物流成本管理論文

　　無(wú)論是在學(xué)校還是在社會(huì)中，大家都嘗試過(guò)寫(xiě)論文吧，論文一般由題名、作者、摘要、關(guān)鍵詞、正文、參考文獻(xiàn)和附錄等部分組成。你所見(jiàn)過(guò)的論文是什么樣的呢？以下是小編為大家整理的物流成本管理論文，僅供參考，歡迎大家閱讀。

物流成本管理論文1

　　【摘要】企業(yè)的物資管理與物流成本的控制在企業(yè)正常生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中占據(jù)著十分重要的作用。企業(yè)相關(guān)工作人員必須加強(qiáng)對(duì)物資的管理以及物流成本的控制，提高相關(guān)方面的認(rèn)識(shí)，注意人才培養(yǎng)，加強(qiáng)物流管理的信息化建設(shè)。本文就物流公司物資管理的重要性及問(wèn)題進(jìn)行闡述，分析了物資管理的相應(yīng)措施，同時(shí)又對(duì)如何控制物流成本進(jìn)行概述，望可以降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，提升企業(yè)盈利空間，促進(jìn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。

　　【關(guān)鍵詞】物資管理；物流成本；控制；對(duì)策

　　現(xiàn)階段，我國(guó)許多物流企業(yè)公司在物資管理工作及物流成本控制工作上仍存在一定的問(wèn)題，物資管理與物流成本控制效果并不是很理想，進(jìn)而增加了企業(yè)物流成本，給物流企業(yè)發(fā)展帶來(lái)一定阻礙。因此，為給企業(yè)帶來(lái)更多的盈利空間及企業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展，在物資管理及物流成本控制上仍需加強(qiáng)工作力度及相關(guān)改善，以?xún)?yōu)化物資管理工作，同時(shí)制定出相關(guān)的物流成本控制策略，降低企業(yè)物流成本，促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　一、物資管理的重要性

　　企業(yè)物資管理是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，在對(duì)企業(yè)所需物資的采購(gòu)、使用、儲(chǔ)備等行為進(jìn)行計(jì)劃、組織和控制。物資管理主要包括定制物資計(jì)劃、采購(gòu)物資、使用物資及物資儲(chǔ)備等重要環(huán)節(jié)。在現(xiàn)階段激烈的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，加強(qiáng)企業(yè)物資管理已成為促進(jìn)企業(yè)健康發(fā)展、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要環(huán)節(jié)之一。在我國(guó)部分企業(yè)之中，“重生產(chǎn)、輕物流”的觀念較為嚴(yán)重，因此一些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)物資的管理工作認(rèn)識(shí)不夠深入，企業(yè)物資管理跟不上，供應(yīng)鏈優(yōu)化較難，在很大程度上影響了企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。企業(yè)物資管理工作作為企業(yè)正常生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的重要組成部分，是企業(yè)發(fā)展壯大的重要基礎(chǔ)，同時(shí)又是企業(yè)控制成本的力利器，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正常運(yùn)作的重要保證。

　　二、當(dāng)前物資管理工作中存在的問(wèn)題

　　1、物資儲(chǔ)備不合理。在很多物流企業(yè)公司正常運(yùn)行中，存在著物資儲(chǔ)備過(guò)大，庫(kù)存管理不科學(xué)，占用大量的庫(kù)存資金等問(wèn)題。另外，清倉(cāng)利庫(kù)工作滯后，工作人員庫(kù)存管理意識(shí)薄弱，甚有市場(chǎng)淘汰物資超儲(chǔ)擠壓、有的物資庫(kù)存短缺，嚴(yán)重影響企業(yè)正常生產(chǎn)，為企業(yè)增加一定負(fù)擔(dān)。

　　2、物資管理意識(shí)薄弱。物資工作管理人員管理觀念淡薄，人員素質(zhì)仍有待提升。一些物資管理人員缺乏專(zhuān)業(yè)的物資管理技能，同時(shí)在相關(guān)專(zhuān)業(yè)的計(jì)算機(jī)技能落后，對(duì)企業(yè)物資管理只能按部就班進(jìn)行，只管物資發(fā)放不管流向，急需對(duì)相關(guān)物資管理人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，以全面提升管理人員的管理素質(zhì)及專(zhuān)業(yè)水平。

　　3、物資管理規(guī)章制度不健全。部分企業(yè)在物資管理工作上沒(méi)有健全的規(guī)章管理制度。不健全的規(guī)章管理制度導(dǎo)致企業(yè)各業(yè)務(wù)部門(mén)之間分工不明確，沒(méi)又相關(guān)的職責(zé)劃分，對(duì)不相容職務(wù)和授權(quán)審批制度沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格的控制，同時(shí)物資管理手段落后及管理環(huán)節(jié)的不規(guī)范，都對(duì)企業(yè)造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失。

　　4、物資計(jì)劃不明確。物資管理部門(mén)在制定采購(gòu)計(jì)劃時(shí)未能進(jìn)行充分的調(diào)查和分析，進(jìn)而盲目采購(gòu)。往往由于計(jì)劃的不嚴(yán)謹(jǐn)、不科學(xué)、不合理及缺少時(shí)效性，造成了供貨期和采購(gòu)量的不準(zhǔn)確，因此出現(xiàn)了提前或延期交貨現(xiàn)象，“三清”活動(dòng)開(kāi)展的不及時(shí)、不隨時(shí)、不到位，使得物資屯壓，提升了物流成本。

　　三、物資管理工作相應(yīng)措施

　　1、加強(qiáng)物資管理，從物資管理工作的源頭抓起。加強(qiáng)物資計(jì)劃管理環(huán)節(jié)。計(jì)劃管理作為物資管理工作的源頭和主線(xiàn)，需要科學(xué)合理進(jìn)行物資計(jì)劃編制，以確保所需物資按時(shí)、保質(zhì)、保量地供應(yīng)，以維持正常生產(chǎn)所需，進(jìn)而加速企業(yè)資金運(yùn)轉(zhuǎn)速度，降低采購(gòu)成本，同時(shí)減少開(kāi)支費(fèi)用。加強(qiáng)物資管理計(jì)劃必須提高對(duì)物資計(jì)劃重要性的認(rèn)識(shí)，明確物資計(jì)劃在物資管理中的重要作用，另外對(duì)物資市場(chǎng)供求情況進(jìn)行分析，結(jié)合物資消耗及市場(chǎng)變化等可觀規(guī)律，合理計(jì)劃物資的儲(chǔ)備時(shí)間和儲(chǔ)備數(shù)量，以維持企業(yè)供應(yīng)鏈平衡，減少不必要的資金占用，進(jìn)而獲得最大經(jīng)濟(jì)效益。

　　2、提高領(lǐng)導(dǎo)重視，轉(zhuǎn)變固有觀念。只有得到企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)物資管理工作的重視，才能帶動(dòng)員工最物資管理工作的重視。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要從較高的立足點(diǎn)來(lái)正確看待物資管理工作，并按照一定的標(biāo)準(zhǔn)將物資管理工作進(jìn)行量化分解，做到各個(gè)部門(mén)、科室及個(gè)人的職責(zé)明確，獎(jiǎng)懲分明，并建立相應(yīng)的物資管理獎(jiǎng)懲機(jī)制，轉(zhuǎn)變固有的物資管理觀念，把各項(xiàng)物資管理工作落到實(shí)處。

　　3、加強(qiáng)儲(chǔ)備管理工作。在物資管理工作之中，物資的儲(chǔ)備管理工作十分重要。緊密結(jié)合“5S”管理，促進(jìn)企業(yè)物資存儲(chǔ)的科學(xué)化、條理化、規(guī)范化、系統(tǒng)化。首先，入庫(kù)驗(yàn)收工作。入庫(kù)驗(yàn)收工作是倉(cāng)庫(kù)管理的基礎(chǔ)，驗(yàn)收工作必須嚴(yán)格按照采購(gòu)計(jì)劃，對(duì)物資的品種、數(shù)量、規(guī)格及質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，不合格物資進(jìn)行隔離處理或退回；其次，保管保養(yǎng)工作。倉(cāng)儲(chǔ)管理必須對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物資進(jìn)行定期保管保養(yǎng)，根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)物資的物理性能、化學(xué)成本以及體積大小等進(jìn)行分類(lèi)，通過(guò)科學(xué)的方法加以妥善保管，確保倉(cāng)儲(chǔ)物資各項(xiàng)使用價(jià)值；再次，出庫(kù)工作。出庫(kù)工作作為倉(cāng)儲(chǔ)的重要環(huán)節(jié)，必須對(duì)出庫(kù)物資品種、數(shù)量、質(zhì)量等進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，并根據(jù)相應(yīng)的出庫(kù)單據(jù)進(jìn)行出貨，并定期進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，以確保帳卡物相符；最后，合理計(jì)劃物資儲(chǔ)備量。在倉(cāng)儲(chǔ)管理工作中，儲(chǔ)備過(guò)多，不僅占用企業(yè)大量資金及場(chǎng)地，同時(shí)產(chǎn)生大量保管費(fèi)用，使周轉(zhuǎn)資金受阻，若儲(chǔ)備過(guò)少，則容易致使產(chǎn)品供應(yīng)鏈脫節(jié)，進(jìn)而為企業(yè)帶來(lái)巨大損失。因此，需要對(duì)物資儲(chǔ)備量進(jìn)行合理計(jì)劃，確保保持正常供應(yīng)的前提下，對(duì)整個(gè)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，降低倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)量，加速企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，進(jìn)而為企業(yè)帶來(lái)更多經(jīng)濟(jì)效益。

　　四、物流成本的構(gòu)成

　　物流成本的.構(gòu)成主要分為倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本、存貨成本、運(yùn)輸成本和管理成本四部分。倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本包括裝卸成本、檢貨成本、物流加工成本、補(bǔ)貨成本、進(jìn)貨入庫(kù)成本和驗(yàn)收成本；存貨成本包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息，把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來(lái)；運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸及其它運(yùn)輸形式產(chǎn)生的費(fèi)用及貨主費(fèi)用，貨主費(fèi)用又包括運(yùn)輸部分運(yùn)作和裝卸費(fèi)用；管理成本費(fèi)用即物流管理費(fèi)用，包括訂單處理成本和采購(gòu)處理成本。

　　五、物流成本控制相關(guān)策略

　　1、建立健全物流管理機(jī)制。樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，完善人才激勵(lì)機(jī)制，強(qiáng)化物流成本意識(shí)。將個(gè)人利益與企業(yè)物流成本管理績(jī)效掛鉤，推行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的“年薪制”，同時(shí)克服“月薪制”造成的人員短期行為，對(duì)做出相應(yīng)突出表現(xiàn)人員給予精神和物質(zhì)褒獎(jiǎng)。重新審視本企業(yè)的物流系統(tǒng)及物流動(dòng)作方式，吸收借鑒先進(jìn)的物流管理方法，并結(jié)合自身實(shí)際進(jìn)行改善，制定出適合企業(yè)管理的物流管理機(jī)制，以最大程度降低物流成本。

　　2、實(shí)施TCM戰(zhàn)略，建立物流成本管理組織體系。實(shí)施全面的成本管理戰(zhàn)略，將員工的個(gè)人目標(biāo)融入企業(yè)整體目標(biāo)之中。突出“以人為本”的現(xiàn)代管理理念，綜合利用系統(tǒng)觀點(diǎn)、現(xiàn)代管理技術(shù)和目標(biāo)管理策略，對(duì)物流成本進(jìn)行整體管理和控制，克服物流成本的“二律背反”現(xiàn)象。企業(yè)需加大對(duì)TCM戰(zhàn)略宣傳，樹(shù)立全體員工的物流成本意識(shí)，營(yíng)造良好的TCM實(shí)施氛圍，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，并全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流管理工作。

　　3、系統(tǒng)分析市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化。現(xiàn)代物流成本控制不僅需要注意強(qiáng)調(diào)局部控制，更要加強(qiáng)系統(tǒng)化的綜合控制。物流聯(lián)盟和第三方物流（TPL）等新型物流模式可將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)物流機(jī)構(gòu)，利用TPL專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)、規(guī)模效應(yīng)和增值服務(wù)有效節(jié)約物流成本，提高資金周轉(zhuǎn)率。20xx年，歐盟TPL約占其物流總量的35%，而我國(guó)僅為15%左右，在日益激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)下，新型物流供應(yīng)鏈不斷發(fā)展，需要考慮到從產(chǎn)品到最終客戶(hù)整個(gè)過(guò)程的優(yōu)化，并協(xié)調(diào)企業(yè)與供貨商、運(yùn)輸商、客戶(hù)之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)資源共享、資源優(yōu)化。

　　4、多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本。第一，加快物流速度降低物流成本。提高物流速度不僅可減少資金占用，同時(shí)縮短物流周期，降低存儲(chǔ)費(fèi)用，進(jìn)而節(jié)約物流成本。如海爾公司的“零運(yùn)營(yíng)資本”靠的就是加快采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流及銷(xiāo)售物流的速度來(lái)縮短整個(gè)物流周期，提高資金利用率。在美國(guó)生產(chǎn)企業(yè)的物流速度平均每年16－18次，而我國(guó)企業(yè)還不到2次，相比下來(lái)通過(guò)提高物流效率降低物流成本空間之大；第二，通過(guò)優(yōu)化物流服務(wù)降低物流成本。提高客戶(hù)服務(wù)水平來(lái)降低物流成本，但又不能超過(guò)一定的必要量，充分與客戶(hù)協(xié)調(diào)物流配送及降低物流成本問(wèn)題，同時(shí)注意減少退貨量；第三，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。運(yùn)用現(xiàn)代化信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流管理的信息化，有效提升物流管理工作質(zhì)量，降低物流成本。企業(yè)需對(duì)物流管理信息化投入一定資金進(jìn)行信息化建設(shè)，及時(shí)與供應(yīng)商及客戶(hù)建立聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)信息資源共享。綜上所述，在現(xiàn)代化企業(yè)管理中，物資管理及控制物流成本都是為企業(yè)提供更大經(jīng)濟(jì)效益的重要環(huán)節(jié)，相關(guān)部門(mén)單位必須給予足夠重視，并將相應(yīng)的管理措施落到實(shí)處，以提高企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，促進(jìn)企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

