脹閥也稱節流閥，是組成汽車空調制冷系統的主要部件，安裝在蒸發器入口處。功能是把來自貯液干燥器的高壓液態制冷劑節流減壓，調節和控制進入蒸發器中的液態制冷劑量，使之適應制冷負荷的變化，同時可防止壓縮機發生液擊現象(即未蒸發的液態制冷劑進入壓縮機后被壓縮，極易引起壓縮機閥片的損壞)和蒸發器出口蒸氣異常過熱。
目前膨脹閥主要有內平衡熱力膨脹閥、外平衡熱力膨脹閥、H型膨脹閥、膨脹節流管（孔管）四種結構形式。
膨脹閥工作原理：它有四個接口通往空調系統，一個接干燥過濾器出口，一個接蒸發器入口。另外兩個接口，一個接蒸發器出口，一個接壓縮機進口。感溫元件處在從蒸發器出來的制冷劑氣流中。這種膨脹閥是溫控式的，當冷卻負荷的增加導致蒸發器向外輸出的溫度升高，感溫包的溫度也隨之升高并產生膨脹作用。 通過膜片和推桿推動球閥使截面加大，制冷劑進入蒸發器的流量加大。當蒸發器內制冷劑輸出溫度有所下降時，感溫包收縮，球閥的橫截面減小，導致制冷劑進入蒸發器的流速減慢。閥門的開度大小取決于蒸發器輸出端的溫度。
5. 蒸發器
空調蒸發器的作用是利用液態低溫制冷劑在低壓下易蒸發，轉變為蒸氣并吸收周圍空氣的熱量，風機再將冷風吹到車室內，達到制冷目的。
6. 制冷劑
制冷劑又稱制冷工質，在南方一些地區俗稱雪種。它是在制冷系統中不斷循環并通過其本身的狀態變化以實現制冷的工作物質。制冷劑在蒸發器內吸收被冷卻介質（水或空氣等）的熱量而汽化，在冷凝器中將熱量傳遞給周圍空氣或水而冷凝。
以前的汽車使用的制冷劑為R-12，它會破壞臭氧層，已淘汰，制冷劑不可混用。目前空調使用的制冷劑，一種是R22制冷劑，另一種是R410A新冷媒。
五、 實驗過程
1、制冷劑加注過程
空調系統在加注制冷劑前必須抽真空，而抽真空的目的是為了清除系統中的空氣及水分，并進一步檢查系統在真空情況下的密封性。
a) 抽真空步驟
�、� 將歧管壓力表中黃色(中間)軟管的接頭接到真空泵上，將藍色(低壓)軟管 的接頭接到低壓管路維修閥口上，將紅色(高壓)軟管接頭接到高壓管路維修閥口上;
�、� 打開歧管壓力表，打開高低壓手動閥，啟動真空泵；
�、� 抽真空到低壓表的.負壓值高于l00kPa；
④ 關閉高低壓手動閥，其低壓側表針在10分鐘內不得有明顯回升。若無， 則可向系統內充注制冷劑；若有，就應向系統內充入少量制冷劑進行查找、檢修泄漏點，并重新抽真空。
b) 制冷劑加注步驟
將壓力表黃色軟管接頭從真空泵上接到倒的制冷劑鋼瓶接口上；
擰開壓力表高壓手動閥，向系統中加入液態制冷劑，直到規定量；若不能加注到規定量，可按步驟b補充。
注：加注液態制冷劑時，不可擰開低壓手動閥，以防產生液擊；不能啟動空調，以防制冷劑倒灌入鋼瓶中產生危險。
c) 加注氣態制冷劑
① 將壓力表中黃色軟管接頭從真空泵上接到正立的制冷劑鋼瓶接口上；
② 擰開鋼瓶閥門，擰松壓力表黃色軟管螺母，直到有制冷劑氣體外泄約2-3 秒鐘，然后擰緊螺母；
�、� 擰開壓力表低壓手動閥，向系統中加入氣態制冷劑，當系統壓力高于 2.5kg/cm2時，關閉低壓閥；
�、� 啟動發動機，同時啟動空調且置最大制冷工況檔；
�、� 再打開低壓手動閥，讓制冷劑吸入系統，直到規定量。 需注意的是補充制冷劑，可用壓力表和視液鏡觀查法來確定制冷劑是否足量。
2、空調泄露點的查找
a) 直接查找有油污的地方，若過于隱蔽也可把洗潔精水涂抹在管道上，有氣泡冒出的地方即為泄露點；
b) 用試燈法檢測，若火苗呈綠色則燈接近處即為泄露點；
c) 電子檢測法檢測，將探頭伸到可疑泄露處，若有冷媒泄露則在顯示屏上有顯示，在檢測過程中要注意調節靈敏度；
d) 熒光法檢測泄漏量很小的泄露點。
六、 實驗心得
1. 通過實驗對空調的組成零部件有了更深層的了解；
2. 在實驗不斷思考的過程中，對空調的工作原理、檢測與維護的知識得到進一 步的提升；增強了自身的學習能力；
3. 冷媒發生的變化：
a) 壓縮機：低溫低壓氣態制冷劑壓縮成高溫高壓制冷劑
b) 冷凝器：將高壓制冷劑蒸汽冷凝成中溫高壓液體（注：從冷凝器中出來的為液態冷媒，流經干燥瓶吸收了多余的水分）
c) 蒸發器：低溫低壓的液態制冷劑蒸發成低溫低壓的制冷劑蒸汽
4. 通過學習解決了之前在4S店實習中遇到汽車空調蒸發器至壓縮機空氣入口 之間的低壓管路結霜的問題，結合課堂上的知識，我認為應該有以下幾個原因：
a) 管道堵塞
b) 鼓風機不運轉
c) 干燥瓶不起做用
d) 溫度傳感器失效
汽車實訓總結 11
本次培訓班是由日本國政府資助，天津工程師范學院主辦的針對于中國西部職業教師進修的短期培訓班，已經成功的舉辦了三期。
對于我們這些年輕的教師，專業知識還不成熟，教育經驗還不豐富，非常渴望自己專業知識等方面能夠快速的得到提高，因此這樣一個教師進修對于我們是一個難得的好機會。
現對此次培訓作出總結。
汽車維修技術是一個變革的時代，知識改變命運，學習改變未來。
我在培訓期從事汽車維修光盤，書籍的收集，匯聚一流專家汽車維修培訓總結，并作出自己的總結。
一、汽車維修理念
汽車維修從故障修理為主轉向以定期維護、預防故障為主；除汽車維修外，具有一定規模的維修企業還兼營整車銷售、配件供應、技術咨詢、舊車交易、事故車維修等業務；維修企業的服務意識和質量意識都非常強，質量就是讓顧客滿意、質量就是零缺陷、質量就是我們的未來等標語在車間隨處可見；由于車輛設計注重了整體可靠性，汽車維修廠基本上以小修和維護為主，而且多為換件修理，一般不設大修工序。
隨著汽車電子技術在汽車上的廣泛應用，我國汽車維修檢測設備生產企業也開發和生產了修車王、電眼睛、廢氣分析儀、點火測試儀等發動機檢測診斷設備，但功能都比較單一，在檢測診斷技術上和國外還有一定的差距。
二、汽車診斷在維修生產過程中的地位和作用應引起國內同行的重視
汽車診斷車間是維修工藝過程中最重要的組成部分，維修工的作業主要依據也是汽車診斷的結果。汽車診斷車間有專門的汽車診斷師（汽車醫生），根據電子設備診斷結果再加上個人經驗來確定車輛故障部位和維修方法。在我國，這種作業方式還沒有完全建立起來，還沒有專門的汽車醫生，雖然要求汽車維修前必須進行診斷檢測，但專門配備汽車醫生對汽車進行故障檢測和診斷的企業并不多見�？赡苡行┢髽I以維修工代替汽車醫生，既進行診斷檢測，又進行維修作業，這是一種進步，但隨著汽車技術的不斷進步和汽車維修專業化的不斷提高，汽車醫生必將成為汽車維修的關鍵崗位，汽車維修工會越來越不適應這一角色。因此，加快培養適應我國汽車維修行業發展需要的汽車醫生，是今后行業人員結構調整和素質提高的重要任務。
三、優質的專業技能、專業理論教學，使我受益匪淺，各方面都得到一定的提升
在培訓中，我們體會到現代汽車的一個發展方向，以及現代汽車業對人才的需求概況，同時也感受到學校的教學內容、方式和方法與工廠的差距，明白為什么要堅定不移地進行雙元制教學改革：工廠要的是勝任某一個崗位的熟練技術工人，我們的職業教育要順應這種需求！否則，我們培養的學生就不能為社會所承認。
因此，全面發展的學生不應該是我們高職教育所能努力的方向，每所學校都應該充分考慮本校的'實際情況，從學校的設備、師資力量、學生素質、招生能力以及學校與企業的溝通能力等方面進行衡量，把學校育人與企業用人有機結合起來，使學校辦學真正成為有源之水，長流不止，永不枯竭。
另外，經過本次培訓，我們對工人的生活方式、公司的管理制度、以及產品的銷售狀況，市場的同行業的競爭也有一定的了解，這對我們來說都是一筆不可多得的財富。
通過這次培訓，更加體會到了校領導對年青教師的關懷，我會更加努力工作，努力做雙師型教師。
汽車實訓總結 12