　　【參考文獻(xiàn)】

　　［1］鐘志云．探析物資管理及控制物流成本的有效對(duì)策［J］．經(jīng)貿(mào)實(shí)踐，20xx（7）

　　［2］沈洪明．物資管理及物流成本環(huán)節(jié)控制及解決對(duì)策［J］．經(jīng)濟(jì)管理：文摘版，20xx（9）。

物流成本管理論文2

　　經(jīng)濟(jì)全球化驅(qū)使作用下，各類(lèi)現(xiàn)代管理手段和科學(xué)技術(shù)接連衍生，加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈性，相關(guān)企業(yè)相繼將注意力集中投射在長(zhǎng)期、規(guī)模效益贏取，以及區(qū)域、全球戰(zhàn)略制定實(shí)施等層面上。因?yàn)楝F(xiàn)代物流能夠持續(xù)挖掘相關(guān)企業(yè)物流利潤(rùn)和服務(wù)潛能，因此開(kāi)始和品牌經(jīng)營(yíng)緊密關(guān)聯(lián)，共同成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力提升的關(guān)鍵因素。可透過(guò)客觀層面審視，我國(guó)企業(yè)物流成本管理中存在各類(lèi)障礙因素，嚴(yán)重限制企業(yè)物流成本降低進(jìn)程，因此需要相關(guān)人員結(jié)合實(shí)踐盡快提供可靠的應(yīng)對(duì)策略。

　　一、當(dāng)前我國(guó)企業(yè)物流成本管理中遺留的弊端

　　（一）企業(yè)物流管理意識(shí)低下且缺乏健全的監(jiān)管體制

　　因?yàn)楣芾砝砟畈町悾�一直以�?lái)，許多經(jīng)營(yíng)主體都過(guò)分關(guān)注生產(chǎn)成本和市場(chǎng)促銷(xiāo)，對(duì)于物流成本管理明顯產(chǎn)生忽視，不能透過(guò)宏觀角度上精準(zhǔn)化把握物流成本核心特征，不過(guò)隨著各類(lèi)創(chuàng)新科技的推廣沿用，涉及生產(chǎn)工序中的成本得以快速下降，物流成本在總成本中占據(jù)的比例愈來(lái)愈大，開(kāi)始轉(zhuǎn)變成為企業(yè)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的必要手段，可現(xiàn)實(shí)中許多企業(yè)還是不能深刻領(lǐng)悟物流成本管理的現(xiàn)實(shí)意義。如一些中小規(guī)模的企業(yè)，尚未設(shè)置專(zhuān)業(yè)化的物流成本管理機(jī)構(gòu)，提供的現(xiàn)代物流手段也是屈指可數(shù)；同時(shí)經(jīng)營(yíng)主體更加忽視供應(yīng)鏈管理思想，無(wú)法及時(shí)構(gòu)筑起一類(lèi)以滿(mǎn)足多元化經(jīng)營(yíng)需求的供應(yīng)鏈體系，長(zhǎng)時(shí)間令企業(yè)成本持續(xù)高漲，給企業(yè)造成高昂的損失。

　　（二）企業(yè)物流成本核算和控制秩序嚴(yán)重紊亂

　　因?yàn)樵S多企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)體制中都不曾單獨(dú)設(shè)置物流成本管制項(xiàng)目，大多數(shù)狀況下會(huì)選擇將一切成本陳列在費(fèi)用欄之中，幾乎無(wú)法針對(duì)企業(yè)階段化產(chǎn)生的各類(lèi)物流費(fèi)用，提供較為清晰且完善的計(jì)算分析，如廠內(nèi)運(yùn)輸成本經(jīng)常記入生產(chǎn)成本、營(yíng)業(yè)費(fèi)用囊括了定單處理成本、某些存貨持有成本包含在財(cái)務(wù)費(fèi)用中的幾率也相當(dāng)之大。在此類(lèi)背景下，根本不能完整化地統(tǒng)計(jì)出企業(yè)物流成本數(shù)量，相關(guān)企業(yè)即便是想要節(jié)約成本，也會(huì)感覺(jué)無(wú)從下手。

　　透過(guò)以往會(huì)計(jì)科目對(duì)比校驗(yàn)，所謂物流成本核算，主要是企業(yè)對(duì)外部、倉(cāng)庫(kù)支付的運(yùn)輸和商品管理費(fèi)用，即傳統(tǒng)物流費(fèi)用。而企業(yè)內(nèi)部物流基礎(chǔ)性設(shè)施的建設(shè)，利用自己車(chē)輛、庫(kù)房運(yùn)輸并保管貨物，以及安排自己工人包裝、裝卸等消耗的`資金，都沒(méi)有列入到物流費(fèi)用科目之中，所以關(guān)于精準(zhǔn)化物流成本還是難以予以掌控。

　　二、處理好現(xiàn)代企業(yè)物流成本控制和管理任務(wù)的科學(xué)對(duì)策

　　（一）樹(shù)立起完善樣式的現(xiàn)代物流管理理念

　　當(dāng)前物流成本管理已經(jīng)成為企業(yè)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的必要途徑，因此有關(guān)主管人員必須盡快將物流自身發(fā)展關(guān)鍵性因素，并將其提升至企業(yè)日常管理的高度，全面認(rèn)知到企業(yè)主動(dòng)降低成本的現(xiàn)實(shí)意義。在開(kāi)展物流成本管制事務(wù)期間，任何責(zé)任到要落實(shí)到個(gè)人之上，使得物流成本降低工作透過(guò)物流管理機(jī)構(gòu)拓展到企業(yè)所有單位，并借助各類(lèi)通信媒介加以推廣宣傳，力求配合人性化的激勵(lì)引導(dǎo)舉措，令單位員工都能夠透過(guò)企業(yè)物流成本降低和經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益提升中獲得實(shí)惠，保證今后順利地將物流成本降低轉(zhuǎn)變?yōu)橐活?lèi)自覺(jué)的行為。

　　同時(shí)，企業(yè)要竭盡全力地透過(guò)不同渠道籌集建設(shè)資金，保證對(duì)自身物流基礎(chǔ)性設(shè)施的投資力度，令物流技術(shù)改造資金投入數(shù)量得以適度增加，方便后期持續(xù)沿用高端物流設(shè)備和管理技術(shù)，將物流管理對(duì)企業(yè)的支持效應(yīng)予以全數(shù)發(fā)揮。如進(jìn)行計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)全方位推廣，自主發(fā)展專(zhuān)用車(chē)輛、先進(jìn)裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)項(xiàng)目等。歸結(jié)來(lái)講，唯獨(dú)企業(yè)關(guān)注并沿用創(chuàng)新式的物流管理技術(shù)，有關(guān)物流操作技術(shù)、設(shè)施設(shè)備、配送工具、過(guò)程控制、信息處理等決策細(xì)節(jié)，才能盡量地迎合現(xiàn)代物流發(fā)展和企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等多重需求。

　　（二）強(qiáng)化企業(yè)物流成本核算力度，降低企業(yè)物流成本數(shù)量

　　想要順利貫徹企業(yè)物流管理體制健全和物流成本降低等指標(biāo)，第一要?jiǎng)?wù)就是盡快明確物流成本的構(gòu)成機(jī)理，爭(zhēng)取透過(guò)原本財(cái)務(wù)成本中劃分出屬于物流成本范圍的內(nèi)容，妥善規(guī)劃控制物流系統(tǒng)內(nèi)部的成本要素，并依照運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、包裝材料費(fèi)、企業(yè)內(nèi)部配送費(fèi)、人事費(fèi)等支付形態(tài)予以記賬控制，或者是配合包裝、配送、保管、搬運(yùn)、信息等功能精準(zhǔn)化計(jì)算企業(yè)物流費(fèi)用。

　　另一方面，企業(yè)仍有必要不斷加大對(duì)收集整理專(zhuān)業(yè)化物流人才培養(yǎng)的投入支持力度，透過(guò)既有人員培訓(xùn)改造，穩(wěn)固和管理咨詢(xún)企業(yè)的合作基礎(chǔ)，保證積極參加咨詢(xún)公司舉辦的高水準(zhǔn)物流培訓(xùn)班，從中培養(yǎng)合理數(shù)量的高等級(jí)物流技術(shù)型人才，或是直接透過(guò)專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)和高校進(jìn)行專(zhuān)業(yè)人才引進(jìn)，進(jìn)一步全面負(fù)責(zé)本企業(yè)的物流成本管理事務(wù)，使得成本核算意識(shí)得以有機(jī)強(qiáng)化，提升物流運(yùn)作效率并降低成本。

　　綜上所述，持續(xù)快速降低企業(yè)物流運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本，是開(kāi)展現(xiàn)代企業(yè)物流成本管理工作的先行之路。唯獨(dú)如此，企業(yè)才能盡量降低階段化經(jīng)營(yíng)成本，為今后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力持續(xù)大幅度提升，做足充分的準(zhǔn)備工作。

物流成本管理論文3

　　摘要：隨著我國(guó)改革開(kāi)放帶動(dòng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)各行各業(yè)迎來(lái)了空前的繁榮發(fā)展期限，其中作為新時(shí)期背景下我國(guó)服務(wù)行業(yè)的“后起之星”，物流行業(yè)正在不斷的進(jìn)步和發(fā)展。進(jìn)入二十一世紀(jì)，信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)帶動(dòng)電子商務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā)展，給我國(guó)物流行業(yè)又注入了“一汪活水”，現(xiàn)階段物業(yè)企業(yè)的發(fā)展具有非常廣闊的空間。

　　關(guān)鍵詞：會(huì)計(jì)信息 物流成本 應(yīng)用

　　目前我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)期，在電子商務(wù)業(yè)務(wù)高速發(fā)展的推動(dòng)下，各個(gè)地區(qū)不斷加強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)合，在一定程度上，推動(dòng)了我國(guó)物流行業(yè)整體的快速發(fā)展。20xx年，我國(guó)商務(wù)部有關(guān)信息顯示：我國(guó)物流行業(yè)當(dāng)年總體銷(xiāo)售額為158.4萬(wàn)億元，占當(dāng)年的GDP的比值高達(dá)17.8%；按可比價(jià)格計(jì)算，與20xx年相比，增幅達(dá)2.7％，同比增長(zhǎng)12.3%。

　　從以上信息可以看出，目前我國(guó)物流行業(yè)整體發(fā)展形勢(shì)較好，發(fā)展速率整體較快。但是值得注意的是，單從數(shù)據(jù)上看，我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，但是在幾十年的發(fā)展中，物流企業(yè)尤其是中小型物流企業(yè)內(nèi)部的財(cái)務(wù)管理以及成本、收入核算缺乏明確的行業(yè)規(guī)范，與行業(yè)發(fā)展速度相比，中小型企業(yè)出納工作遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，導(dǎo)致關(guān)于物流收入核算方面存在眾多糾紛的，在我國(guó)物流企業(yè)飛速發(fā)展的幾天，研究企業(yè)出納工作，給出相關(guān)建設(shè)性措施，對(duì)于物流企業(yè)穩(wěn)定和高效發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　1、物流成本控制的主要內(nèi)容

　　（一）物流成本的定義

　　結(jié)合物流發(fā)展，物流成本概念也不斷更新。時(shí)至今日，較為普遍的看法是：目前中國(guó)物流成本現(xiàn)狀物流成本是指產(chǎn)品在空間位移(含靜止)過(guò)程中所耗費(fèi)的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，如包裝、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、財(cái)力、物力的總和。可以說(shuō)，物流成本就是完成各種物流活動(dòng)所需的費(fèi)用。概括講,物流總成本=運(yùn)輸成本+庫(kù)存費(fèi)用+物流管理費(fèi)用。

　　（二）物流成本控制的背景

　　在當(dāng)今的買(mǎi)方市場(chǎng)下,客戶(hù)具有終極話(huà)語(yǔ)權(quán)。因此,企業(yè)要保證其市場(chǎng)地位,就必須盡可能滿(mǎn)足客戶(hù)服務(wù)要求。顯然,滿(mǎn)足客戶(hù)服務(wù)要求的過(guò)程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。因此,企業(yè)必須在物流服務(wù)成本和客戶(hù)服務(wù)要求之間進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)權(quán)衡。物流成本控制是企業(yè)在物流活動(dòng)中依據(jù)物流成本標(biāo)準(zhǔn),對(duì)實(shí)際發(fā)生的物流成本進(jìn)行嚴(yán)格審核,發(fā)現(xiàn)浪費(fèi),進(jìn)而采取措施不斷降低物流成本,實(shí)現(xiàn)預(yù)定物流成本目標(biāo)的過(guò)程。進(jìn)行物流成本控制,應(yīng)根據(jù)物流成本的特性和類(lèi)別,在物流成本的形成過(guò)程中,進(jìn)行事先規(guī)劃,事中指導(dǎo)、限制和監(jiān)督,事后分析評(píng)價(jià)并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),不斷采取改進(jìn)措施,使企業(yè)的物流成本不斷降低。

　　2、物流管理會(huì)計(jì)存在的問(wèn)題

　　（一）無(wú)法取得完整的物流成本資料

　　現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)把企業(yè)的成本分為生產(chǎn)成本和銷(xiāo)售成本，而銷(xiāo)售成本只是生產(chǎn)成本的一種轉(zhuǎn)化形式，企業(yè)的費(fèi)用分為管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用和營(yíng)業(yè)費(fèi)用3種，沒(méi)有單獨(dú)的物流成本或物流費(fèi)用之分。在供應(yīng)過(guò)程中產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、在庫(kù)存過(guò)程中產(chǎn)生的挑揀整理費(fèi)、資金占用費(fèi)、在生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的在制品運(yùn)輸費(fèi)、運(yùn)輸設(shè)備的折舊費(fèi)、在銷(xiāo)售過(guò)程中產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)、在售后服務(wù)過(guò)程中產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、在廢棄物（如生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的廢品、不合格品等）過(guò)程中產(chǎn)生的物流費(fèi)用等等，均被肢解得支離破碎，有的進(jìn)入企業(yè)的生產(chǎn)成本， 有的進(jìn)入企業(yè)的管理費(fèi)用，有的進(jìn)入企業(yè)的財(cái)務(wù)費(fèi)用，有的進(jìn)入企業(yè)的營(yíng)業(yè)費(fèi)用，要想從現(xiàn)行的會(huì)計(jì)核算體系框架中重新分離出企業(yè)的物流成本是件非常困難的事情。這應(yīng)該成為物流管理會(huì)計(jì)重要的研究?jī)?nèi)容。