汽車維修的社會培訓機構在政府勞動主管部門的指導下，按照汽車維修各個等級的培訓大綱與規定的內容進行教學服務，讓已在汽車維修廠工作的維修技工經過幾個月短期的業余學習，通過政府主管部門組織的技能鑒定，取得社會認可的技能等級證書。學員在取得合格的技能等級證書后，也就取得了合法的從業資格或執業資格。深圳市政府對已取得合格技能等級證書的勞動者提供一系列的優惠扶助，如按不同等級發放定額的經濟補助，正式調入深圳市戶口并享受社會福利房或租賃廉價房等。所以汽車維修培訓機構把學員的技能鑒定作為一項主要任務。
社會上有很多汽車維修培訓機構，深圳市通達汽車維修培訓學校就是其中一個，學校在激烈的社會競爭中與時俱進，在做好技能鑒定、提高鑒定及格率的同時，還特別注重對學員的技術素質培訓，堅持以市場為導向，針對性地積極推進技術培訓，以適應日益進步的汽車維修要求。下面談談我們開展這方面培訓的體會。
一、以市場為導向，積極推進培訓內容的更新
社會培訓機構應緊密貼近汽車維修市場的實際，以市場需求為導向，充分發揮能靈活調節課程設置的特點，彌補學歷性教學大綱與教學內容一時難以變化的不足，積極快速培養高技能的復合性維修人才。我們招收的培訓學員不是職業技工學校的學生，而是現已在汽車維修廠工作的員工，他們有一定的家庭經濟負擔，每天還承受繁重復雜的勞動，不可能有整天的時間來學習，但他們已經積累了一定的維修經驗，也具有一定的汽車應用與檢測的理論基礎。這些因素決定了對維修技工的培訓應適合他們的特點，不能照搬職業技工學校的那一套，而應建立專職教師隊伍，認真負責地進行專業化教學，不能像有些社會培訓機構那樣，沒有專職教師，主要是請修理廠師傅進行教學，而應讓來培訓的學員能夠真正提高維修水平，學習到實用的新技術，從而解決維修中遇到的問題。
1.市場需求是汽車維修培訓的動力
市場的需求是汽車維修行業發展的目標，更是汽車維修培訓的動力。堅持在現代汽車維修實踐中鍛煉和提高，緊跟時代的進步，靈活地做好培訓服務，是民辦培訓機構前進的動力，這點我們是有深切體會的。
深圳市毗鄰香港，每天均有數以萬計的車輛在深港兩地流通，但是深圳的汽車維修企業卻很少了解香港環保法規對車輛運行的要求。有一次一輛港牌轎車因為啟動困難在深圳修理，車輛難著車是常見故障，較易檢查分析，維修人員判斷啟動機本身并沒有故障，蓄電池性能也正常，而是啟動控制線路出現了故障，但是按常規控制原理卻無法排除故障，維修進行了一個多小時，問題仍沒有解決。由于車主急于趕回香港，在修理時間緊迫情況下，維修人員直接從點火開關出來的啟動擋位置上拉了一條線，經過空擋啟動開關后順利地解決了發動機的啟動問題�？墒钱斳囕v開回香港后，車主卻被香港的交通環保部門罰了款。原因是在停車時發動機不能自動熄火，沒有了怠速啟停控制功能，觸犯了香港的環保法規。
這件事情在維修單位不被理解，但卻引起了我們的重視，并由此增加了一項新的培訓項目。啟動系統的故障不算疑難問題，控制線路也不十分復雜，為什么會被罰款呢？原來維修人員沒有掌握發動機怠速啟停系統的概念。怠速啟停是一個適應環保的新裝置，為保護香港特區的空氣質量和環境，推進節能減排，強制推行的一項怠速啟停的重要措施。按香港特區政府的《汽車引擎空轉定額罰款草案》規定，除巴士和混合動力車型外，普通汽車怠速3min后必須熄火，否則每次將罰款320元港幣。其實類似這種法規在歐洲也是普遍實行的，甚至是載客的旅游巴士在市區停車時不準開空調，否則也將被處罰。
所謂怠速啟停裝置，其原理是汽車遇到紅燈或堵車時，掛空擋或踩駐車制動踏板超過一定時間，或車速低于某速度時，發動機將自動熄火，而重新踩下離合器踏板、加速踏板或松抬駐車制動踏板的瞬間，發動機將會自動快速啟動。在怠速啟停系統中就專門設置有一個類似“門電路”的裝置，用于控制發動機的自動停止與快速啟動。于是我們在安排培訓內容時，就專門講解了這種控制方式和電路原理知識，讓學員及早掌握怠速啟停裝置的原理，并具有處理和排除此類故障的能力。這種培訓活動受到維修廠家和學員的歡迎。
2.充實培訓內容，提高維修能力
汽車維修培訓機構應注意汽車市場的新動向，隨時充實培訓內容，及時解決汽車運用過程中出現的新問題，切實提高維修技工的修車能力。這表現在引導對DSG雙離合器自動變速器（圖1）的培訓方面。上海大眾和一汽一大眾近幾年推出了DSG自動變速器，目前已逐步在市場上推廣應用。但部分車主反映這種雙離合器自動變速器在使用中有異響及抖動現象，少數DSG車輛甚至出現無法繼續行駛的故障。這一現象引起社會的關注，也對汽車銷售商和維修廠造成一定的壓力。為了讓學員正確認識雙離合器自動變速器的特點和不足，我們在培訓教學中，及時增加了DSG雙離合器變速器的'工作原理、優點及當前出現故障的分析，以及如何應對的措施等內容。
DSG的機械結構和手動變速器一樣，是由離合器、輸入軸、輸出軸、各擋齒輪、同步器、換擋撥叉等部件組成的。但DSG擁有2個離合器、2根輸入軸、2根輸出軸，巧妙地把2個手動變速器集成組合在一起。DSG在換擋時，只有雙離合器間的快速切換，每次換擋耗時不到0.2s，換擋速度極快，動力沒有中斷現象，甚至比技術最好的專業車手的換擋還快，節約用油十分明顯。
當前有少數DSG車型的車主投訴，如大眾旗下的帕薩特、邁騰、速騰等有時會發生汽車無法行駛的故障，罪魁禍首是車輛擁堵造成的，也與駕駛員的操作習慣有關。DSG的動力是剛性連接的，堵車時如沒有及時掛空擋，外面又沒有離合器踏板可踩，此時發動機動力全部消耗在DSG內部離合器上，是摩擦片打滑并消耗發動機的能量，導致內部迅速升溫，使其溫度傳感器報警的一種保護性措施。如在堵車或等長紅燈時，千萬不要掛著D擋進行駐車制動，掛空擋是最好的方法，能夠消除DSG溫度過高現象。當然這也與DSG控制系統器件質量不一有關。
通過對DSG雙離合器自動變速器的原理、結構與使用的生動講解，學員不但明白了造成DSG車輛異響抖動及無法行駛的原因，而且從本質上掌握了排除此故障的維修方法，他們能主動向車主解釋故障原因并做好維修，這既緩和了車主的不良情緒，也幫助減輕了大眾4S店的壓力，一定程度上化解了社會矛盾，此舉也受到汽車銷售和維修企業的好評。
3.拓展性教學的探討和嘗試
解決職業教育滯后問題的途徑之一是跟隨汽車市場的變化，進行拓展性教學的探討和嘗試。隨著我國經濟的高速發展，教育跟不上時代的矛盾越來越突出，這一矛盾同樣也反映在職業院校的課程設置與教學內容等方面。有些技術已經在市場上商業化運行了，但學校的教學內容還沒有體現。如發動機的FSI缸內直噴技術、車輛的自動泊車系統、CAN-BUS總線技術、LED光源及在汽車上的應用、VSC車身穩定技術、制動優先系統等。上述技術是近幾年才在汽車上應用的，并不是傳統的汽車經典教學內容，但汽車市場上卻已使用，并已產生了商業價值，這些新技術和新裝置越來越受到人們的重視和喜愛，但在正規化的職業院校，這些新技術和新裝置是不可能快速安排到教學內容里去的，這就是傳統職業教育的“滯后”現象。
正規教育內容滯后是正常的現象，社會經濟發展越快，教育內容的滯后會越，明顯。我們暫不研究其深層次的教育理論，就以汽車維修工種的教育為例，汽車職業院校的應用與檢測專業很少會講到最新的技術，因為正規職業學校教育的課程設置、教學大綱、教學計劃和教材選定都有嚴格的審定，是不可隨時改變的。即使職業學校教師有極高的理論與實際水平、或是學校的教學設置過硬，也不能隨便增添或改變教學內容。解決這個問題的辦法之一，是在非學歷性的職業培訓l教學中，及時增加最新技術的內容，以滿足汽車維修技工現實工作中的急需。