　　（二）物流管理會(huì)計(jì)意識(shí)淡薄

　　對(duì)比管理會(huì)計(jì)的框架，物流管理會(huì)計(jì)的框架應(yīng)該包括物流管理會(huì)計(jì)基礎(chǔ)、物流管理的預(yù)測(cè)與決策會(huì)計(jì)、規(guī)劃與控制會(huì)計(jì)以及業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)與責(zé)任會(huì)計(jì)4 大部份。目前，我國(guó)企業(yè)大多數(shù)人員對(duì)于物流成本不甚了解， 弄不清楚物流成本與生產(chǎn)成本以及促銷(xiāo)費(fèi)用之間的關(guān)系，也不知道物流成本管理中的`效益背反，更無(wú)從談起對(duì)物流管理會(huì)計(jì)的認(rèn)識(shí)與理解。物流企業(yè)計(jì)算物流成本只是單純地想了解物流費(fèi)用，沒(méi)有達(dá)到怎樣利用已知的物流成本信息進(jìn)行有效的物流管理，也就是說(shuō)要利用物流管理會(huì)計(jì)這種內(nèi)部管理會(huì)計(jì)的思想和方法為企業(yè)的決策服務(wù)。企業(yè)的物流成本管理不只是企業(yè)物流管理部門(mén)的事情，應(yīng)該貫穿于企業(yè)每位員工的思想中，涉及到企業(yè)的每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)階段、生產(chǎn)工序等角落，是企業(yè)整體的事情。

　　（三）沒(méi)有企業(yè)物流成本測(cè)算規(guī)則和方法的參考標(biāo)準(zhǔn)

　　由于我國(guó)尚未制定物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，物流管理會(huì)計(jì)處于雜亂無(wú)章的狀態(tài)。對(duì)物流成本的計(jì)算和控制，每個(gè)企業(yè)都是分散進(jìn)行的，他們都是根據(jù)自己的認(rèn)識(shí)和理解來(lái)把握物流成本。企業(yè)之間無(wú)法對(duì)物流成本進(jìn)行分析比較，也無(wú)法得出行業(yè)平均物流成本，沒(méi)有行業(yè)物流成本的標(biāo)桿數(shù)據(jù)。

　　（四）現(xiàn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)信息體系缺乏物流管理數(shù)據(jù)

　　在國(guó)家的宏觀統(tǒng)計(jì)中，還沒(méi)有關(guān)于物流管理方面的完善數(shù)據(jù)。由于現(xiàn)行財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)把企業(yè)的物流成本肢解得支離破碎，要想從現(xiàn)有的財(cái)務(wù)成本數(shù)據(jù)中計(jì)算出比較正確的物流成本數(shù)據(jù)，必須有一套行之有效的方法以及相關(guān)的機(jī)構(gòu)與人員。

　　3、針對(duì)目前物流成本管理存在的問(wèn)題擬采取的對(duì)策

　　面對(duì)全球激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，人們把探尋利潤(rùn)的目光轉(zhuǎn)向以降低流通費(fèi)用被譽(yù)為“第三利潤(rùn)源泉”的物流領(lǐng)域，越來(lái)越多的企業(yè)對(duì)物流成本管理高度重視，力圖通過(guò)降低物流成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。針對(duì)企業(yè)物流成本管理中存在的問(wèn)題，可以采取以下措施：

　　（一）加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入和構(gòu)建物流信息平臺(tái)，提升信息化水平

　　應(yīng)在目前交通網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，加快城際交通線(xiàn)路的建設(shè)，完善港口物流，構(gòu)筑航空、水運(yùn)、鐵路和公路等有機(jī)銜接的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)。可以采用多元投資渠道，動(dòng)員全社會(huì)的力量，打破行政限制、行業(yè)限制、所有制限制，在統(tǒng)一規(guī)劃和科學(xué)管理的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)和支持各種企業(yè)參與高標(biāo)準(zhǔn)、高效率的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展，盡快形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，特別要兼顧近期運(yùn)作和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需要，對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行有效整合和重新配置，防止物流設(shè)施單一、投資分散或重復(fù)建設(shè)。

　　加快各地區(qū)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的對(duì)接和銜接，逐步建立商業(yè)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，形成電子商務(wù)平臺(tái)，并建立和完善相關(guān)的法規(guī)、制度，為網(wǎng)絡(luò)交易和結(jié)算提供法律保障。在整個(gè)物流的運(yùn)作過(guò)程中，利用EDI、3G、RF、Internet等現(xiàn)代信息技術(shù)，圍繞采購(gòu)、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、配送等物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行信息的采集、交換、傳輸和處理，使各個(gè)節(jié)點(diǎn)能夠有效地相互協(xié)作和無(wú)縫對(duì)接，構(gòu)造出合理優(yōu)化的物流供應(yīng)鏈，降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)的物流效率。

　　（二）大力推廣國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并完善物流成本的核算

　　20xx年5月正式實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》（GB/T20523-20xx），被專(zhuān)家譽(yù)為“填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)物流成本計(jì)算和管理的空白”，它為我國(guó)企業(yè)實(shí)施物流管理提供了重要的基礎(chǔ)手段，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)物流成本管理由定性決策向定量分析的跨越，使企業(yè)可以準(zhǔn)確了解自身的物流成本支出，并且使不同企業(yè)之間實(shí)施物流成本的比較成為可能，對(duì)提高物流管理水平、發(fā)展社會(huì)化物流具有重要的促進(jìn)作用。我國(guó)應(yīng)加強(qiáng)該標(biāo)準(zhǔn)的宣傳和推廣力度，使標(biāo)準(zhǔn)盡快在實(shí)踐中發(fā)揮作用。在現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度下，可增加企業(yè)物流成本的核算和報(bào)告，并按照上述標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)《企業(yè)物流成本主表》和附表《企業(yè)自營(yíng)物流成本支付形態(tài)表》，為企業(yè)管理人員提供決策依據(jù)。

　　（三）努力降低保管成本，大力發(fā)展第三方物流

　　目前，可以采取如下措施來(lái)降低保管成本：對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)設(shè)施進(jìn)行有效整合與改造，減少閑置倉(cāng)庫(kù)，使之充分利用；對(duì)倉(cāng)庫(kù)物品采用ABC分類(lèi)法，將企業(yè)的物流成本劃分為重點(diǎn)控制、一般控制、忽略控制三類(lèi)，重點(diǎn)控制A類(lèi)物流領(lǐng)域的成本發(fā)生源；合理控制庫(kù)存水平，選擇恰當(dāng)?shù)膸?kù)存訂貨模型，協(xié)調(diào)庫(kù)存成本和訂貨成本來(lái)加速資金周轉(zhuǎn)、降低庫(kù)存費(fèi)用等。

　　中小企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力決定了它們?cè)诮�立企業(yè)物流服務(wù)鏈條和網(wǎng)絡(luò)時(shí)的不盡完善，如果它們也在內(nèi)部投入大量資金進(jìn)行物流管理，既削弱了企業(yè)對(duì)核心生產(chǎn)能力的關(guān)注，也不能發(fā)揮社會(huì)化物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。因此，可以采取對(duì)現(xiàn)有企業(yè)進(jìn)行重組、改造和制度創(chuàng)新的措施。同時(shí)，國(guó)家也應(yīng)出臺(tái)財(cái)政稅收優(yōu)惠政策和相關(guān)法規(guī)予以支持，通過(guò)市場(chǎng)形成第三方物流或物流企業(yè)集團(tuán)，達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，逐步實(shí)現(xiàn)由“企業(yè)物流”向“物流企業(yè)”的轉(zhuǎn)化。

　　（四）運(yùn)用戰(zhàn)略管理思想實(shí)施物流企業(yè)的成本控制

　　傳統(tǒng)的物流管理方式使企業(yè)的采購(gòu)、制造、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、配送等功能分割，物流成本的計(jì)算、管理與控制分塊進(jìn)行，無(wú)法對(duì)成本進(jìn)行權(quán)衡和控制。根據(jù)效益背反理論，由于物流各子系統(tǒng)間的成本存在此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，因而子系統(tǒng)成本的降低并不一定能夠降低物流總成本。只有通過(guò)協(xié)調(diào)物流各子系統(tǒng)間的運(yùn)作，將物流成本的管理與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略聯(lián)系起來(lái)，才能真正有效地降低包含在產(chǎn)品成本中的物流成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化管理。也就是采取從戰(zhàn)略以及全方位尋求并拓展成本控制的方法，實(shí)現(xiàn)成本管理的事前計(jì)劃、事中控制、事后分析，體現(xiàn)預(yù)測(cè)、計(jì)劃、決策、控制、分析、考核全方位的管理模式。同時(shí)，在物流活動(dòng)中組織實(shí)施作業(yè)成本管理法，深入到企業(yè)的作業(yè)層次，對(duì)運(yùn)輸、庫(kù)存、包裝、裝卸、流通加工等多項(xiàng)作業(yè)環(huán)節(jié)分析、挖掘成本動(dòng)因，消除作業(yè)鏈中一切非增值作業(yè)，并融入戰(zhàn)略管理思想，才能促進(jìn)企業(yè)整體價(jià)值鏈的優(yōu)化，保持長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)力，獲得更多的市場(chǎng)份額。

　　4、結(jié)束語(yǔ)

　　管理會(huì)計(jì)不僅全面提供物流管理信息，為科學(xué)合理地進(jìn)行物流管理奠定基礎(chǔ)；還能動(dòng)地參與經(jīng)營(yíng)決策，為決策者提供有用信息；最后通過(guò)對(duì)內(nèi)部責(zé)任單位的績(jī)效考評(píng)，強(qiáng)化內(nèi)部管理，提高經(jīng)濟(jì)效益。因此，發(fā)揮好管理會(huì)計(jì)的作用，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步對(duì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理的迫切需要，也是會(huì)計(jì)科學(xué)成功跨入新的歷史階段的重要標(biāo)志。可以預(yù)見(jiàn)，隨著社會(huì)發(fā)展，管理會(huì)計(jì)的基本原理和基本方法將不斷發(fā)展完善，在現(xiàn)代化企業(yè)中的地位和作用也將更加重要。

　　參考文獻(xiàn)

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物流成本管理論文4

　　一、我國(guó)物流成本以及物流成本管理的現(xiàn)狀及其存在的問(wèn)題

　　1.物流核算不準(zhǔn)確。在很多企業(yè)中，都存在著核算不夠準(zhǔn)確的問(wèn)題，其財(cái)務(wù)報(bào)表中一般物流核算只是對(duì)企業(yè)對(duì)外運(yùn)輸業(yè)或者向倉(cāng)庫(kù)支付對(duì)外運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)用，對(duì)于企業(yè)內(nèi)部物流中心相關(guān)人員的產(chǎn)生的費(fèi)用、設(shè)備折舊費(fèi)用、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用并沒(méi)有單獨(dú)計(jì)算，而是與企業(yè)的其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用統(tǒng)一進(jìn)行計(jì)算，這就導(dǎo)致很多企業(yè)很難掌握企業(yè)的實(shí)際物流成本，并不符合現(xiàn)代物流管理的要求。

　　2.企業(yè)物流核算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。多數(shù)企業(yè)在進(jìn)行企業(yè)成本計(jì)算和控制的過(guò)程中，一般都是根據(jù)自己企業(yè)不同的理解和認(rèn)識(shí)來(lái)進(jìn)行把握和進(jìn)行的，企業(yè)之間很少對(duì)物流成本進(jìn)行必要的對(duì)比和分析，這就導(dǎo)致很難對(duì)企業(yè)的物流成本進(jìn)行一個(gè)橫向的成本比較，很難算出產(chǎn)業(yè)平均物流成本，使得企業(yè)物流成本計(jì)算和控制缺乏一個(gè)基準(zhǔn)，很難達(dá)到物流成本控制的效果。

　　3.企業(yè)物流成本責(zé)任不明確。由于很多企業(yè)在財(cái)務(wù)報(bào)表中只是簡(jiǎn)答對(duì)各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)成本進(jìn)行統(tǒng)一計(jì)算，并沒(méi)有單獨(dú)的將物流成本進(jìn)行必要的計(jì)算，這就導(dǎo)致很難對(duì)企業(yè)的各項(xiàng)物流費(fèi)用做出很明確的計(jì)算和分析，企業(yè)的物流部門(mén)也不能全面的掌握其中成本成分。舉一個(gè)突出的例子來(lái)說(shuō)，就像物流成本中的保管費(fèi)用，很多都將進(jìn)貨過(guò)量和一些銷(xiāo)售殘留品放在倉(cāng)庫(kù)中維持，很多也將緊急輸送的產(chǎn)品也納入其中，這就給物流成本的管理增加了很大的難度，也使得物流過(guò)量服務(wù)產(chǎn)生的成本及標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)混雜在一起很難區(qū)分。

　　二、作業(yè)成本法的基本概述

　　作業(yè)成本法產(chǎn)生的時(shí)間較早，可以追溯到上世紀(jì)，由美國(guó)的會(huì)計(jì)大師埃里克.科勒教授提出的。其發(fā)展一共經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段，第一個(gè)階段主要是強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品成本的計(jì)算，其將產(chǎn)品的動(dòng)因分為數(shù)量成本動(dòng)因和交易成本動(dòng)因，通過(guò)不斷改善基本消除了不增加價(jià)值的成本動(dòng)因以及不增加價(jià)值的作業(yè)，相對(duì)以外的成本計(jì)算方法要科學(xué)準(zhǔn)確很多，但是其還沒(méi)有做到將各種動(dòng)因成本聯(lián)系起來(lái)，也很難滿(mǎn)足企業(yè)長(zhǎng)期的發(fā)展決策的需要。第二個(gè)階段，除了重視產(chǎn)品成本外，還更加重視對(duì)成本形成過(guò)程的分析，這一舉措極大拓展了企業(yè)內(nèi)部的作業(yè)范圍，雖然還沒(méi)有深入到企業(yè)外部作業(yè)及其成本動(dòng)因的分析，但是對(duì)于企業(yè)內(nèi)部作業(yè)及其成本動(dòng)因的分析就要科學(xué)很多。第三階段的發(fā)展，主要針對(duì)的是整個(gè)企業(yè)本身，而并不是某一特定的程序，有效的將企業(yè)的整個(gè)作業(yè)鏈包括如何利用輔助作業(yè)來(lái)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這種分析方式可以有效的將企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)以及作業(yè)管理相結(jié)合起來(lái)，對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)說(shuō)具有著非比尋常的戰(zhàn)略意義。當(dāng)前，在很多物流發(fā)達(dá)的國(guó)家，作業(yè)成本法是最常用的一種方法，被認(rèn)為是加強(qiáng)物流成本控制的最有效方法，運(yùn)用作業(yè)成本法來(lái)核算物流成本管理，可以通過(guò)不同作業(yè)的間接成本使用差異性的間接費(fèi)率進(jìn)行必要的分配，更加強(qiáng)調(diào)成本的功能和結(jié)構(gòu)性特點(diǎn)，可以有效的彌補(bǔ)現(xiàn)代會(huì)計(jì)制度的各種缺陷，適應(yīng)了現(xiàn)代成本管理的新思想。

　　三、作業(yè)成本法在物流管理中的應(yīng)用的必要性

　　基于作業(yè)成本法在成本核算中的巨大優(yōu)勢(shì)，加之我國(guó)物流行業(yè)成本管理方面存在的不足和問(wèn)題，將作業(yè)成本法運(yùn)用到物流成本核算中就顯得非常必要，具體分析有以下幾點(diǎn)。

　　1.傳統(tǒng)的物流核算方法存在重大的缺陷。隨著時(shí)代的發(fā)展，生活服務(wù)環(huán)境不斷發(fā)生著變化，這就導(dǎo)致很多間接費(fèi)用的產(chǎn)生，騎在總成本中的比例也大幅提高，致使很多簡(jiǎn)單以數(shù)量為基礎(chǔ)的成本核算方法產(chǎn)生的核算信息失真，影響企業(yè)的決策。傳統(tǒng)的物流成本核算方法存在的弊端具體有：首先就是以單一的時(shí)間或者數(shù)量作為分配基礎(chǔ)或者產(chǎn)生的間接費(fèi)用，極大的扭曲了物流服務(wù)的最終成本；其次，傳統(tǒng)的物流核算方法在按標(biāo)準(zhǔn)或者一定比例抽取成本或者區(qū)分物流和非物流活動(dòng)的時(shí)候，人的主觀性過(guò)強(qiáng)，缺乏必要的科學(xué)性，不夠準(zhǔn)確合理；再次，其管理的層面主要集中在外部物流費(fèi)用，比如物資的儲(chǔ)存、運(yùn)輸或者采購(gòu)等方面的計(jì)算和管理，但是對(duì)于內(nèi)部的物流費(fèi)用計(jì)算和管理就非常的模糊，缺乏精確性，例如物資的搬運(yùn)費(fèi)用、保管費(fèi)用或者管理人員的費(fèi)用方面；另外，傳統(tǒng)的物流成本核算對(duì)于物流的劃分、核算以及最后的評(píng)價(jià)都比較不足；最后，其以生產(chǎn)或者流通部門(mén)作為核算的對(duì)象，不考慮企業(yè)內(nèi)部部門(mén)之間的產(chǎn)生費(fèi)用的關(guān)聯(lián)性，也使得企業(yè)物流成本管理很難深入下去。

　　2.這是我國(guó)物流業(yè)快速發(fā)展的需要。隨著我國(guó)物流行業(yè)的快速發(fā)展，其也迫切需要一種與之相適應(yīng)的.管理方法，而一種全新的管理方法和工具的使用，就意味著要接受一種新的管理思想，物流業(yè)的發(fā)展，以及物流思想的提出，就必然要求物流企業(yè)運(yùn)用作業(yè)成本計(jì)算法更加徹底的對(duì)企業(yè)的作業(yè)流程進(jìn)行改造，具體的表現(xiàn)就是作業(yè)成本法的革新。加強(qiáng)物流成本管理，降低物流成本，從微觀角度上看，可以提高企業(yè)的物流管理水平，加強(qiáng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的提高，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力；從宏觀角度上看，降低物流成本對(duì)提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總體運(yùn)行質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，支撐新型工業(yè)化，發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)，提高人民生活水平，都具有重要意義。

　　3.物流成本核算的困難性使得實(shí)行作業(yè)成本法非常的必要。在現(xiàn)代會(huì)計(jì)核算體系方面，最困難的成本分配就是物流成本的分配，物流活動(dòng)的成本預(yù)算也是預(yù)料的，這種困難就導(dǎo)致作業(yè)成本法核算的運(yùn)用是為了適應(yīng)物流服務(wù)過(guò)程的特點(diǎn)。并且，在實(shí)際的工作之中，作業(yè)成本法也具有非常強(qiáng)的可操作性，可以有效的彌補(bǔ)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度方面存在的缺陷，提高物流行業(yè)成本核算水平和質(zhì)量，促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。

　　4.實(shí)行作業(yè)成本法也是與國(guó)際接軌的需要。當(dāng)前，在國(guó)際上，作業(yè)成本法的運(yùn)用也是非常廣泛的，其已經(jīng)成為一種潮流了。例如：美國(guó)在1991年，就有11%的企業(yè)應(yīng)用了作業(yè)成本法，而這一數(shù)據(jù)道1993年就增加到36%，1996年增加到55%，而目前，美國(guó)大部分企業(yè)都運(yùn)用了作業(yè)成本法。除了美國(guó)，作業(yè)成本法已經(jīng)迅速擴(kuò)展到澳洲、亞洲、歐洲以及美洲的各個(gè)國(guó)家。因此，逐步推廣和應(yīng)用作業(yè)成本法也是與國(guó)際接軌的需要。

　　四、作業(yè)成本法在物流管理中的具體應(yīng)用

　　作業(yè)成本法在物流管理中的應(yīng)用是非常全面廣泛的，主要體現(xiàn)在物流成本核算方面、物流服務(wù)定價(jià)決策方面、供應(yīng)商選擇和評(píng)價(jià)決策方面、物流成本預(yù)算體系以及物流基礎(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)中應(yīng)用五個(gè)方面。具體有：

　　1.作業(yè)成本法在物流成本核算中的應(yīng)用。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的不斷發(fā)展，對(duì)于成本計(jì)算的精確度的要求越來(lái)越高。作業(yè)成本法核算物流成本主要包括兩個(gè)層面，一個(gè)是物流成本的匯集過(guò)程，另一個(gè)就是物流成本的分配過(guò)程，這是一個(gè)先后的過(guò)程，這兩個(gè)過(guò)程都是建立在作業(yè)成本思想為指導(dǎo)的作業(yè)成本核算系統(tǒng)，這一系統(tǒng)的核心就是對(duì)于作業(yè)成本核算模型和方法的建立以及選擇，其關(guān)鍵制約點(diǎn)是動(dòng)因的選擇，這主要包括動(dòng)因的數(shù)量和類(lèi)型的選擇；另外，就是對(duì)于作業(yè)分析及其確定、數(shù)據(jù)的收集和動(dòng)因率的確定。

　　2.作業(yè)成本法在物流服務(wù)定價(jià)中的決策應(yīng)用。相對(duì)于產(chǎn)品的定價(jià)，物流服務(wù)定價(jià)過(guò)程要復(fù)雜的多，這是因?yàn)楫a(chǎn)品的定價(jià)一般其定價(jià)對(duì)象比較固定，只是產(chǎn)品本身，但是物流服務(wù)定價(jià)卻會(huì)隨著定價(jià)的對(duì)象的不同有著很大的服務(wù)，而且物流服務(wù)是多樣性的，其包括采購(gòu)定價(jià)、運(yùn)輸定價(jià)、倉(cāng)儲(chǔ)定價(jià)以及各類(lèi)的綜合性物流服務(wù)定價(jià)。這種內(nèi)容的不同，可以將物流服務(wù)分為較單一的物流服務(wù)和綜合性物流服務(wù)，這兩種物流服務(wù)由于固定成本長(zhǎng)期保持不變，使得物流服務(wù)的定價(jià)不能簡(jiǎn)單的使用變動(dòng)成本加成定價(jià)法，也不適合成本加成定價(jià)法，也應(yīng)當(dāng)采用變動(dòng)與作業(yè)成本的加成定價(jià)法，而需要把計(jì)算得到的價(jià)格作為一種定價(jià)基礎(chǔ)，最后實(shí)際價(jià)格圍繞這個(gè)價(jià)格并根據(jù)市場(chǎng)的情況上下波動(dòng)。另外，根據(jù)不同物流服務(wù)應(yīng)該根據(jù)服務(wù)特性以及市場(chǎng)情況，并且考慮使用不同的加成率。

　　3.作業(yè)成本法在供應(yīng)商選擇與評(píng)價(jià)決策的應(yīng)用。一般來(lái)說(shuō)，供應(yīng)商包括產(chǎn)品及原材料的供應(yīng)商和物流服務(wù)供應(yīng)商，而從供應(yīng)鏈的角度來(lái)看，不管是原料、產(chǎn)品的供應(yīng)還是服務(wù)的供應(yīng)都屬于供應(yīng)物流鏈，導(dǎo)致供應(yīng)商的選擇仍然屬于物流的范疇決策。從實(shí)踐來(lái)看，對(duì)于供應(yīng)商的選擇和評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)和方法，其變化趨勢(shì)經(jīng)歷了由價(jià)格到標(biāo)準(zhǔn)，再由購(gòu)買(mǎi)價(jià)格為主，并兼顧質(zhì)量、送貨及時(shí)性以及物流售后服務(wù)等一系列的標(biāo)準(zhǔn)，從中選擇最優(yōu)者。通過(guò)應(yīng)用作業(yè)成本法評(píng)價(jià)供應(yīng)商的主要思想是指通過(guò)作業(yè)成本法計(jì)算供應(yīng)商引起的各個(gè)總成本，并根據(jù)各個(gè)供應(yīng)商的總成本對(duì)其評(píng)價(jià)。其應(yīng)用的主要步驟是：首先可以對(duì)初步要參加的評(píng)價(jià)供應(yīng)商，以此來(lái)確定購(gòu)買(mǎi)的數(shù)量和供應(yīng)商供給凈銷(xiāo)售價(jià)格，并確定客戶(hù)企業(yè)的對(duì)于供應(yīng)商基本作用、計(jì)算成本的動(dòng)因率及其成本動(dòng)因的各類(lèi)數(shù)量的計(jì)算，以計(jì)算出額外作業(yè)成本動(dòng)因率以及成本動(dòng)因的數(shù)量，最后根據(jù)作業(yè)成本法計(jì)算出最優(yōu)的供應(yīng)商。

　　4.作業(yè)成本法在物流成本預(yù)算中體系中的應(yīng)用。企業(yè)物流成本預(yù)算管理一般包括制定企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)和業(yè)績(jī)目標(biāo)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中通過(guò)根據(jù)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)并結(jié)合變動(dòng)與作業(yè)成本法制定的企業(yè)物流目標(biāo)價(jià)格可以通過(guò)企業(yè)既定的期望實(shí)現(xiàn)邊際利潤(rùn)倒推出目標(biāo)成本，并將上述的目標(biāo)轉(zhuǎn)化為作業(yè)層次的目標(biāo)，在這一過(guò)程可以有效防止出現(xiàn)改進(jìn)特定作業(yè)而造成業(yè)務(wù)流程次優(yōu)化；其次，可以有效的進(jìn)行價(jià)值鏈分析與作業(yè)分析，這種分析的作業(yè)鏈可以有效判斷最終產(chǎn)品質(zhì)量的形成是否必要，以消除不必要的作業(yè)，這一過(guò)程主要包括作業(yè)的必要性分析和作業(yè)有效性的分析；再次可以為每一項(xiàng)流程或者作業(yè)制定出一套平衡的績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)，即通過(guò)作業(yè)成本這一財(cái)務(wù)計(jì)量方法，或者作業(yè)績(jī)效率、時(shí)間差等一些因素定量出各類(lèi)非財(cái)務(wù)性的計(jì)量手段。另外，可以把企業(yè)目標(biāo)和個(gè)部門(mén)職責(zé)落實(shí)到每一個(gè)具體的分級(jí)體系中去，這種分級(jí)分層主要有四個(gè)方面，第一層就是全公司的范圍，第二層就是作業(yè)流程，第三層就是各項(xiàng)作業(yè)具體過(guò)程，最后一層就是每個(gè)流程的各項(xiàng)任務(wù)；最后，其還可以用于企業(yè)預(yù)算執(zhí)行過(guò)程的分析和控制，以及其后的評(píng)價(jià)和考核，以用于監(jiān)控作業(yè)預(yù)算的具體執(zhí)行情況，加強(qiáng)企業(yè)有關(guān)部門(mén)對(duì)于成本有效控制和調(diào)節(jié)，保證企業(yè)預(yù)算目標(biāo)的最終實(shí)現(xiàn)。

　　5.作業(yè)成本法在物流作業(yè)基礎(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)中的應(yīng)用。具體來(lái)說(shuō)，績(jī)效評(píng)價(jià)是指對(duì)于企業(yè)各項(xiàng)工作以及總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)現(xiàn)目標(biāo)不可或缺的重要環(huán)節(jié)，其需要解決的一個(gè)最重要問(wèn)題就是績(jī)效考核的客觀化和定量化，雖然，將所有的績(jī)效考核定量化并不現(xiàn)實(shí)也不科學(xué)，但是將作業(yè)成本法有效的應(yīng)用到物流管理中，可以使得績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)更加的有效準(zhǔn)確，有助于企業(yè)管理者更加全面的理解成本和資本，提高決策的準(zhǔn)確性，給績(jī)效管理帶來(lái)了革命性的變化，并且其在評(píng)價(jià)效果方面也更加的準(zhǔn)確，也得業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)符合實(shí)際。

　　五、結(jié)語(yǔ)

　　當(dāng)前，很多企業(yè)的物流管理多數(shù)還處于在成本核算方面，而對(duì)于成本的控制方面還有著很多的缺陷和不足，作業(yè)成本法作為一種有效的先進(jìn)的成本管理方法可以有效彌補(bǔ)當(dāng)前物流管理中存在的缺陷，促進(jìn)我國(guó)物流管理的水平，促進(jìn)物流行業(yè)的持續(xù)健康快速發(fā)展。

物流成本管理論文5

　　摘要:制造業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和支柱產(chǎn)業(yè)，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主導(dǎo)部門(mén)，也是我國(guó)城鎮(zhèn)就業(yè)的主要渠道。制造企業(yè)物流是企業(yè)為提供產(chǎn)品而進(jìn)行的對(duì)原料、中問(wèn)庫(kù)存、產(chǎn)品及相關(guān)信息，從原材料地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制的整個(gè)過(guò)程。其物流成本是伴隨著企業(yè)以上各項(xiàng)物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用。對(duì)于制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流成本有其特殊的特性，使得物流成本的核算與控制難度加大，也是制造全業(yè)物流成本控制的主要問(wèn)題所在。本文針對(duì)制造企業(yè)物流成本的概念及構(gòu)成，探討制造企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題，提出相應(yīng)對(duì)策建議，以對(duì)制造企業(yè)物流成本管理提供理論框架及決策依據(jù)。