現代汽車新技術、發動機的FSI缸內直噴技術，帕薩特、高爾夫、寶來等大部分大眾車型已在應用，FSI燃油缸內直噴技術是汽油機發展方向的一項重大進步，能提高發還大幅降低了燃油消耗。FSI是將汽油直接噴入汽缸內而不是傳統的噴到進氣歧管中，其中采取了兩項特殊的燃燒技術，即分層燃燒和均質燃燒，按照發動機負荷大小的不同，FSI可在這兩種模式中自動選擇，在中小負荷時采用分層稀薄燃燒模式，而在大負荷時則為均質燃燒。FSI技術還涉及到晶體的壓電效應，應用了新型壓電式噴油器，噴油控制更精確，可在很寬的轉速范圍內提供精細控制的分層混合汽，突破了傳統的1：XX理想的油氣比率，使得稀燃模式可以一直保持到發動機較高的轉速和負荷區，由于混合汽中燃油的比率顯著降低，能夠節省約10%的燃油消耗。這樣的好技術應迅速充實到教學內容中，才能適應時代的要求。
二、結合新能源的應用，促進汽車維修發展
汽車維修培訓機構的老師應敏銳察覺汽車市場的新動向和新變化，結合城市天然氣及電動汽車的應用，有預見性地主動開拓新的培訓領域，促進新能源汽車維修的健康發展。
1.開展LNG發動機培訓教學
深圳市通達汽車維修培訓1學校結合LNG液化天然氣在公交客車的應用，及時在公交公司廣大職工中開展了LNG天然氣的儲存、運輸、發動機改造、運用和檢測等方面的培訓，收到積極的教學效果。
近年來我國實施的“西氣東輸”工程及海外天然氣由賣方市場向買方市場的轉化，以及我國南海的油氣儲量的戡探，都在說明天然氣的來源極其豐富，且為天然氣代替汽油在汽車上應用開辟了一條斬新之路。LNG液化天然氣在低溫深冷預處理的液化過程中，已進行了去除天然氣中的絕大部分雜質，是一種最清潔的可燃氣。與汽油或柴油的燃油車相比，LNG汽車的尾氣排放十分清潔，幾乎無黑煙也極少積碳和焦油的沉積，其HC排放比國Ⅲ排放標準還低45%，C0排放減少了97%，可不做任何排放凈化處理即可達到國Ⅲ排放標準。
我們在積極開展LNG發動機的培訓教學中，結合LNG發動機的工作特點，在燃料供給與氣化控制，以及點火方面的差異進行生動的教學。具體表現在點火電壓與點火正時、汽缸壓縮比、空燃比、系統、冷卻液等方面都有特殊的要求。從深圳市近兩年大量LNG公交客車使用及實際故障情況來看，尤其要警惕LNG發動機發生的爆燃故障。我們的教學從實際出發，解決了LNG發動機應用過程中，出現的多種實際問題和特殊故障。這種與汽車運用和維修緊密相連的教學，注意從過去的單純培養實用型技工，向理論提高的綜合素養型轉化，學員能分析和解決實際問題，受到公交公司技術部門的高度評價。
2.電動汽車為維修培訓開拓出更廣領域
展望汽車的發展，電動汽車已在現實生活中出現，給汽車運用與維修培訓開拓出一個更新更寬廣的領域。深圳市是使用電動車最多的城市之一，其中有純電動公交大客、純電動出租車、混合電動大巴、多種品牌的混合電動轎車等。我國對新能源汽車的支持力度非常大，為改善城市空氣質量和提高環保水平，探索出一條行之有效的道路，電動汽車在我國的發展將會形成高潮。
深圳市通達汽車維修培訓學校意識到電動汽車是汽車發展的方向，在巨大發展的同時，必然在我國會造就一個更新更龐大的電動汽車培訓市場。為此我們在三年前就著手開展電動汽車培訓的物質準備，也積極學習電動汽車的基本理論，積累了大量電動汽車的資料，并在廣大汽車維修員工中，嘗試開展電動汽車的宣傳和培訓。電動汽車在技術領域是最前沿的，其中涉及到如三相永磁同步交流電機驅動技術、磷酸亞鐵鋰電池和鎳氫電池、直流電升壓技術、直流變交流逆變的變頻技術、電動輪邊驅動技術、阿特金森循環發動機等。電動汽車的電源逆變與變壓系統如圖2所示。我們曾連續在深圳市的高新科技訓練基地，開展了電動汽車的大型技術講座活動，在實際行駛中對這款電動新車有了新體驗和新認識，積累了最原始的經驗，獲得了一些最前沿有價值的認知，為開展電動汽車的培訓做了大量前期準備。如我校最早使用的一輛插電式混合電動汽車，已運行35個月，總里程55000km，其中用油里程不足6000km，電里程接近50000km，實際耗電費4400元，平均每公里僅用0.09元。這種既實現綠色環保出行，又大幅節油減少行車費用的真實事例，編在培訓教材內容中，引起了廣大學員的興趣和重視，起到積極的反響。
汽車實訓總結 13
一、 發動機的使用
�。ㄒ唬� 新發動機的走合
初期行駛里程在3000公里務必遵守下列規則： 汽車起步前要中低速運轉，避免高速大負荷行駛；發動機怠速運轉或全速全負荷運轉嚴禁超過5分鐘； 適當換檔，防止發動機硬施；經常檢查機油、冷卻液液位。發動機的啟動 每天首次啟動前要檢查冷卻液面、機油標尺。
�。ǘ� 日常使用注意事項
1、起動機起動時間不能超過30秒，連續起動要間隔2分鐘
2、發動機的預熱和怠速：發動機在起動預熱運行時，應逐漸提高發動機轉速，禁止大油門運轉發動機。
3、發動機怠速運轉嚴禁超過20分鐘。發動機怠速時間長，會導致燃燒室溫度下降，引起燃燒不良，形成積碳阻塞油嘴噴孔，并引起活塞環和氣閥的膠著。
4、發動機停機前如果發動機之前大負荷運轉，必須怠速運轉1至2分鐘，以便讓潤滑油和冷卻液把燃燒室、軸承和摩擦副的熱量帶走特別是增壓和增壓中冷的發動機，尤為重要。
5、發動機在油門全開、最大扭矩轉速下的運轉時間一定不要超過30秒。 在下陡坡時，要防止發動機超速，應聯合使用變速箱掛檔和7、發動機或行車制動器來控制車速和發動機轉速。
6、 嚴禁發動機帶故障運行。發動機在實際運轉過程中，在發生故障前都有其相應的先期征兆，要注意觀察發動機的性能、聲音以及各種參數的變化，若發現異常，應立即停機檢查或修理。
�。ㄈ┤绾握_地使用挑選機油
1、必須使用質量等級合適的機油，這是保證發動機正常工作的關鍵。
2、臨時采用代用油品要加強觀察：如油品供應不及時或沒有合適的油品，可臨時采用代用油品，但是在使用中必須加強觀察，注意油品質量及機油濾清器是否有堵塞情況，發現問題及時停車處理。
3、要選用適當粘度的油品：應按照本地氣溫選用合適粘度的油品，認為粘度越大越好的看法是不對的，因為粘度太大，剛起動時機油流動太慢，容易使機件磨損加劇，甚至造成燒瓦事故。
4、保持正常的'油面高度：油量不足時，不僅會加速機油變質，而且會因缺油而引起機件的燒損；相反， 油量太多，機油會沿缸壁和活塞環之間的間隙竄入燃燒室，造成發動機燒機油。此外，油平面過高，增大了機油的攪動阻力，使油耗增大，磨損加劇。
5、經常保養機油濾清器：定期檢查保養機油各濾清器，及時更換濾芯，駕駛員應做到心中有數。
6、定期或按質換油任何質量的機油，在使用到一定的里程后，一些理化指標發生變化，會給發動機帶來危害，產生故障，所以要根據油的變化情況定期按質換油。
二、發動機的維護
（一）機油的更換 機油工作一段時間后，受高溫和漏入機油中廢氣的影響，會氧化、變稀，導致油膜強度降低，潤滑性能下降，為此應定期更換機油，更換機油的時機一般為5000至7000km。
1、起動發動機，待發動機溫度升至正常工作溫度后，將發動機熄火，趁熱將廢機油放凈（包括機油濾清器和散熱器內的機油）。
2、按機油和柴油1∶1的比例配制清洗油，將清洗油加至規定的油面高度。起動發動機，中速運轉5～10min，趁熱將清洗油放凈，必要時進行兩次清洗。
3、更換或清洗機油濾芯，一次性濾清器必須更換。
4、安裝機油濾清器時，應將濾清器灌滿清潔的機油，外面的密封圈上應涂抹一層機油，以確保起動初期油道內機油的數量，防止起動性磨損。
5、選擇適當牌號的機油加入。
6、更換機油后應檢查機油量，定要加到規定液面高度。
�。ǘ┛諝鉃V清器的保養與維護