　　關(guān)鍵詞：制造企業(yè) 物流成本 管理控制

　　一、 制造企業(yè)物流成本概念及構(gòu)成

　　（一）制造業(yè)物流成本概念

　　制造企業(yè)物流成本指的是物流活動(dòng)(如運(yùn)輸，包裝，倉(cāng)儲(chǔ)，配送等)在進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)(如供應(yīng)，生產(chǎn)，銷(xiāo)售，回收等)過(guò)程中所發(fā)生的各種費(fèi)用。目前，對(duì)于物流成本的內(nèi)涵，是很清晰的，但是在制造企業(yè)對(duì)于物流成本的管理實(shí)踐中，對(duì)于物流成本的核算，物流成本控制等方面.還缺乏很多實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。

　　（二）制造業(yè)物流成本的構(gòu)成

　　要對(duì)制造業(yè)的物流成本會(huì)計(jì)核算模式以及有關(guān)賬戶(hù)的設(shè)置進(jìn)行一個(gè)正確有效的選擇，必須首先對(duì)制造行業(yè)的物流成本進(jìn)行分類(lèi)界定。制造企業(yè)物流成本按成本范圍分類(lèi)主要包括以下幾個(gè)方面:

　　1.供應(yīng)物流成本，將企業(yè)所需生產(chǎn)材料通過(guò)采購(gòu)從供給方輸送回企業(yè)所發(fā)生的物流費(fèi)用。

　　2.生產(chǎn)物流成本，產(chǎn)品在企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中所發(fā)生的一系列物流費(fèi)用

　　3.銷(xiāo)售物流成本，從產(chǎn)成品包裝一人庫(kù)一銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)一客戶(hù)，及其反向的退貨物流活動(dòng)過(guò)程所發(fā)生的成本。

　　4.回收物流成本，退貨、返修物品和周轉(zhuǎn)使用的包裝容器等從需方返回供方的物流活動(dòng)過(guò)程中所發(fā)生的物流費(fèi)用。

　　5.廢棄物流成本，將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類(lèi)、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專(zhuān)門(mén)處理場(chǎng)所的物流活動(dòng)過(guò)程中所發(fā)生的物流費(fèi)用。

　　二、制造企業(yè)物流成本控制的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題

　　（一）制造企業(yè)物流成本控制的現(xiàn)狀

　　現(xiàn)行的會(huì)計(jì)報(bào)表分類(lèi)方法將物流成本與銷(xiāo)售成本混在一起。到目前為止，我國(guó)制造企業(yè)成本仍分為生產(chǎn)成本、銷(xiāo)售成本和管理費(fèi)用等，物流成本是銷(xiāo)售成本的一部分。制造企業(yè)物流活動(dòng)貫穿從原材料采購(gòu)到銷(xiāo)售的整個(gè)過(guò)程，物流成本不僅發(fā)生在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，還發(fā)生在供應(yīng)、生產(chǎn)、售后等環(huán)節(jié)，物流成本的各個(gè)項(xiàng)目實(shí)際分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì)計(jì)賬戶(hù)中。顯然，這樣簡(jiǎn)單的歸并并不科學(xué)，直接導(dǎo)致難以了解和控制企業(yè)物流成本。現(xiàn)有會(huì)計(jì)報(bào)表中所能體現(xiàn)的“物流成本”并不全面。在我國(guó)大多企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表中，物流成本為可視成本開(kāi)支，屬顯性成本。但物流環(huán)節(jié)中實(shí)際還存在很多隱形成本，如庫(kù)存積壓降價(jià)處理、庫(kù)存呆滯產(chǎn)品、回程空載缺貨損失等。

　　由于制造企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表都必須遵循現(xiàn)行會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的要求，直接導(dǎo)致物流成本的“被隱含”和“不完全”缺陷，因此難以按照其內(nèi)涵完整地計(jì)算出來(lái)，使企業(yè)物流成本管理無(wú)從下手。

　　（二）制造企業(yè)物流成本存在的問(wèn)題

　　1、企業(yè)重視不夠目前

　　我國(guó)大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流成本管理的認(rèn)識(shí)不足，甚至存在誤解。重生產(chǎn)輕流通在我國(guó)是一種普遍現(xiàn)象，很多生產(chǎn)制造企業(yè)重視對(duì)新產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)工藝的改進(jìn)以及生產(chǎn)設(shè)備的更新，但對(duì)與此相關(guān)的生產(chǎn)物流路線(xiàn)優(yōu)化、供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)與優(yōu)化以及商品與物料的庫(kù)存控制等方面，卻關(guān)注甚少，降低成本的視角很少落在物流環(huán)節(jié)，更不會(huì)投資建設(shè)與改進(jìn)物流系統(tǒng)，導(dǎo)致生產(chǎn)中產(chǎn)生過(guò)多的車(chē)問(wèn)物流費(fèi)用、采購(gòu)費(fèi)用以及銷(xiāo)售物流費(fèi)用，增加了企業(yè)生產(chǎn)成本。受輿論影響，當(dāng)前雖然有一些大中型制造企業(yè)逐步建立了企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)，但也還處于摸索階段，從企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)到員工對(duì)物流管理的理論和方法的認(rèn)識(shí)還不清楚，從而也影響了物流管理對(duì)生產(chǎn)總成本的降低作用。

　　2、管理模式不當(dāng)

　　物流管理模式直接影響制造企業(yè)物流成本管理的效果。根據(jù)對(duì)物流設(shè)施的所有權(quán)，物流管理模式一般分為自營(yíng)物流模式、物流聯(lián)盟模式和第三方物流模式。制造企業(yè)在選擇物流管理模式時(shí)，應(yīng)該以物流總成本最小化為最終目標(biāo)，從企業(yè)的戰(zhàn)略定位、管理能力、資金實(shí)力、交易成本等四個(gè)方面進(jìn)行綜合權(quán)衡，選擇合理物流模式。除此之外，還須慎重考慮不同物流模式的互補(bǔ)性，應(yīng)用兩種或兩種以上合適的物流管理模式來(lái)提高物流管理的效益和服務(wù)水平，從而提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。但是，由于多種原因，我國(guó)很多制造企業(yè)對(duì)物流模式的選擇存在問(wèn)題，如過(guò)于相信自營(yíng)物流，或物流模式過(guò)于單一，或選擇的'物流模式過(guò)于超前等，導(dǎo)致物流成本居高不下。

　　3、管理手段落后

　　我國(guó)物流各個(gè)環(huán)節(jié)勞動(dòng)力和設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，而綜合成本卻大大高于發(fā)達(dá)國(guó)家，主要原因之一就是物流各環(huán)節(jié)信息化、自動(dòng)化程度低，管理手段落后，造成運(yùn)力浪費(fèi)、庫(kù)存大，物流費(fèi)用高。長(zhǎng)期以來(lái)，由于我國(guó)制造企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流觀念，一些現(xiàn)代化的物流手段如計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)射頻技術(shù)、GPS、管理信息系統(tǒng)(MIS)等的使用還不是很廣泛。特別是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)很多中小企業(yè)物流信息化建設(shè)剛剛起步，大多企業(yè)對(duì)物流信息化建設(shè)認(rèn)識(shí)不清、重視不夠，發(fā)展緩慢。雖有一些制造企業(yè)已經(jīng)在了解的基礎(chǔ)上有了一定投入，但因?yàn)槿瞬湃狈�或沒(méi)有合適的信息管理軟件系統(tǒng)，使用效果欠佳。與國(guó)外大型制造企業(yè)先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)相比，管理手段差距很大。

　　三、解決制造企業(yè)物流成本管理問(wèn)題的對(duì)策

　　（一）明確找國(guó)制造企業(yè)物流成本核算目的

　　明確物流成本核算口的，是選擇物流成本核算對(duì)象、確定物流成本的核算內(nèi)容以及選擇物流成本核算方法的基礎(chǔ)。其次，通過(guò)計(jì)算，進(jìn)行對(duì)比分析，掌握物流成本管理中存在的問(wèn)題，并找出原因，為企業(yè)內(nèi)部提供準(zhǔn)確的財(cái)務(wù)信息，為物流管理預(yù)測(cè)、決策做準(zhǔn)備。同時(shí)，按照物流成本訓(xùn)一算的口徑訓(xùn)一算各期物流的實(shí)際成本，為企業(yè)外部提供可比信息;最后，通過(guò)對(duì)企業(yè)物流成本的全而核算，掌握不同成本核算對(duì)象物流成本的大小，從而提高企業(yè)內(nèi)部對(duì)物流成本管理的重視程度。

　　(二)改進(jìn)物流管理手段，提高物流成本管理效率

　　在傳統(tǒng)管理模式下，制造企業(yè)的各環(huán)節(jié)物流成本不可能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)控制。現(xiàn)代物流的特征就是信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，通過(guò)借助現(xiàn)代化的物流手段是改進(jìn)物流成本管理的一個(gè)重要措施。一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理更準(zhǔn)確、迅速;另一方面，通過(guò)物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總、分析與預(yù)測(cè)，可提前控制不必要的物流費(fèi)用發(fā)生。例如，通過(guò)現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)，可以將企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)的物流信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，使相關(guān)企業(yè)或部門(mén)得以共享，從而共同、充分應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，實(shí)現(xiàn)物流成本的供應(yīng)鏈管理。

　　（三）做好物流成本費(fèi)用的歸集分配

　　對(duì)于訓(xùn)入物流成本的內(nèi)容，企業(yè)根據(jù)取得或填制的原始憑證，做相應(yīng)的賬務(wù)處理，及時(shí)登記物流成本賬戶(hù)及相應(yīng)的二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)和費(fèi)用專(zhuān)欄，歸集物流成本，分別反映物流成本項(xiàng)口、物流范圍和物流支付形態(tài)作為歸集動(dòng)因的物流成本數(shù)額。凡能直接訓(xùn)一入物流成本計(jì)算對(duì)象、不能分清受益對(duì)象的成本，按因果關(guān)系及受益原則，選擇合理的方法，分配訓(xùn)入各成本計(jì)算對(duì)象相應(yīng)的成本項(xiàng)目。對(duì)于間接費(fèi)用的分配，比較理想的分配方法是作業(yè)成本法。因?yàn)樽鳂I(yè)成本法使間接物流成本的可歸屬性明顯提高，提高了計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性，使產(chǎn)品或服務(wù)所耗費(fèi)的作業(yè)情況及相應(yīng)的成本情況能清晰地顯示出來(lái).

　　結(jié)語(yǔ)：

　　對(duì)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流成本管理是一項(xiàng)需要持續(xù)進(jìn)行的，細(xì)致而意義深遠(yuǎn)的工作。歸根到底，物流服務(wù)于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)，不能簡(jiǎn)單地以物流成本的大小來(lái)評(píng)判企業(yè)物流做的好與壞。物流成本管理控制是隨著物流技術(shù)的變化而變化的。相信對(duì)物流管理的進(jìn)一部科學(xué)化，物流成本控制會(huì)面臨更復(fù)雜的計(jì)算和評(píng)判。物流成本管理控制也將隨著物流管理的發(fā)展而發(fā)展。

物流成本管理論文6

　　摘要:煙草企業(yè)的現(xiàn)代化物流建設(shè)對(duì)于物流效率與成本的要求的進(jìn)一步提升,同樣也促進(jìn)了定額管理制度在企業(yè)物流成本控制過(guò)程中的應(yīng)用。在企業(yè)內(nèi)部實(shí)行積極有效的定額管理制度,不僅可以節(jié)約使用原材料,還可以通過(guò)合理的組織勞動(dòng)來(lái)調(diào)動(dòng)勞動(dòng)者的積極性,從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此研究定額管理在煙草企業(yè)物流成本控制中的應(yīng)用,具有非常積極的現(xiàn)實(shí)意義。

　　 關(guān)鍵詞:定額管理;煙草企業(yè);物流成本;內(nèi)部控制

　　 一、緒言

　　定額管理具體是指利用定額制度來(lái)對(duì)人力、物力、財(cái)力使用進(jìn)行安排的一種管理方法,定額是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中所必須要遵守的一種標(biāo)準(zhǔn)或者說(shuō)必須要達(dá)到的水平,它具體的應(yīng)用在對(duì)人力、物力、財(cái)力的配備、使用以及消費(fèi)上。定額管理主要依靠以下幾種方式來(lái)實(shí)現(xiàn):建立或健全定額體系;通過(guò)對(duì)技術(shù)或者管理方法的革新來(lái)制定與修改相關(guān)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額;采取積極有效的措施來(lái)保證定額制度的貫徹與執(zhí)行;通過(guò)對(duì)定額制度完成情況的分析與檢查,來(lái)詳細(xì)的總結(jié)定額管理經(jīng)驗(yàn)等。定額管理是企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中計(jì)劃管理、成本的核算、控制與分析的基礎(chǔ)。在企業(yè)內(nèi)部實(shí)行積極有效的定額管理制度,不僅可以節(jié)約使用原材料,還可以通過(guò)合理的組織勞動(dòng)來(lái)調(diào)動(dòng)勞動(dòng)者的積極性,或者提高設(shè)備的利用率以及相應(yīng)的勞動(dòng)生產(chǎn)率,從而在最終降低企業(yè)的生產(chǎn)成本,提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

　　二、定額管理在煙草企業(yè)物流成本控制中的具體作用

　　近些年來(lái),煙草企業(yè)的現(xiàn)代化物流建設(shè)對(duì)于物流效率與成本的要求的進(jìn)一步提升,同樣也促進(jìn)了定額管理制度在企業(yè)物流成本控制過(guò)程中的應(yīng)用。在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi),定額管理這種運(yùn)營(yíng)模式必定會(huì)廣泛的應(yīng)用于煙草企業(yè)物流管理的消耗控制、作業(yè)時(shí)間控制、操作效率控制、貨物移動(dòng)距離控制以及成本費(fèi)用控制等一系列的管理環(huán)節(jié)之中,從這個(gè)角度來(lái)看,定額管理對(duì)于煙草企業(yè)來(lái)說(shuō),具有非常重要的作用,而研究定額管理在煙草企業(yè)物流成本控制中的應(yīng)用,也同樣具有非常現(xiàn)實(shí)和積極的意義。具體說(shuō)來(lái),在煙草企業(yè)的物流管理過(guò)程中,定額管理主要在下列幾個(gè)方面有著非常重要的積極作用:

　　(一)物流資源消耗控制

　　眾所周知的是,綠色物流一直是包括煙草行業(yè)在內(nèi)的所有行業(yè)物流發(fā)展的方向,而節(jié)能降耗則是發(fā)展綠色物流的最為基本的要求。在現(xiàn)時(shí),通過(guò)對(duì)物流運(yùn)行過(guò)程中的包裝過(guò)程的投入與回收、能源消耗、燃油消耗、辦公消耗和相應(yīng)的卷煙裝載量以及各種設(shè)備的使用時(shí)間進(jìn)行定額化的管理,不僅可以降低物流成本,還能在一定程度上減少不必要的資源消耗,從而節(jié)省大量的物流資源,不斷地推進(jìn)行業(yè)物流朝綠色物流的方向發(fā)展。

　　(二)物流作業(yè)效率控制

　　煙草企業(yè)可以通過(guò)對(duì)物流作業(yè)效率的各個(gè)有效的環(huán)節(jié)進(jìn)行精確到位的控制,從而明確每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)所需要的時(shí)間,從而使物流的管理者能夠夠非常準(zhǔn)確而有效的發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)效率低下的各個(gè)環(huán)節(jié),并利用定額的時(shí)間來(lái)對(duì)具體的原因進(jìn)行查找與分析,從而不斷地改善工作狀況,提高系統(tǒng)的效率以及物流的速度,最終為客戶(hù)提供迅捷而又高質(zhì)量的物流服務(wù)。

　　(三)物流人員崗位設(shè)置

　　在煙草企業(yè)的物流成本控制的過(guò)程中,人員的費(fèi)用通常占據(jù)了很大的比重,但是很多的煙草企業(yè)物流的人員非常之多,很大一部分又沒(méi)有實(shí)際工作崗位,人力資源浪費(fèi)的狀況非常的普遍化,這也在一定程度上極大的增加了人力成本。石市定額管理就是通過(guò)對(duì)物流中心的各項(xiàng)工作的作業(yè)效率、工作量以及勞動(dòng)強(qiáng)度,來(lái)核定物流崗位人員的具體編制情況,從而為企業(yè)確立合乎編制的用工數(shù)量標(biāo)準(zhǔn),也可以為空閑的人員進(jìn)行分流與轉(zhuǎn)崗,補(bǔ)充進(jìn)缺的崗位。這樣不僅可以發(fā)揮人力資源的優(yōu)勢(shì),避免了閑置浪費(fèi)情況的發(fā)生,又杜絕了一人多崗、超負(fù)荷工作的狀況,真正意義的實(shí)現(xiàn)了以崗定人、人盡其責(zé)。

　　(四)物流費(fèi)用管理控制

　　在物流費(fèi)用管理控制的環(huán)節(jié)中,通過(guò)對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生的每一項(xiàng)費(fèi)用進(jìn)行管理與控制,特別是一些變動(dòng)費(fèi)用的各部分更要加以嚴(yán)格的管理與控制,通過(guò)這樣來(lái)使每一個(gè)管理人員對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)所需要的費(fèi)用都能夠了解與掌握,可以很容易的從中找到存在問(wèn)題或者管理比較薄弱的環(huán)節(jié),采取有效的措施進(jìn)行改正與修護(hù),從而將成本控制活動(dòng)有效的貫穿在物流活動(dòng)的事前、事中以及事后,從而在最終提升物流成本的控制能力。

　　 三、定額管理在煙草企業(yè)物流成本控制中的'具體應(yīng)用策略

　　雖然定額管理對(duì)與煙草企業(yè)的物流運(yùn)行具有非常大的輔助作用,但是它的實(shí)施過(guò)程卻非常復(fù)雜,對(duì)于從上到下的各級(jí)員工的執(zhí)行力也有著非常嚴(yán)格的要求,具體來(lái)說(shuō),會(huì)遇到以下幾個(gè)問(wèn)題:首先是數(shù)據(jù)很難定,這其中的主要原因是由于定額的標(biāo)準(zhǔn)的制定過(guò)程對(duì)于指定人員的素質(zhì)要求非常之高,同時(shí)也涉及到了很多人的利益問(wèn)題,很難做到公正科學(xué);其次是數(shù)據(jù)很難做到完整無(wú)缺,這主要是由于,定額標(biāo)準(zhǔn)制定涉及的人員比較多,企業(yè)要想整理出所有的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的相關(guān)數(shù)據(jù),很難在短時(shí)間內(nèi)完成,一般都要經(jīng)過(guò)與形形色色的人進(jìn)行反復(fù)的溝通與交流之后才可能確定下來(lái),工作量非常大;最后一個(gè)難點(diǎn)則是數(shù)據(jù)很難改變,這其中的主要原因則是由于定額標(biāo)準(zhǔn)本身就是一個(gè)動(dòng)態(tài)性的指標(biāo),它會(huì)隨著企業(yè)的運(yùn)營(yíng)水平以及經(jīng)營(yíng)管理的具體環(huán)境的改變而不斷的改變。在這個(gè)過(guò)程中,由于定額標(biāo)準(zhǔn)制定的過(guò)程中涉及的人員非常多,而人員的各種利益也非常廣泛,協(xié)調(diào)起來(lái)難度非常大,定額標(biāo)準(zhǔn)按照實(shí)際情況不斷變化的難度也就會(huì)相應(yīng)的增加了。要想順利解決這些難題,就需要積極的對(duì)現(xiàn)時(shí)的定額制度進(jìn)行改革,改革的方向主要應(yīng)該包含以下幾個(gè)方面:

　　(一)結(jié)合整體預(yù)算,積極的推行定額管理制度

　　定額管理是在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中對(duì)包括人力、物力、財(cái)力等資源的有效配置、利用以及消耗所應(yīng)該遵循的標(biāo)準(zhǔn)或者達(dá)到的具體水準(zhǔn)。煙草企業(yè)在進(jìn)行定額編制的過(guò)程中,能夠有效的對(duì)企業(yè)的技術(shù)以及經(jīng)營(yíng)管理水平等因素進(jìn)行較為準(zhǔn)確的測(cè)算和控制,從而預(yù)測(cè)出企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本。從某種角度我們可以講,定額使企業(yè)編制預(yù)算的重要的依據(jù)與標(biāo)準(zhǔn),如果沒(méi)有定額的支持,預(yù)算就只能是“無(wú)本之源”。定額管理也能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化、成本代價(jià)誒額曰和能耗的降低,最終提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。鑒于定額管理的重要性以及它和企業(yè)預(yù)算編制的密不可分的關(guān)系,煙草企業(yè)的負(fù)責(zé)人應(yīng)該轉(zhuǎn)變思想,將定額管理與預(yù)算編制過(guò)程有效的結(jié)合起來(lái),切實(shí)加強(qiáng)定額管理制度,促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。

　　(二)要有一個(gè)執(zhí)行力強(qiáng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)

　　煙草企業(yè)要想在物流過(guò)程中順利的實(shí)現(xiàn)定額化管理,就必須在事先成立起一個(gè)執(zhí)行力強(qiáng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu),企業(yè)高層要認(rèn)真的關(guān)注此事,在思想上高度認(rèn)同實(shí)行定額管理制度的有效性,給于必要的鼓勵(lì)與支持,從而成立起一個(gè)強(qiáng)有力的、負(fù)責(zé)定額管理的推行組織,任命具備較強(qiáng)和領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)能力的人員來(lái)?yè)?dān)任領(lǐng)導(dǎo)者,結(jié)合本單位的具體情況,制定和開(kāi)展具體的實(shí)施方案,要做到責(zé)任到人,積極的督促各部門(mén)管理人員以及員工配合小組工作,并下達(dá)考核控制指標(biāo),加強(qiáng)對(duì)定額標(biāo)準(zhǔn)的維護(hù),努力總結(jié)經(jīng)驗(yàn),開(kāi)展培訓(xùn)活動(dòng)來(lái)提升物流人員的職業(yè)素養(yǎng)。

　　(三)在企業(yè)整體預(yù)算的基礎(chǔ)上制定合理的標(biāo)準(zhǔn)

　　制定合乎實(shí)際的定額指標(biāo)是開(kāi)展具體的定額管理工作的基礎(chǔ)和前提,管理者要分清哪些指標(biāo)是可以研究與控制的對(duì)象,杜絕那種一刀切和片面化的處理方式,根據(jù)某一個(gè)關(guān)鍵性的控制點(diǎn)進(jìn)行分級(jí)設(shè)置,從而形成一個(gè)完整而有效的體系,將最低的級(jí)別或者說(shuō)是最小的單元來(lái)作為研究控制的主要對(duì)象,繼而確定為定額指標(biāo)。在這個(gè)過(guò)程中還要講究指標(biāo)的可控制性,同時(shí)要弱化一些不可控制的環(huán)節(jié),保證最終確定的指標(biāo)要是那些有控制性和操作性的指標(biāo),指標(biāo)選定之后就可以開(kāi)始著手來(lái)研究定額標(biāo)準(zhǔn)的確定與配備,從而為煙草企業(yè)的物流活動(dòng)制定出合理的定額指標(biāo)和定額標(biāo)準(zhǔn)。除此之外,鑒于定額管理與全面預(yù)算的關(guān)系,在標(biāo)準(zhǔn)制定的過(guò)程中,必須認(rèn)真考慮整體預(yù)算的具體情況,在預(yù)算的基礎(chǔ)上和相關(guān)的要求下,制定定額管理的標(biāo)準(zhǔn)。

　　(四)健全各項(xiàng)制度保障措施

　　要實(shí)施有效的定額管理,就必須在定額管理制度的基礎(chǔ)上,來(lái)建立定額標(biāo)準(zhǔn)的制定、管理與改進(jìn)的流程與制度,并將責(zé)任明確到人,與績(jī)效考核進(jìn)行掛鉤處理,提高定額管理實(shí)施者的積極性和生產(chǎn)效率,也只有這樣才會(huì)刺激他們運(yùn)用各種新方法挖掘自身潛力,從而提高他們的工作效率。要積極的引入激勵(lì)體制,建立開(kāi)放性的管理流程,改變以往的那種以控制為中心的管理方式,督促員工將自己的工作收益與企業(yè)的效益相結(jié)合、相掛鉤,使定額管理真正的起到提高煙草企業(yè)效率以及效益的有效作用。也只有通過(guò)這種方式,才能促使定額管理工作以及定額管理水平不斷的呈現(xiàn)出螺旋式上升的趨勢(shì),最終促進(jìn)煙草企業(yè)流成本控制的有效推行。

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物流成本管理論文7

　　【摘 要】入世以后，中國(guó)煙草業(yè)面臨著日趨激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。打造完善高效的煙草現(xiàn)代物流體系已成為中國(guó)煙草行業(yè)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不可或缺的重要手段，也是國(guó)際煙草企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。近年來(lái)，為服務(wù)廣大的零售客戶(hù)，重慶市煙草公司提出了24小時(shí)送貨到戶(hù)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，但物流成本也不斷攀升，卷煙的高效益與物流運(yùn)行的高成本矛盾越來(lái)越突出。本文立足于重慶市煙草公司物流實(shí)際，以我國(guó)煙草行業(yè)及重慶市煙草公司概況為背景，針對(duì)重慶市煙草公司物流整體及管理成本現(xiàn)狀，突破傳統(tǒng)物流成本管理方法，運(yùn)用定額與標(biāo)準(zhǔn)化管理的方法，采取契合重慶市煙草公司實(shí)際的定額與標(biāo)準(zhǔn)化管理措施，以人員因素，效率因素、消耗因素、技術(shù)因素進(jìn)行物流費(fèi)用定額的梳理，充分體現(xiàn)了物流成本費(fèi)用定額的科學(xué)性、完整性。通過(guò)對(duì)這套定額管理辦法的實(shí)踐，重慶市煙草公司物流成本的控制已初顯成效，取得了較為明顯的經(jīng)濟(jì)效益，從實(shí)踐上證明這一方法的可行性與有效性，為卷 煙物流成本的有效控制找到了一條新的途徑。

　　【關(guān)鍵詞】煙草 物流 定額 標(biāo)準(zhǔn)化 成本

　　一、定額管理釋義

　　定額管理是指利用定額來(lái)合理安排和使用人力、物力、財(cái)力的一種管理方法。它是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，對(duì)人力、物力、財(cái)力的配備、利用和消耗以及獲得的成果等方面所應(yīng)遵守的標(biāo)準(zhǔn)或應(yīng)達(dá)到的水平。

　　物流定額標(biāo)準(zhǔn)是物流部門(mén)在一定的配送量和配送戶(hù)數(shù)的條件下，各種資源的消耗達(dá)到的數(shù)量界限。定額標(biāo)準(zhǔn)的建立是成本控制基礎(chǔ)工作的核心，龐大的標(biāo)準(zhǔn)體系建立來(lái)源于物流各個(gè)環(huán)節(jié)不同運(yùn)行數(shù)據(jù)的多次采集，從而選取其中既符合實(shí)際又能最大程度降低成本的數(shù)據(jù)建立標(biāo)準(zhǔn)。例如：通過(guò)對(duì)車(chē)輛一定時(shí)期內(nèi)維修與耗油量的數(shù)據(jù)采集，建立車(chē)輛維修及油料定額標(biāo)準(zhǔn)，控制運(yùn)輸成本。

　　二、重慶市煙草公司物流成本管理現(xiàn)狀

　　1.定額管理缺失。物流成本管理對(duì)于煙草企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)嶄新的.課題，重慶市煙草公司對(duì)物流成本管理的研究也尚處于起步階段，沒(méi)有建立專(zhuān)門(mén)的物流成本核算體系，特別是沒(méi)有建立定額管理，對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)設(shè)定定額標(biāo)準(zhǔn)，造成執(zhí)行預(yù)算管理難度較大，很多預(yù)算指標(biāo)都與實(shí)際執(zhí)行的情況相差甚遠(yuǎn)。

　　2.單箱物流成本偏高。作為煙草行業(yè)中卷煙物流發(fā)展較塊的城市，重慶煙草的物流單條成本還在0.62元/條上下徘徊，和上海煙草的物流水平差距甚遠(yuǎn)。上海煙草建立的海煙物流是全國(guó)建成最早、規(guī)模最大、管理水平最高的卷煙分揀配送中心。海煙物流對(duì)成本費(fèi)用指標(biāo)高度重視，物流預(yù)算、核算走在了行業(yè)的前列，對(duì)單箱物流成本、運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等各項(xiàng)指標(biāo)嚴(yán)格預(yù)算，特別是衡量物流管理水平指標(biāo)的單箱物流成本一直控制在0.48元/條，大大低于全國(guó)平均單箱物流成本0.