現代汽車多采用紙質空氣濾清器。紙質濾芯濾清效率高，灰塵的通過率僅有（0.1～0.4）%。使用紙質空氣濾清器能減輕氣缸和活塞的磨損，延長發動機使用壽命�？諝鉃V清器使用5000～7000Km應進行除塵，通常在使用15000～20000Km時應更換濾芯和密封圈。
1、定期清潔和更換濾芯。在使用中應按汽車維護規定經常清潔空氣濾清器集塵室和濾芯，以免濾芯上粘附灰塵過多而增大進氣阻力，降低發動機功率，增加耗油量。按廠家規定的更換周期更換濾芯，如濾芯破損應及時更更換，一般5000km應清潔一次濾芯；20000km應更換濾芯。
2、正確安裝。檢查維護時，濾芯上的密封墊必須確實安裝在原位，以防止空氣不經濾清器進入氣缸，橡膠密封墊圈易脫落、老化變形，空氣易從密封墊縫隙流過，把大量灰塵帶進氣缸。如密封墊老化變形、斷裂，應更換新品。紙濾芯抗壓能力低，不能裝得過緊，否則易把紙濾芯壓壞，影響濾清效果。
3、紙質濾芯的特點及清潔方法。這種濾芯采用微孔濾紙，表面經過樹脂處理，在發動機工作時，濾芯周圍會粘附著一層灰塵，清潔時不能用水或油，以防止油水浸染濾芯。常用的清潔方法有兩種：一是輕拍法，即將濾芯從殼中取出，輕輕拍打紙濾芯端面，使灰塵脫落。
但不得敲打濾芯外表面，防止損壞濾紙，降低濾清效果。二是吹洗法，即用壓縮空氣從濾芯內部向外吹，將灰塵吹凈。但壓縮空氣壓力不得超過294～600kPa，以防止損壞濾芯。
（三）燃油濾清器的更換
1、現代汽車大多數汽油濾清器不可分解，屬于消耗品，需要定期更換，更換周期為
20000km。如果車輛在塵土較多的地方行駛，維護、更換汽油濾清器的里程還要相應縮短。
2、汽油濾清器的更換方法：首先松開車輛底部燃油濾清器托架緊固螺栓，取下燃油濾清器托架。然后松開夾箍，拔下燃油濾清器的油管，取下燃油濾清器。緊接著用塞子塞住油路，這樣就可以防止燃油溢出。大部分安裝在油路中的燃油濾清器都標有兩個箭頭，一個是燃油流入箭頭，另一個是燃油流出箭頭，用箭頭來表明燃油經過燃油濾清器時的流向。所以當我們安裝燃油濾清器時，一定要使箭頭的方向指向發動機，即油液是流向發動機的。
三、小結
汽車保養是為了保持和恢復汽車的技術性能，保證汽車具有良好的使用性和可靠性。它包含著很多學問，及時正確的保養會使汽車的使用壽命延長，安全性能提高，既省錢又免去許多修車的煩惱。但是，時下“以修代�！钡挠^念在司機隊伍中仍舊存在，因缺�；虮ｐB不當引起的交通事故屢有發生。所以說，及時正確的保養汽車是延長汽車使用壽命、保證行車安全的重要一環。而保養好發動機則是保養汽車的重中之重。
汽車實訓總結 14
工學結合是一種將學習與工作相結合的教育模式，主體是學生，以職業為導向，充分利用學校內外不同的教育環境和資源，把以課堂教學為主的學校教育和直接獲取實際經驗的校外工作有機結合起來。工學結合及其相關概念均是基于教育與生產勞動相結合的理論，是以學校與企業合作為具體表現形式的理論知識學習與實踐工作的結合。高等職業教育承擔著為生產、建設、服務和管理一線培養高等技術應用性人才的重任。2005年11月7日國務院召開的全國職業教育工作會議上《國務院關于大力發展職業教育的決定》明確了“大力推行工學結合、校企合作的培養模式”。實訓基地建設是工學結合培養模式下的關鍵要素之一，建設高質量的校內實訓基地，提高企業對學校在校內實訓基地的技能訓練的認同度和信任度，為企業提供低廉勞動成本又具有熟練基本技能的頂崗實習人才參與企業生產是現階段下汽車類專業尋找校企利益結合點，推進工學結合模式的有效途徑之一。
一、工學結合模式下的汽車類專業校內實訓基地建設背景分析
（一）汽車后市場服務型企業對學校培養的人才的信任度分析
高等職業技術教育在我國雖然已走過20年的發展歷程，但企業對職業技術院校的認識受傳統教育模式的影響還比較深，對職業技術院校培養的人才存在有“理論知識強、實踐操作能力差”的認識，對學生就業觀的認識也普遍存在“眼高手低”的觀點。這些觀點的形成原因是多方面的，但與學校的實踐教學設備陳舊、落后，校內實訓內容與生產一線脫節，校內實訓的組織停留于為完成實訓任務、缺乏質量標準層面等因素也不無關系。因而也造成了頂崗實習難度大，即使安排了頂崗實習，但真正放手讓學生參與生產的信任度不高，使頂崗實習的學生很難真正參與到生產的環節中，更多的是見習的形式。
（二）汽車后市場服務型企業對人才的需求分析
隨著科學技術的發展，新材料、新工藝的應用，現代汽車已發展成為質量穩定、性能可靠、故障率低的耐用性商品；我國在汽車維修制度上實施的是“強制維護、預防為主”的維護制度和“定期檢測，視情修理”的修理制度，使汽車后市場服務型企業面對的是更多的維護保養工作，而企業對汽車出現系統故障和綜合故障時能診斷的人才需求，并不是要求在生產一線的全員都一定要人人具有診斷的能力。同時，對汽車后市場服務型企業人員穩定性的調查也不難發現，汽車后市場服務型企業人員的流動性非常強。這種對人才能力層次需求和流動性強的特點嚴重地制約了汽車后市場服務型企業參與工學結合人才培養的積極性。因此，在汽車行業，真正愿意參加工學結合培養汽車后市場服務型人才的是那些具有戰略眼光、想通過汽車售后市場提高客戶滿意度來占有市場份額的汽車生產主廠，而汽車后市場服務型企業的參與愿望并不高。
（三）校企利益結合點的分析
作為培養高等技術應用性人才的汽車類職業技術院校（或專業）的職業導向和市場需求是以汽車后市場服務型企業的崗位需求為主，因此，尋找汽車后市場服務型企業、學校、學生三方共同的目標、利益及動力，尤其是校企利益結合點，是工學結合模式能否順利進行的關鍵。
學校通過高質量的校內實訓基地的建設，使校內實訓基地的實訓設備、常用和專用工具、量具和檢測診斷設備等保持與企業的一致性，甚至比企業具有前瞻性；通過對校內實訓基地的實訓組織、實訓內容和實訓標準的公開性，組織企業對校內實訓基地的考察等形式，建立汽車后市場服務型企業對校內實訓的內容、組織形式、質量標準和考核等環節的認同感和信任感，是校企合作，工學結合培養人才的第一步；在對校內實訓具有認同感和信任度的'基礎上，學校通過改進頂崗實習的組織形式、改進學校寒、暑假制度，為企業提供常年能夠頂崗、按批次輪換，保持不間斷的、具有汽車維護保養和汽車換件修理基本技能的相對廉價的頂崗實習的技能型人才，降低企業的用人成本，提高企業人員的素質層次，開展相對與汽車維護保養和汽車換件修理基本技能層次的工學結合的人才培養；通過這一層次的合作，提高企業和學校聯系的緊密性，使學校培養人才的目標和企業用人的利益結合在一起；同時，在這一層次良好合作的基礎上，本著學校為社會培養高技能人才的目標和學生繼續學習和技能的繼續提高的需求，開展汽車的系統性故障和跨系統的綜合性故障診斷的相對較高技能層次的人才培養。
二、工學結合模式下的汽車類專業校內實訓基地建設構想
�。ㄒ唬┬葘嵱柣亟ㄔO的基本思路
工學結合模式的重點是教學過程的實踐性、開放性和職業性，校內實訓基地的建設首先要滿足這些特點，在此基礎上，要從設備、儀器、場地、指導教師、實訓內容、實訓質量標準等方面努力建設讓汽車后市場服務型企業具有高度認同度與信任度、讓學生有繼續學習能力的培養和技能的進一步提高的校內實訓基地。
基于工學結合的汽車類專業的人才培養計劃的制訂應體現人才培養的層次感，即以汽車維護保養和汽車換件修理基本技能培養的第一層次和以汽車的系統性故障和跨系統的綜合性故障診斷技能培養的第二層次。在有層次的培養計劃引領下，開展課程改革、師資隊伍建設、校內外實訓基地的建設和實訓質量標準的建立等工作。
�。ǘ┬葘嵱柣匚镔|條件建設構想
為滿足第一層次校內實訓需要，構想設置汽車構造實訓室、汽車維護實訓室和汽車修理基礎實訓室。汽車構造實訓室以汽車主要總成的實物、解剖的總成實物和汽車構造多媒體課件為主要物質條件；此實訓室的功能以服務于汽車不同專業，作為汽車類專業的入門基礎平臺。汽車維護實訓室是要著重建設的實訓室，以目前國內常見車型的新車和常用及專用維修工具為主，根據汽車維修企業的環境，布置實訓室的內部結構，營造真實的職業環境；在車型的選擇上，比如建設日系車維護組、德系車維護組、美系車維護組、韓系現代車維護組等；此實訓室的功能以加強汽車維護作業技能的培養，營造真實的職業環境，開展與生產實踐一致的實訓教學為主；此實訓室的建設可以采取與汽車后市場服務型企業合作、與汽車生產主廠合作等方式，積極引進社會資源共建。汽車修理基礎實訓室以汽車總成、配給大量的常用工具、專用工具、測量量具等，此實訓室的功能主要訓練學生的操作姿勢、工具量具的正確選用、測量量具的正確識讀等為主要內容，以汽車主要總成的正確拆裝技能為重點訓練技能。
為滿足第二層次校內實訓需要，構想設置汽車檢測實訓室、汽車診斷實訓室、汽車維修資料檢索室等實訓室。汽車檢測實訓室以汽車維修企業的主要檢測設備為主，其功能是訓練學生對檢測設備的使用技能為主。汽車診斷實訓室以車輛和主要的診斷設備為主，其功能以培養學生對汽車各系統常見故障的診斷技能、診斷設備的使用，對汽車各系統的診斷思維邏輯的訓練和汽車跨系統性的故障診斷的訓練等主要項目為主。汽車維修資料檢索室以常見車型的維修手冊和以現代網絡技術構建的電子書庫為主要建設項目，其功能是培養學生查閱資料的習慣和方法。
�。ㄈ┬葘嵱柣貛熧Y隊伍建設構想
校內實訓基地師資隊伍建設構想是以建立校內實訓指導教師群和校外專家庫兩大項目為目標。校內實訓指導教師群的建設，主要通過定期下廠實習、參加汽車生產主廠對維修技能的培訓等為主要手段，達到指導各實訓室功能的要求（如豐田汽車公司在中國開展的T-TEP模式）。校外專家庫的建設立足于地方，吸收行業從事汽車檢測維修一線的高技能人才，建立校外專家庫名錄；通過學校給予補助等方式，邀請校外專家庫成員定期或不定期的參與到校內實訓基地的建設和教學工作中來。做到學校教師參與生產實踐，企業專家參與學校教學的目標，使校企在人員上也做到相互融合。
汽車實訓總結 15
近年來汽車工業發展迅速，已經成為我國經濟增長的新熱點，社會對汽車維修人才的需求量越來越大。隨著汽車電子控制技術和機電一體化程度的提高，汽車維修演變成為“性能檢測―故障診斷―換件修理”這樣一種全新的模式，以診斷、檢測為主，更換新件，縮短車輛在廠維修時間，已成為新的維修理念和維修方式。中職學校迫切需要進行教學改革，使學生盡快掌握維修技能，成為高素質、高技能的汽車維修人才。
一、中職汽車運用與維修專業教學存在的問題
1.教學形式落后，學生學習積極性差
目前，中職學校雖然教師應用了大量的圖片、視頻資料輔助教學，但中職學生文化基礎普遍較差，缺乏空間想象力，普遍感到“專業技術理論”難學易忘，存在厭學心理。在相應的實訓教學階段，雖然學生有較高的參與實操的積極性，但對相應的專業技術理論知識理解不透，往往只限于進行模仿性的操作訓練，不能觸類旁通、難以形成系統技能；對汽車零件的裝配關系及傳動路線、工作原理難以形成完整的認識；對“故障排除”學習時，思路不清、無從下手。學生的專業興趣得不到激發，積極性難以進一步調動。
2.實訓設備落后，課程設置不合理
汽車運用與維修專業是一個對實訓環節要求較高的專業，要求實訓設備的投入非常大。目前大多數中職學校的設備配備情況基本不能滿足技能實訓的要求，并且實訓設備落后。課程設置仍然主要沿襲著傳統的以機械維修為教學重點的設置，而目前汽車大多是以先進的信息傳感技術和數據處理技術為基礎的汽車控制與故障診斷系統。這就決定了汽車維修人員不僅要具備相關的維修技術，而且還要具備檢測設備的操作能力。另外專業基礎理論課教學內容有交叉、重復，教學安排時間跨度大，彼此鏈接不一致。例如在汽車電器構造與維修、汽車電源與啟動系統檢修課程中蓄電池、發電機和電壓調節器部分的內容重復；同一個汽車部件總成“構造”“故障分析、診斷”“修理工藝”教學時間分兩個學期，學生對某一總成結構的認識學習是斷續、分散的。學生對相關內容的整體認識不透徹，又缺乏對汽車結構、故障診斷、修理方法的系統技能知識，因此培養的學生往往不能滿足用人企業的要求。
3.教師的專業技能水平不高
汽車運用與維修專業涉及的知識面比較廣，教師不僅需要具有理論知識和實踐經驗，又需要有動手操作的指導能力。目前，專業教師有相當部分從物理、化學、機械、電子等其他學科或專業轉行而來，自身沒有接受過有關汽車專業的系統學習和訓練，而且絕大部分教師是從各類學校畢業直接進入中職學校擔任教師的，缺乏相關汽車行業、企業的實際工作經驗；另外汽車維修本身是一個技術更新很快的行業，即使具有企業實際工作經歷的教師，若長期脫離生產實踐，也會存在知識、技能落后的情況�？傊�，教師的專業技能水平普遍不高，需要進一步通過培訓學習，盡快提高教師自身的綜合職業能力。
二、中職汽車運用與維修專業教學改革的措施
1.實施一體化教學模式，提高學生學習興趣
汽車維修的工作過程是根據故障現象（儀表盤顯示、聽聲音等）發現故障、判斷故障原因、制定維修方案、實施維修方案、檢驗維修效果以及對維修過程進行反思的系列活動，要求汽車維修人員能在實施過程中構建出一套自身獨有的工作知識體系。因此，在實際教學中采用工學結合的一體化教學模式，教師以實際工作任務為載體，通過工作任務的完成，教會學生獨立制訂計劃、實施計劃以及評估學習效果等，提高學生的綜合職業能力。
例如設置“汽車蓄電池自行放電故障排除”的'工作任務，通過真實的工作情景激發學生的學習興趣，并協助學生排除汽車故障。在整個教學過程中，教師對關鍵的操作技能、維修技巧及關鍵知識進行講解、指導，學生則在實際的工作過程中構建屬于自己的知識體系，從而獲得關鍵的技能。并且一體化的教學模式建立了職業能力的評價體系，將過去由教師主導的單一評價方式轉變為學生自評、小組互評以及教師點評的三維立體的評價模式，評價重點由過去的只評價結果轉向評價學習過程，包括學生的情感、態度、習慣、方法以及創新能力等方面的表現；同時在教學過程中利用數字化教學資源的優勢，以Flas演示、視頻播放等方式，充分調動學生各種感覺器官接受多種信息刺激，激起學生的學習興趣，提高學生學習的主動性，使學生更好地掌握、運用所學內容，提升教學效果。
2.增加實訓、實驗設備，優化課程設置
中職學校是以培養高技能的人才為教學目標，實訓、實習基地建設是中職教學特色的重要保證，另外汽車的維修是一項技術實踐性很強的工作。因此，為培養學生的實踐技能和工作能力，必須配備先進、齊備、典型的汽車電器、汽車零部件總成和現代化檢測診斷儀器設備等實訓、實驗設施，保證每一位同學都能親自動手反復操作。同時學校與企業“零距離對接”，根據企業的崗位要求來設置課程，制定課程教學大綱；也可以由企業提供有針對性的汽車零部件設備和企業崗位來實訓、工作，這樣學生既接受了專業基礎能力訓練，又提高了崗位職業能力。
3.通過多種方式，加快雙師型師資隊伍建設
雙師型教師要具備教師資格和職業資格，既要有扎實的專業技術理論知識，又要有熟練的實際操作技能；既能勝任理論教學，又要能勝任實踐教學環節。對于汽車運用與維修專業來說，急需既有理論教學能力又有實踐工作能力的雙師型教師隊伍，所以說加快雙師型師資隊伍的建設是培養高素質、高技能學生的前提。