　　55元/條的水平為全國(guó)最低，體現(xiàn)了較高的管理水平和運(yùn)營(yíng)水平。

　　3.耗材使用粗放。由于沒(méi)有建立起相應(yīng)的低值易耗品管理制度，在耗材的使用上面形成了耗材的消耗率極高。低值易耗品由于不象固定資產(chǎn)那樣占用空間大、價(jià)值大，性能穩(wěn)定難消耗，又沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的管理人員建立臺(tái)帳進(jìn)行領(lǐng)用使用管理，所以使用非常粗放，PE膜、封口膠等生產(chǎn)性耗材更是浪費(fèi)嚴(yán)重。

　　三、重慶市煙草公司物流費(fèi)用定額管理措施

　　1.重慶市煙草公司物流費(fèi)用總定額

　　由儲(chǔ)配費(fèi)用定額、送貨費(fèi)用定額、后勤保障費(fèi)用定額三部分組成，以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、人員定額標(biāo)準(zhǔn)、效率標(biāo)準(zhǔn)、消耗標(biāo)準(zhǔn)為支撐，按配送作業(yè)量歸集物流運(yùn)行單箱成本定額。

　　2.計(jì)算公式。

　　Z=F+G+M

　　2.1單箱儲(chǔ)配費(fèi)用定額。重慶市煙草公司物流儲(chǔ)配費(fèi)用，按照作業(yè)流程分別由出入庫(kù)環(huán)節(jié)、儲(chǔ)存環(huán)節(jié)、分揀環(huán)節(jié)、理貨環(huán)節(jié)、回收環(huán)節(jié)、皺損環(huán)節(jié)、管理環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的費(fèi)用構(gòu)成。各環(huán)節(jié)根據(jù)職責(zé)完成不同的儲(chǔ)配作業(yè)任務(wù)。單箱儲(chǔ)配費(fèi)用定額是根據(jù)各環(huán)節(jié)作業(yè)量與配送作業(yè)量的比例，累計(jì)歸集各環(huán)節(jié)單箱費(fèi)用所形成的單箱成本費(fèi)用定額標(biāo)準(zhǔn)。包括單箱出入庫(kù)費(fèi)用定額、單箱儲(chǔ)存費(fèi)用定額、單箱分揀費(fèi)用定額、單箱理貨費(fèi)用定額、單箱回收費(fèi)用定額、單箱皺損費(fèi)用定額、單位儲(chǔ)配管理費(fèi)用定額。

　　2.2單箱送貨費(fèi)用定額。重慶市煙草公司物流送貨費(fèi)用，分別由卷煙運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工所產(chǎn)生的費(fèi)用構(gòu)成。單箱送貨費(fèi)用定額是以配送作業(yè)量為基數(shù)，累計(jì)歸集各作業(yè)單元單箱費(fèi)用所形成的單箱成本費(fèi)用定額標(biāo)準(zhǔn)。單箱送貨費(fèi)用定額是重慶市煙草公司物流部門(mén)在一定卷煙送貨量和送貨客戶(hù)數(shù)的條件下，單箱各項(xiàng)送貨費(fèi)用達(dá)到的數(shù)額界限。包括單箱卷煙運(yùn)輸費(fèi)用定額、單箱卷煙裝卸搬運(yùn)費(fèi)用定額、單箱卷煙流通加工費(fèi)用定額、單箱卷煙送貨管理費(fèi)用定額。

　　2.3單箱后勤管理費(fèi)用定額。重慶市煙草公司單箱后勤管理費(fèi)用定額由后勤管理人員費(fèi)用定額、消耗費(fèi)用定額、固定資產(chǎn)折舊費(fèi)用定額及維修費(fèi)用定額四部分組成，以配送作業(yè)量為基數(shù)，累計(jì)歸集各作業(yè)單元單箱費(fèi)用所形成的單箱成本費(fèi)用定額標(biāo)準(zhǔn)。

　　四、實(shí)施定額管理后對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的影響分析

　　重慶市煙草公司通過(guò)執(zhí)行定額管理，以標(biāo)準(zhǔn)化、一體化為主題，以制定定額和創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)為突破口，努力控制物流成本，取得了明顯的成效。公司將卷煙物流的過(guò)程細(xì)分為儲(chǔ)配、送貨、后勤保障三個(gè)部分，在送貨道路、配送規(guī)模、車(chē)輛設(shè)備、工價(jià)等不同的情況下，把現(xiàn)有設(shè)備、車(chē)輛、電子標(biāo)簽輔助人工分揀線(xiàn)的管理經(jīng)費(fèi)作為主要分析對(duì)象，通過(guò)對(duì)比來(lái)評(píng)價(jià)各物流作業(yè)單元管理水平的差異，多角度分析各物流環(huán)節(jié)的有效性。如果說(shuō)定額管理破除了物流進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸，那么效率、技術(shù)、用工、能耗四大標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)則為物流實(shí)現(xiàn)更高水平更高層次的運(yùn)作提供了制度保障。標(biāo)準(zhǔn)的制定和執(zhí)行不僅降低了物流的運(yùn)行成本、提高了運(yùn)行效率，而且大大提升了客戶(hù)服務(wù)水平，在獲得巨大經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，取得了良好的社會(huì)效益。

　　1.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況。20xx年重慶市煙草公司物流費(fèi)用總額8150萬(wàn)元，同比降低17.54%，比上年減少1400多萬(wàn)元開(kāi)支;配送量624，399箱(5萬(wàn)支/箱，下同)，同比增加3.62%。單箱物流費(fèi)用130.52元/箱，同比下降21.97%，單條物流費(fèi)用0.52元/條，較上年0.64元/條下降0.12元/條。

　　2.物流環(huán)節(jié)費(fèi)用情況。20xx年倉(cāng)儲(chǔ)分揀費(fèi)用1756.68萬(wàn)元，較去年同期減少196.78萬(wàn)元，降幅12.61%;配送費(fèi)用2522.14萬(wàn)元，較去年同期減少952.4萬(wàn)元，降幅60.67%;管理費(fèi)用3870.71萬(wàn)元，較去年同期減少552.32萬(wàn)元，降幅16.64%。從上圖看，4月份物流費(fèi)用水平高于其他各月，原因主要是兌現(xiàn)了07年方針目標(biāo)獎(jiǎng)和支付1-3月干線(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用529萬(wàn)元;12月份因支付職工年金及獎(jiǎng)金等導(dǎo)致費(fèi)用水平有所攀升。

　　五、結(jié)語(yǔ)

　　重慶市煙草公司實(shí)施定額與標(biāo)準(zhǔn)化管理以來(lái)，單條物流費(fèi)用水平0.52元/條，較上年0.64元/條有所下降，在物價(jià)指數(shù)不斷攀升的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，說(shuō)明運(yùn)用定額與標(biāo)準(zhǔn)化管理對(duì)物流成本控制逐見(jiàn)成效。本文的研究只是控制重慶市煙草公司物流成本的措施之一，控制物流成本是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，由于筆者理論知識(shí)和研究水平以及研究資料有限，本文尚存在不足之處，希望在今后的學(xué)習(xí)和研究中進(jìn)一步完善。

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物流成本管理論文8

　　制造業(yè)是指根據(jù)市場(chǎng)需求，通過(guò)制造過(guò)程，將原材料等制造資源轉(zhuǎn)化為可供人們使用的工業(yè)品與生活消費(fèi)品的行業(yè)。制造業(yè)直接體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家的生產(chǎn)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力水平。我國(guó)有“世界工廠”之稱(chēng)，制造業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和支柱產(chǎn)業(yè)，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主導(dǎo)部門(mén)，也是我國(guó)城鎮(zhèn)就業(yè)的主要渠道。制造企業(yè)物流是企業(yè)為提供產(chǎn)品而進(jìn)行的對(duì)原料、中間庫(kù)存、產(chǎn)品及相關(guān)信息，從原材料地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制的整個(gè)過(guò)程。其物流成本是伴隨著企業(yè)以上各項(xiàng)物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)制造企業(yè)的物流成本占生產(chǎn)成本的40%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅占10%，因此，降低物流成本是我國(guó)制造型企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”，是其提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑，研究我國(guó)制造型企業(yè)物流成本管理問(wèn)題具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　一、制造企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀

　　（一）現(xiàn)行財(cái)會(huì)制度與核算方法不利于物流成本管理 日本早稻田大學(xué)的西澤修教授早在1970年提出的“第三利潤(rùn)源”論指出，在制造成本降低空間不大的情況下，降低物流成本成為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”。而現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法對(duì)物流費(fèi)用缺乏了解和細(xì)分，并不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而難以管理和控制物流費(fèi)用。

　　首先，現(xiàn)行的會(huì)計(jì)報(bào)表分類(lèi)方法將物流成本與銷(xiāo)售成本混在一起。到目前為止，我國(guó)制造企業(yè)成本仍分為生產(chǎn)成本、銷(xiāo)售成本和管理費(fèi)用等，物流成本是銷(xiāo)售成本的一部分。然而根據(jù)我國(guó)20xx年制定的《物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》，制造企業(yè)物流活動(dòng)貫穿從原材料采購(gòu)到銷(xiāo)售的整個(gè)過(guò)程，物流成本不僅發(fā)生在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，還發(fā)生在供應(yīng)、生產(chǎn)、售后等環(huán)節(jié)，物流成本的各個(gè)項(xiàng)目實(shí)際分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì)計(jì)賬戶(hù)中。顯然，這樣簡(jiǎn)單的歸并并不科學(xué)，直接導(dǎo)致難以了解和控制企業(yè)物流成本。

　　其次，現(xiàn)有會(huì)計(jì)報(bào)表中所能體現(xiàn)的“物流成本”并不全面。在我國(guó)大多企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表中，物流成本為可視成本開(kāi)支，屬顯性成本。但物流環(huán)節(jié)中實(shí)際還存在很多隱形成本，如庫(kù)存積壓降價(jià)處理、庫(kù)存呆滯產(chǎn)品、回程空載缺貨損失等。

　　綜上所述，由于制造企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表都必須遵循現(xiàn)行會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的要求，直接導(dǎo)致物流成本的“被隱含”和“不完全”缺陷，因此難以按照其內(nèi)涵完整地計(jì)算出來(lái)，使企業(yè)物流成本管理無(wú)從下手。

　　（二）效益背反規(guī)律增加了物流成本管理難度 物流管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。由于在物流系統(tǒng)中存在明顯的效益背反規(guī)律，增加了物流成本管理難度。一方面，物流活動(dòng)中各個(gè)環(huán)節(jié)存在效益背反規(guī)律，各環(huán)節(jié)成本往往形成矛盾，此消彼長(zhǎng)，某一環(huán)節(jié)成本的降低，會(huì)引起另一環(huán)節(jié)成本的增加。如運(yùn)輸成本與包裝成本、包裝成本與裝卸成本、庫(kù)存管理成本與失銷(xiāo)成本等都構(gòu)成二律背反的關(guān)系。因此，在進(jìn)行物流成本管理與控制時(shí)若不全面地、綜合地、系統(tǒng)地考慮，必然會(huì)造成整體物流成本的增大。另一方面，物流成本與服務(wù)水平之間也是一對(duì)矛盾，存在類(lèi)似的效益背反關(guān)系，必須正確處理和協(xié)調(diào)它們之間的關(guān)系。高水平、高標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)要求必須有大量的庫(kù)存、較高的費(fèi)用和較多的服務(wù)內(nèi)容，這勢(shì)必產(chǎn)生較高的物流服務(wù)成本。而較低的物流服務(wù)成本要求有少量的庫(kù)存、低廉的運(yùn)費(fèi)和較少的服務(wù)項(xiàng)目，必然會(huì)降低物流服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。因此，在物流系統(tǒng)管理中，既不能片面強(qiáng)調(diào)服務(wù)水平而不計(jì)成本和經(jīng)濟(jì)效益，也不能單純地追求低成本而忽視服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)必須在服務(wù)與成本之間取得一個(gè)平衡。

　　二、制造企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題

　　（一）企業(yè)重視不夠 目前，我國(guó)大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流成本管理的認(rèn)識(shí)不足，甚至存在誤解。重生產(chǎn)輕流通在我國(guó)是一種普遍現(xiàn)象，很多生產(chǎn)制造企業(yè)重視對(duì)新產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)工藝的改進(jìn)以及生產(chǎn)設(shè)備的更新，但對(duì)與此相關(guān)的生產(chǎn)物流路線(xiàn)優(yōu)化、供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)與優(yōu)化以及商品與物料的庫(kù)存控制等方面，卻關(guān)注甚少，降低成本的視角很少落在物流環(huán)節(jié)，更不會(huì)投資建設(shè)與改進(jìn)物流系統(tǒng)，導(dǎo)致生產(chǎn)中產(chǎn)生過(guò)多的車(chē)間物流費(fèi)用、采購(gòu)費(fèi)用以及銷(xiāo)售物流費(fèi)用，增加了企業(yè)生產(chǎn)成本。受輿論影響，當(dāng)前雖然有一些大中型制造企業(yè)逐步建立了企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)，但也還處于摸索階段，從企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)到員工對(duì)物流管理的理論和方法的認(rèn)識(shí)還不十分清楚，從而也影響了物流管理對(duì)生產(chǎn)總成本的降低作用。

　　（二）管理模式不當(dāng) 物流管理模式直接影響制造企業(yè)物流成本管理的效果。根據(jù)對(duì)物流設(shè)施的所有權(quán)，物流管理模式一般分為自營(yíng)物流模式、物流聯(lián)盟模式和第三方物流模式。制造企業(yè)在選擇物流管理模式時(shí)，應(yīng)該以物流總成本最小化為最終目標(biāo)，從企業(yè)的戰(zhàn)略定位、管理能力、資金實(shí)力、交易成本等四個(gè)方面進(jìn)行綜合權(quán)衡，選擇合理物流模式。除此之外，還須慎重考慮不同物流模式的互補(bǔ)性，應(yīng)用兩種或兩種以上合適的物流管理模式來(lái)提高物流管理的效益和服務(wù)水平，從而提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。但是，由于多種原因，我國(guó)很多制造企業(yè)對(duì)物流模式的選擇存在問(wèn)題，如過(guò)于相信自營(yíng)物流，或物流模式過(guò)于單一，或選擇的物流模式過(guò)于超前等，導(dǎo)致物流成本居高不下。

　　（三）管理手段落后 我國(guó)物流各個(gè)環(huán)節(jié)勞動(dòng)力和設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，而綜合成本卻大大高于發(fā)達(dá)國(guó)家，主要原因之一就是物流各環(huán)節(jié)信息化、自動(dòng)化程度低，管理手段落后，造成運(yùn)力浪費(fèi)、庫(kù)存大，物流費(fèi)用高。長(zhǎng)期以來(lái)，由于我國(guó)制造企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流觀念，一些現(xiàn)代化的物流手段如計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)射頻技術(shù)、GPS、管理信息系統(tǒng)（MIS）等的使用還不是很廣泛。特別是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)很多中小企業(yè)物流信息化建設(shè)剛剛起步，大多企業(yè)對(duì)物流信息化建設(shè)認(rèn)識(shí)不清、重視不夠，發(fā)展緩慢。雖有一些制造企業(yè)已經(jīng)在了解的基礎(chǔ)上有了一定投入，但因?yàn)槿瞬湃狈�或沒(méi)有合適的信息管理軟件系統(tǒng)，使用效果欠佳。與國(guó)外大型制造企業(yè)先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)相比，管理手段差距很大。