首先，非汽車運用與維修專業教師要進行自學，盡快了解汽車運用與維修專業相關的理論知識，并及時參與專業相關的各種培訓，包括市級、省級和部級的培訓，增強專業理論水平和實操技能；其次，實施“走出去，請進來”模式，安排專業教師“走出去”，或外出參觀、進修，或深入到汽車行業與企業的生產第一線中實踐、調研，了解國內外本專業最新的技術發展動態和成功的教學經驗，及時進行知識更新、拓寬視野和調整知識結構，使專業教師成長與技術發展同步。另外利用企業專有的技術和資源，“請進來”企業專家和有實踐經驗的師傅作為專業的客座教授，定向、定期給教師授課，大幅度提高專業教師隊伍建設的水平，為職業教育發展提供強有力的人才保障。
汽車實訓總結 16
20xx年秋在各位老師的熱心支持和幫助下，我認真做好教學和日常工作，積極完成學校布置的各項任務，認真學習新的教育理論，廣泛涉獵各種知識，形成比較完整的知識結構，嚴格要求學生，尊重學生，發揚教學民主，使學生學有所得，不斷提高，從而不斷提高自己的教學水平和思想覺悟，為了下一學年的教育工作做的更好，在本學期我擔任汽修專業，3個汽修班汽車底盤構造與維修的任課老師。每周安排有18個課時，2個晚修指導教學工作。下面是汽車底盤實訓總結。
我講解了變速箱、差速器、離合器。變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向；操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現變速器傳動比的變換，即實現換檔，以達到變速變矩。變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。
差速器由行星齒輪、行星輪架、半軸齒輪等零件組成。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間里，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。
離合器主要由飛輪、離合器蓋和壓盤；從動部分是從動盤；壓緊機構是壓緊彈簧；操縱機構有分離叉、分離軸承、離合器踏板和傳動部件。離合器可以保證汽車平穩起步、實現平順的換檔、防止傳動系過載。
若不了解這些部件的結構和特點，拆卸時不按規定任意拆卸、敲打，均會造成零件的變形或損壞。因此，必須了解清楚其結構和工作原理。在變速箱體中拆下離和器總成：先拆下離合器蓋與飛輪聯接螺栓，然后將離和器從飛輪上去下。仔細觀察各零部件的結構特點，熟悉各零部件的名稱和作用。變速器的拆裝先將外部螺釘旋下，然后拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關系。了解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，然后拆下齒輪對變速器進行清洗，在清洗完以后，在老師詳細講解完工作原理后把各個零部件重新組裝起來。
通過這次的實訓使學生學到很多書本上學不到的東西，這次拆裝實習不僅把理論是實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車底盤構造與維修的`組成、機構、部件的工作原理的了解，也掌握了一些拆裝的基本要求。鍛煉了學生動手的能力，同時也鍛煉了學生的團隊合作精神。讓學生們獲益匪淺。
通過實訓我還發現：
1、在指導學生學習的同時，根據具體情況提供汽車方面的新技術的論文，讓學生了解國內外汽車發展的狀況。
2、對較難掌握的汽車構造復雜總成，要求教師必須作詳細的、較多課時的講解。
3、由于本課程為汽車專業的入門課，因而定期的教師輔導、答疑尤為重要。同時，在輔導答疑時指出各總成的裝配關系和相互銜接，做到各部分內容不脫節。建議指導教師每周答疑一次。
4、充分利用現代化的教學手段，教學方法應該包括：多媒體、錄像、網絡教程等。應注意相關教學資料的收集。
5、可以考慮使用少量學時的現場實物教學，使學生能更好的將書本知識與實際聯系起來，鞏固所學的內容。
6、對汽車底盤構造應掌握的程度要求定位在具有代表性的常見車型的基礎內容上。
汽車實訓總結 17
在我國經濟飛速發展的今天，汽車已成為人們工作和生活的重要工具。人們對汽車需求的與日俱增，導致汽修專業人才的需求越來越大。而技工學校作為培養汽車維修工人的中堅力量，為向社會輸送優秀的技能型人才，不斷地研究、探索先進的教學模式和方法。在汽車維修專業中，傳統的理論教學和實訓教學分段進行的教學模式已被現實證明無法獲得良好的教學效果，一體化教學模式已逐漸被技工學校應用到汽車維修專業的教學當中，全面取代傳統教學模式是不可逆的趨勢。然而，勝任一體化教學模式教學的教師在現階段仍然緊缺，因此，培養一體化教學模式的專業教師已成為現階段技工學校中重點關注的一項教學教研項目。
一、汽車維修專業實施一體化教學的必要性
由于技工學校汽車維修專業涉及的知識面較廣、工種技能多，所以在教學目標制定中，培養理論知識與專業實踐能力完美結合并能靈活應用的技能型人才一向被作為教學重點實施的方向。而在傳統教學模式當中，很難甚至無法做到專業理論教學和專業實訓教學的均衡、銜接教學，往往造成學生或專業理論知識不扎實或專業動手能力不強的局面，從而嚴重偏離教學目標。一體化教學將專業理論教學和實習訓練教學有機地結合在一起，借助汽車或其總成實體為教具，輔以多媒體的融合，以項目任務為驅動，其實施過程中強調理論與實踐的結合、師生的互動和“頭腦風暴”，學生在積極參與中充分發揮其主觀能動性，從而達到在實踐操作中加深對專業理論知識的理解，體會專業理論知識對實踐操作指導作用的目的。因此，相比傳統教學模式，這種方法能夠大幅提升教學效果。由此可見，一體化教學是技工學校中具備良好發展前景的一種教學模式。
二、一體化教學模式在技工學校汽車維修專業教學中的應用現狀
一體化教學模式是國家人力資源和社會保障部倡導的新型教學模式，其優于傳統教學模式是公認的，但是目前技工學校汽車維修專業的教學未采用一體化教學模式的卻為數不少。深究限制一體化教學模式在汽車維修專業教學中應用的主要因素可知，一方面是由于學校教學設施設備不足，無法為一體化教學提供完善的教學環境和條件；另一方面則是較多技工學�，F階段能勝任汽車維修專業一體化教學模式教學的專業教師嚴重不足，因而從根本上影響了一體化教學模式在汽車維修專業教學中的推廣。因此，納入能勝任一體化教學的專業教師已成為現階段技工學校開展一體化教學和提升汽車維修專業教學質量的關鍵要素。解決技工學校汽車維修專業缺乏一體化專業教師最快捷的方案之一是面向社會聘入能勝任一體化教學的優秀人才。但這一方案的實施受兩個方面的制約，一是社會嚴重匱乏此類人才，二是技工學校受事業單位人員編制數的約束，因而此方案的實施具有一定的局限性。另一種方案是從學�，F有的專業理論教師和實訓教師當中進行針對性的培養，使之成為勝任一體化教學的專業老師，這一方案在多數技工學校具有相當的可行性。從本校現有專業理論教師和實訓教師中培養一體化教師，這些人才熟悉本校的教學流程、教學要求、教學環境和學校的教學理念，能更快地轉變角色，發揮作用。由此可見，技工學校對汽車維修專業一體化教師的培養已成為當前技工學校的一項重要工作任務。
三、培養汽車維修專業一體化教師的幾點思考
1.培養汽車維修專業一體化教師的途徑
從本�，F有汽車維修專業理論教師和實訓教師中培養一體化專業教師，是既有資源的充分利用，也是成本最低的可行舉措。
�。�1）從專業理論教師中培養一體化專業教師。首先需認清其專業理論知識是相對扎實的，欠缺的往往是專業理論知識的全面性和汽車新理論知識。例如，汽油電噴發動機近年來才應用的缸內直噴技術，是一項節能、增效的新技術，但現有文獻中鮮有其工作原理和特殊結構的系統闡述，以致相當一部分汽車維修專業理論教師對這項新技術也只是略知一二而已。然而，這是面對學生r不可回避的問題。像這些汽車新理論知識就是在培養一體化教師中必須引入的。其次，要充分認識到汽車及總成的拆卸、裝復、檢測、修復、設備的使用等動手操作的內容，這是多數專業理論教師的弱項。例如，有的專業理論教師在拆裝一臺簡單的手動變速器時，裝復到最后階段卻發現多了幾個零件，這就是典型的專業理論教師動手能力差的體現。因此，汽車新理論知識和動手能力的培養，是從專業理論教師中培養一體化教師的關鍵。其培養的方式方法可根據學校的自身條件開展，如讓專業理論教師深入學校汽修實訓基地拜實訓教師為師，親身參與拆卸、裝復、檢測、修復等實踐；安排專業理論教師到汽車維修企業跟崗、頂崗學習。
�。�2）從實訓教師中培養一體化專業教師。這時要認可實訓教師動手能力的基本功是扎實的，往往是汽車新型總成的結構、調整、新型維護維修設備的使用等方面有所欠缺。例如，近年來小型汽車逐步使用的雙離合自動變速器、CVT自動變速器，這是很多技工學校尚未添置的新型設備，實訓教師尚未掌握其結構、調整、工作原理等屬正常情況。另一方面，實訓教師特別是年齡偏大的實訓教師最大的短板在于缺乏系統、全面的專業理論知識。例如，筆者曾見一位中專學歷、年齡較大的實訓教師在指導學生進行EQ1092型汽車液壓操縱式離合器踏板自由行程調整，至主缸推桿與主缸活塞間隙調整時，要求學生旋轉主缸推桿至與主缸活塞接觸，然后反轉主缸推桿半圈，最后旋緊鎖緊螺母。從調整效果上講，這不存在問題，而問題在于有位學生提問為什么要這樣操作，這位老師解釋了很長時間也講不出所以然，最后冒出一句“這樣做不會錯的”了事。這就是部分實訓教師缺乏系統、全面專業理論知識的典型體現。因此，完善實訓教師的知識面，拓展其專業理論知識的深度，是從實訓教師中培養一體化教師的關鍵。
�。�3）吸納社會優異汽車維修專業人才，以培養成合格的一體化教師，是較為便捷的途徑，也是完善一體化教師結構、提升教師隊伍整體素質的措施。社會匱乏能勝任一體化教學模式的教師是現實，但在汽車年產銷量上千萬輛的我國，并不缺乏高素質的汽車維修專業人才。這些人才專業對口，具備高學歷，在汽車維修企業實踐多年。與技工學校的汽修專業任課教師相比較，他們既具有較全面和深厚的專業理論知識，又具有較強的動手操作能力，還具有汽車維修企業的.管理經驗，已具備一體化教師的基礎條件。他們所欠缺的是課堂組織、學生管理、教學方法和技巧等方面的能力，而這些正是技工學校能提供的。聘入這樣的優秀人才后，只要針對上述存在的不足施以培養，無需多長時日，極有可能成長為優秀的一體化教師。
2.一體化教師培養過程中的注意事項。
第一，學校要科學地制訂培養計劃。一體化教師的培養不能急于求成，更不能對當前的教學造成負面影響，因而校領導班子及其教學教研部門要深入研究，制訂出切合本校實際，操作性強，符合教師成長規律的一體化教師總體培養計劃。培養計劃涉及培養對象個人的部分，一定要量體裁衣地制訂。因為每一個培養對象的情況各不相同，特別是優勢和弱勢項不同，培養的側重方向自然不同。只有為每個培養對象量體裁衣地制訂培養計劃，才能迅速達到預期目的。
第二，要充分利用學校現有資源培養一體化教師。技工學校發展的第二次春天始于20世紀80年代末、90年代初，原二產類的技工學校大多在那時起就逐步開辦汽車維修專業，原三產類的技工學校進入21世紀以后大多數也開辦了汽車維修專業。通過十幾甚至二十幾年的發展，這些學校都儲備了相應的專業理論教師和實訓教學教師，其中不乏各自領域的佼佼者。這些都是培養一體化教師的優勢資源，要充分利用，在培養過程中，專業理論教師與實訓教師之間可以互為老師。
第三，培養一體化老師過程中要充分利用社會資源。技工學校一體化教師培養過程中，學校必須重視對培養對象在汽車維修作業的環境、技術水平現狀、先進維修設備的操作使用等方面的培訓。而此類培訓往往因學校設備落后，教師知識更新跟不上汽車技術發展的步伐，學校缺乏完整的汽車維修作業環境等因素而受到制約。因此，在培養汽車維修專業一體化教師時，可著重挑選當地具備現代化、權威性和代表性的汽車維修企業來實施校企合作培訓。校企合作培養一體化教師，要根據培養對象在專業知識和技能方面的特長與不足、學校的目標要求等因素，安排培養對象深入汽車維修企業跟崗學習、頂崗鍛煉，且時間不宜短，要給予培養對象足夠的時間參與汽車發動機、變速器等主要總成的故障診斷與排除、功能修復的過程。
第四，培養一體化教師要注重教學經驗和技術交流。教師之間，學校之間教學理念、經驗、授課技巧的交流，對一體化教師的成長有著重要的促進作用。學�？梢酝ㄟ^校內、校際的專題講座，通過要求并鼓勵教師參加國家、省、市各級舉辦的論文比賽、技能比賽、指導學生參賽等形式和平臺實現教師之間的專業經驗和技術的交流，從而擴大教師的教學視野，跳出固化的教學理念，創新教學方法，以此取得飛躍性的成長。
汽車實訓總結 18
在繁忙的工作生活中，三個月的時間匆匆而過，在花園店美容部和福州店美容部的輪崗實習中，花園店平均每天洗有80輛以上的車，一個多月時間共洗有4000車次以上;福州店平均每天洗車25輛以上，一個多月共洗有800車次以上;輪崗實習三個月共計洗車4800輛車次，這段時間里學到了一些汽車美容的基本知識，相信在xx這個大家庭的領導下我們會繼續創造輝煌。
工作過程中有兩件事是印象比較深刻的，第一件是：在花園店公司過20xx年年會當日，小半天的洗車數量為77輛已略等于平時一天的工作量，我們四個人在水房快速而熟練的沖洗著車輛，那臺洗車機的鳴叫聲就沒有停止過，這是工作速度最快效率最大的一天;第二件事是：在福州店三月十幾號的一天，韓師傅接到前臺打來的電話說有一奧迪車客戶在車間特別喜歡挑毛刺，一會兒有過來洗車讓我們在洗車過程中各項都要注意些，聽到此點第一反應就是想到《海底撈，你學不會》一書中說的'同行，此事正是考驗我們的時候，一定要做的好，這過程中由我沖洗車輛，客戶一直站在旁邊看著但沒有說話，最終在大家謹慎認真下洗凈順利交車，我知道他的到來只會讓我們做的更好更優秀，這就是我們的宗旨"用心服務，創造卓越"。
在工作過程中，有一點是不能完全融入團隊協作中，有時對個別同事的做事做法看不慣，針對這點我以后會加強與同事間的交流溝通，增強自己的表達能力，融入團隊和同事處好關系，然后大家有不完善的你善于指出來他也樂于接受改善，達到大家一起進步。在晨會的軍訓成果匯報表演上，我所看到的寶馬團隊是一個非常團結的隊伍，積極向上，因此我希望到寶馬車間工作加入寶馬這個團隊，像他們學習，大家團結協作共造美好明天。
汽車實訓總結 19
時間如流星，一轉眼一個多月的實習就結束了，通過這次實習，我的確學到了不少東西，在修理廠學到最多的就是給汽車做保養，以及一少部分的汽車小修，保養最多的是二級保，一般就是做輪胎，發動機的可養和檢查等。
以前我對于汽車的構造的學習，只限于書本上，根本不知道做保養是怎么回事了，不過通過實習，我不僅知道了汽車的`各個部位上的零件分別是什么，而且還知道，各自起的作用是什么。
通過實習，我學到了如何給汽車輪胎做保養，首先是將輪胎拔下來，檢查一下剎車片有沒有故障，是否可以繼續用下去，假設磨損較大，就應換新剎車片，然后把車輪上的軸承取下來用汽油清洗干凈，抹上新的球子油，然后放回原位，裝好輪胎，裝上半軸，同時檢查半軸是否有打壞的跡象，如有：應換新的然后裝上，就這樣輪胎的維修，保養就做好了。
除了給輪胎做保養以外，還要給車的底盤打黃油，車的底盤下，有許多的黃油嘴，有的在半軸上，怎樣才算給汽車底盤打好黃油呢開始我也不知道：我只看到師傅在底下弄，后來我產生了好有于是我間師傅，師傅細心的為我一一解釋。并且讓我親自勞動手去，體驗，首先我打了一個師傅不滿意說，你應該將里面的舊黃油打出來，才算可以了。就這樣我又學會了如何給汽車底盤做保養。
做二保還要做的事情還有很多，我都不一一來講述了，我想說的是通過實習我明白了許多道理：那就是要做任何事情都得用心才可以。我們學的理論知識還不夠，對于一些小修都還不能完全會操作，在以后的學術中，我們還要更加認真，更加用心，更加努力的去學習，這樣才可以學會，學懂師傅所教的東西。
通過實習也讓我懂得干任何一件事都不是那么簡單的，都要你付出行動，付出精力，用心去干，才可以干得好，干我們這行，首先要不怕苦，不怕累，不怕臟，要多動手，多動腦，這樣才可以從師傅那里學到真正的技術。
汽車實訓總結 20
汽車是當今世界最重要、最現代化的交通工具，同時也是數量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術大學學院的學生，我想是可以感到驕傲和自豪的。
從進入大學的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的了解汽車的內部構造和工作原理�，F在機會終于來了！期盼已久的為期1周的汽車構造拆裝實習開始了！ 汽車構造拆裝實習是在學習完汽車構造課程后重要的實踐性教學環節。在剛剛過去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構造拆裝實習中汽車底盤構造實習的教學任務及要求。本次實習，我們先后了解了汽車制動系統、abs防抱死系統、懸架、srs安全氣囊系統、膜片彈簧離合器、十字剛性萬向節、循環球式轉向器以及桑塔納XX手動5檔變速器和凱越手動變速器以及三軸變速器等。
第一天，老師帶我們參觀了實訓中心的一些陳列室。在那里，我們看見了許多與汽車底盤相關的設備。讓我們與許許多多的汽車零部件實物來了個“零距離”接觸。那么首先，就讓我來介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。
目前世界各國生產的汽車，特別是轎車已經全部采用了膜片彈簧離合器，因為它具有如下優點：
1.膜片彈簧離合器轉矩容量大且較穩定；
2.操縱輕便；
3.結構簡單且較緊湊；
4.高速時平衡性好；
5.散熱通風性能好；
6.摩擦片的使用壽命長。
膜片彈簧離合器的缺點是，膜片彈簧在制造上有一定難度，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和汽車底盤實訓報告總結熱處理條件等要求都比較嚴格。在結構上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應力集中，是碟簧部分的應力增大，容易產生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復。
由于膜片彈簧離合器具有上述獨特的優點，因此它在汽車上得到了廣泛地應用。近年來不僅在轎車和微型汽車上采用，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應用。 如果要問汽車底盤中，哪一個部分最復雜及繁瑣？那無疑就是汽車的變速器與分動器了。在實習的第二周，我們著重對桑塔納XX的5檔手動變速器、主減速器和分動器以及凱越的變速器做了詳細地拆裝學習。
汽車的變速器有哪些功能和部件組成呢？
現代汽車上廣泛采用活塞式內燃機作為動力源，其轉矩和轉速的變化范圍較小，而復雜的使用條件則要求汽車的驅動力和車速能在相當大的范圍內變化。為解決這一矛盾，在傳動系統中設置了變速器。它的功能是：
1.改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時是發動機在有利的工況下工作；
2.在發動機曲軸旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；
3.利用空擋中斷動力傳遞，以使發動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。
變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有時根據需要，還可以加裝動力輸出器。 本次實習的桑塔納XX的變速器是一個兩軸式的變速器。在老師的指導下，我們先拆下了變速器的第五檔。其中的鎖環式同步器著實讓我們大開眼界。在拆下第五檔后，老師讓我們研究五檔的同步器，可是剛等我們圍在一起，準備分析同步器時，它就“嘭”的一聲解體了。面對散落的零件，我們手足無措。還好有老師的幫忙，我們對照著書本，拿著零件一一了解，然后根據書上的裝配圖，我們成功地將五檔的同步器復原了。隨后我們又借助了壓力機，大、小“開瓶器”將變速器的輸入軸和輸出軸與變速器順利分離。通過對每一個齒輪的觀察，我們很快就找到了一至四檔的分布與布置，并且經過齒數的計算，我們還將各個檔位的'傳動比計算了出來。
值得一提的是，在拆變速器操縱機構的撥叉軸時需要注意其安全裝置。為了保證變速器在任何情況下都能準確、安全、可靠地工作，其操縱機構必須設置安全裝置。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。為防止變速器自動脫檔，并保證齒輪以全齒寬嚙合，應在其操縱機構中設置自鎖裝置。為了防止變速器同時掛入兩個檔位，必須在操縱機構中設置互鎖裝置。我們在拆撥叉軸時就遇到互鎖裝置的頑強抵抗，使我們的進度一度受阻。好在后來組員及時發現，解決了這個問題。
研究完變速器變速傳動機構的各個零件后，老師又讓我們接著拆掉了主減速器中的差速器。由于桑塔納XX是一輛前置前驅的轎車，所以它的變速器與主減速器、差速器都是布置在一起的。這種布置有助于提高汽車高速行駛時的操縱穩定性，而且因整個傳動系統集中在汽車前部，使其操縱機構簡化，這樣在變速器和驅動橋之間就省去了萬向節和傳動軸。 在最后一天里，我們又分為3個小組，對三軸的變速器展開了研究。由于三軸比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動時，中間軸上的齒輪一直在運動。經過結合套的逐一接合，我們通過輸入軸轉一圈，輸出軸轉動角度的大小來判斷這個三軸變速器是幾檔的。并且通過各個齒數的計算及測量，算出了各級的傳動比。
通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。
實踐出真知！一周的實習不算長，但收獲頗多。經過本次底盤拆裝實習，我覺得有三點收獲：第一，實習加深了我對汽車底盤構造的認識和理解，提高了感性認識，為我在以后的課程學習打下了良好的基礎；第二，使我的動手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛煉，培養了我在實際工作中主動發現問題并解決問題的思維方式；第三，提高了我對專業的興趣，為我在今后的學習和工作總進行自發地，持續地，深入地研究奠定了基礎。
【汽車實訓總結】相關文章：
汽車實訓總結03-18
汽車實訓總結（精選6篇）03-23
汽車實訓總結范文通用06-09
中職汽車維修實訓總結03-15
汽車實訓總結(15篇)03-18
汽車實訓總結精選15篇03-18
汽車實訓總結15篇03-18
汽車實訓報告02-11
汽車實訓總結通用15篇05-07