　　三、制造企業(yè)物流成本管理水平提升對(duì)策

　　（一）建立物流成本核算體系，加強(qiáng)物流成本考核管理 應(yīng)根據(jù)國(guó)家頒布的最新物流標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)代會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，將企業(yè)物流成本核算與企業(yè)現(xiàn)有會(huì)計(jì)制度有機(jī)結(jié)合，確定核算物流成本應(yīng)遵循的基本原則，統(tǒng)一物流成本核算口徑與方法，建立科學(xué)合理的現(xiàn)代物流成本核算體系，從會(huì)計(jì)手段上突破物流成本管理難題。首先，要統(tǒng)一物流成本內(nèi)涵，界定物流成本的范圍，建立統(tǒng)一的物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，完善物流成本的分類(lèi)。其次，要以成本會(huì)計(jì)為基礎(chǔ)，在企業(yè)的成本核算體系中專(zhuān)門(mén)設(shè)立“物流成本”的核算科目。并將物流成本內(nèi)容從現(xiàn)行的成本會(huì)計(jì)及財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)賬戶(hù)中分離出去，實(shí)現(xiàn)物流成本的單獨(dú)、全面核算。最后，要加強(qiáng)物流成本考核管理，通過(guò)建立物流成本數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)物流成本進(jìn)行系統(tǒng)分析，將有關(guān)費(fèi)用分解到相關(guān)不同的.活動(dòng)、環(huán)節(jié)和部門(mén)，以正確評(píng)價(jià)物流績(jī)效，明確物流成本上升的原因與責(zé)任，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并加以改進(jìn)。

　　（二）改進(jìn)物流管理手段，提高物流成本管理效率 在傳統(tǒng)管理模式下，制造企業(yè)的各環(huán)節(jié)物流成本不可能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)控制。現(xiàn)代物流的特征就是信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，通過(guò)借助現(xiàn)代化的物流手段是改進(jìn)物流成本管理的一個(gè)重要措施。一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理更準(zhǔn)確、迅速；另一方面，通過(guò)物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總、分析與預(yù)測(cè)，可提前控制不必要的物流費(fèi)用發(fā)生。例如，通過(guò)現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)，可以將企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)的物流信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，使相關(guān)企業(yè)或部門(mén)得以共享，從而共同、充分應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，實(shí)現(xiàn)物流成本的供應(yīng)鏈管理。

　　（三）系統(tǒng)分析物流成本，創(chuàng)新企業(yè)物流管理方式 由于效益背反規(guī)律的客觀存在，制造企業(yè)物流成本控制不能僅僅強(qiáng)調(diào)局部控制，而應(yīng)重視系統(tǒng)化的綜合控制。企業(yè)通過(guò)系統(tǒng)工程的管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，研究物流各環(huán)節(jié)的成本關(guān)系，優(yōu)化企業(yè)的物流運(yùn)作方式，進(jìn)行流程再造、機(jī)構(gòu)與業(yè)務(wù)整合，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)的效率最大化、成本最小化。一方面，要盡快設(shè)置專(zhuān)門(mén)的物流管理部門(mén)，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的專(zhuān)門(mén)管理，全面協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)、銷(xiāo)售等各部門(mén)之間的關(guān)系，使各個(gè)部門(mén)在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過(guò)程中相互配合，變分散管理為集中管理，提升物流效率。另一方面，要考慮以物流成本最小化為最終目標(biāo)，選擇物流聯(lián)盟和第三方物流等新型物流模式，通過(guò)實(shí)施第三方物流戰(zhàn)略，將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)，利用第三方物流專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)、規(guī)模效應(yīng)和增值服務(wù)有效節(jié)約物流費(fèi)用，提高資金周轉(zhuǎn)率。

　　（四）樹(shù)立現(xiàn)代物流新觀念，增強(qiáng)全員物流成本管理意識(shí) 當(dāng)前，我國(guó)很多制造企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的還未形成概念，更不了解物流先進(jìn)技術(shù)和管理方式，在思想上不可能引起重視。因此，從某種意義來(lái)說(shuō)，提高對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)，建立現(xiàn)代物流新概念，意識(shí)到降低物流成本是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”，是我國(guó)制造企業(yè)目前物流成本管理中最迫切需要解決的首要問(wèn)題。同時(shí)，當(dāng)前物流管理已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈管理階段，企業(yè)物流成本管理不僅貫穿產(chǎn)品的全過(guò)程，還貫穿于整個(gè)供應(yīng)鏈。因此，要改變物流成本管理僅僅依靠采購(gòu)部門(mén)或銷(xiāo)售部門(mén)的傳統(tǒng)觀念，樹(shù)立全方位、全過(guò)程、多企業(yè)管理的物流成本系統(tǒng)管理、戰(zhàn)略成本管理新觀念，切實(shí)加強(qiáng)企業(yè)全員（甚至整個(gè)供應(yīng)鏈成員）物流成本的管理意識(shí)。把降低物流成本的重任從物流管理部門(mén)擴(kuò)展到企業(yè)的所有部門(mén)和節(jié)點(diǎn)企業(yè)，讓每個(gè)部門(mén)、每位職工都關(guān)心物流成本，最終將物流總成本降至最低。

物流成本管理論文9

　　近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量逐步增加，但在核心技術(shù)方面汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍比較欠缺，且自主品牌相對(duì)較少，相比于國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)水平相差甚遠(yuǎn)，且在汽車(chē)成本、銷(xiāo)售價(jià)格方面仍無(wú)較大的優(yōu)勢(shì)，這嚴(yán)重制約了汽車(chē)生產(chǎn)的發(fā)展。

　　對(duì)汽車(chē)成本進(jìn)行科學(xué)、合理地管理，有助于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)所需的成本進(jìn)行合理地規(guī)劃，并能及時(shí)解決成本過(guò)高的問(wèn)題，有利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化的實(shí)現(xiàn)。因此，在企業(yè)汽車(chē)生產(chǎn)管理中，應(yīng)明確汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的物流成本構(gòu)成，并采用較為合理的控制措施，才能使汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)高效穩(wěn)定的發(fā)展。

　　一、成本管理在汽車(chē)生產(chǎn)中的現(xiàn)狀分析

　　（一）汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)成本控制

　　汽車(chē)是將多種高科技技術(shù)集于一體的產(chǎn)品，其生產(chǎn)成本均是由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)所承擔(dān)。而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有較多的特點(diǎn)，如集群式、高投入、長(zhǎng)鏈條等，這些特點(diǎn)有利于推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。自改革開(kāi)放至今，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化，其發(fā)展可謂是蒸蒸日上，但在汽車(chē)成本控制、車(chē)型研發(fā)方面，與德國(guó)、美國(guó)等西方國(guó)家還存在著巨大的差距，汽車(chē)生產(chǎn)成本一直處于居高不下的狀態(tài)，導(dǎo)致自主品牌車(chē)企與合資車(chē)企難以抗衡。

　　（二）汽車(chē)生產(chǎn)成本控制問(wèn)題的成因分析

　　以往的成本控制著重于事后控制，缺乏制度性、規(guī)范性的成本決策和成本預(yù)測(cè)，以及缺乏科學(xué)、合理地成本計(jì)劃，以致于事中、事后在成本控制方面產(chǎn)生盲目性。另外，一些企業(yè)對(duì)開(kāi)展汽車(chē)生產(chǎn)前的采購(gòu)成本和研發(fā)設(shè)計(jì)成本活動(dòng)很少進(jìn)行分析，因而生產(chǎn)前對(duì)采用成本控制和研發(fā)設(shè)計(jì)成本控制沒(méi)有進(jìn)行仔細(xì)地考慮。由于成本控制缺乏市場(chǎng)觀念，且在市場(chǎng)需求方面，沒(méi)有對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行深思熟慮，僅僅以企業(yè)的實(shí)際情況作為出發(fā)點(diǎn)，并依靠汽車(chē)銷(xiāo)量而獲得短期內(nèi)的資金收入。然而，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，市場(chǎng)的需求也逐漸出現(xiàn)多樣化的格局，導(dǎo)致以往統(tǒng)一化的產(chǎn)品已達(dá)不到客戶(hù)的需求，而是需要具有特色并適合于自己的汽車(chē)產(chǎn)品。

　　二、物流管理在汽車(chē)生產(chǎn)中所存在的問(wèn)題

　　（一）區(qū)域性

　　我國(guó)國(guó)內(nèi)多數(shù)汽車(chē)生產(chǎn)商主要依靠政府提供的政策而建立物流公司。其中在物流和特種車(chē)輛運(yùn)輸方面，大多數(shù)都是重復(fù)的建設(shè)和購(gòu)置，且資源的使用率相對(duì)較低，資源浪費(fèi)比較嚴(yán)重。我國(guó)第三方汽車(chē)物流服務(wù)市場(chǎng)處于不完全競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，多數(shù)的汽車(chē)企業(yè)因?yàn)楦鞣N原因無(wú)法采用公開(kāi)透明的投標(biāo)方式?jīng)Q定第三方物流服務(wù)，而僅僅只能選擇本地的物流公司。這種區(qū)域性的保護(hù)措施，使第三方物流市場(chǎng)不能在其他地區(qū)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中得到物流業(yè)務(wù)訂單，同時(shí)在跨域運(yùn)輸時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生單向載貨的現(xiàn)象，導(dǎo)致成本增加。

　　（二）非標(biāo)準(zhǔn)化的物流工作

　　近年來(lái)，汽車(chē)物流是新發(fā)展起來(lái)的一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展較為迅猛，但在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定方面，進(jìn)步較為緩慢。在汽車(chē)物流服務(wù)和運(yùn)輸方面也沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。在這種非標(biāo)準(zhǔn)化的物流工作中，使各汽車(chē)企業(yè)的物流設(shè)施不能兼容，極大地降低了物流設(shè)施的使用率，大幅度地提高了物流成本。如在汽車(chē)零部件方面的物流工作，發(fā)達(dá)國(guó)家早已實(shí)施了專(zhuān)業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化的物料容器具，便于機(jī)械化的倉(cāng)儲(chǔ)和搬運(yùn)技術(shù)，便于裝卸和運(yùn)輸，以防止物流運(yùn)輸過(guò)程中遭到損壞。然而，由于我國(guó)無(wú)統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致汽車(chē)物流產(chǎn)生混亂的現(xiàn)象，浪費(fèi)了許多不必要的資源，極大地提高了企業(yè)物流成本。

　　（三）物流專(zhuān)業(yè)性人才較少

　　汽車(chē)物流是一個(gè)較為復(fù)雜的主體，其主要包括運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、卸載、保管、信息共享跟產(chǎn)品流通等方面的管理，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品由生產(chǎn)到消費(fèi)的全過(guò)程。在汽車(chē)物流方面，汽車(chē)零部件及整車(chē)都需要物流具有較高的技術(shù)含量，在國(guó)際物流業(yè)中，它是被公認(rèn)為最復(fù)雜且最具有專(zhuān)業(yè)技術(shù)的行業(yè)領(lǐng)域。而汽車(chē)企業(yè)的物流工作人員大多數(shù)都是從其他行業(yè)轉(zhuǎn)入過(guò)來(lái)做物流工作的，在專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)、專(zhuān)業(yè)技能培訓(xùn)方面非常的.缺乏，在物流工作中，工作效率低、失誤多、返工比例大，直接性地提高了物流的成本。

　　三、物流優(yōu)化管理在汽車(chē)成本管理中的解決措施

　　（一）打破地方保護(hù)

　　地方保護(hù)是阻礙汽車(chē)發(fā)展的重要因素，為了使汽車(chē)物流變得更為完善，汽車(chē)企業(yè)應(yīng)打破這種阻礙物流服務(wù)的各個(gè)區(qū)域，進(jìn)而全面發(fā)展汽車(chē)物流市場(chǎng)。同時(shí)我國(guó)各汽車(chē)企業(yè)之間必須相互交流、合作，從而實(shí)現(xiàn)共同降低汽車(chē)生產(chǎn)成本的目標(biāo)，進(jìn)而提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)外租的物流服務(wù)，應(yīng)在投標(biāo)招標(biāo)中，遵守公平、公正原則，利用物流服務(wù)外包方式，有效降低汽車(chē)產(chǎn)生成本。

　　（二）制定相關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn)

　　實(shí)現(xiàn)汽車(chē)物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展是物流成本控制的問(wèn)題所在，因此，必須加強(qiáng)物流和汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)之間的交流、合作，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)涉及范圍較廣，主要包括汽車(chē)物流技術(shù)、專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)等方面的建設(shè)。在實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中，企業(yè)應(yīng)建立較為完善的汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)，這有利于降低汽車(chē)產(chǎn)生成本，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展。

　　（三）培養(yǎng)物流專(zhuān)業(yè)人才素質(zhì)

　　在汽車(chē)實(shí)際成產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中，企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身實(shí)際情況，制定完善的人才培養(yǎng)計(jì)劃。應(yīng)采用短期集訓(xùn)和長(zhǎng)期培養(yǎng)相結(jié)合的方式，增強(qiáng)企業(yè)在職培訓(xùn)與高校系統(tǒng)培養(yǎng)的相關(guān)性。企業(yè)在培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)性人才的同時(shí)，要學(xué)習(xí)西方國(guó)家在物流方面的工作經(jīng)驗(yàn)，有利于提高汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部凝聚力。

　　四、結(jié)語(yǔ)

　　隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，科技已成為經(jīng)濟(jì)時(shí)代的第一生產(chǎn)力，而集高科技于一體的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，已逐步向國(guó)際化方向發(fā)展，有利于企業(yè)對(duì)物流成本進(jìn)行科學(xué)合理地管理，從而促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展。在物流成本管理方面，汽車(chē)企業(yè)還需要對(duì)管理過(guò)程中所出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行仔細(xì)地分析、研究，并采取多種汽車(chē)產(chǎn)生成本的控制措施。在培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)性人才方面，應(yīng)在最大程度上降低成本，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

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物流成本管理論文10

　　一、中小企業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用

　　1.中小企業(yè)創(chuàng)造的社會(huì)價(jià)值大。

　　中小企業(yè)遍布我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域，由于自身發(fā)展具有靈活性，數(shù)量占據(jù)了我國(guó)企業(yè)總數(shù)的九成以上，因此在創(chuàng)造出的社會(huì)價(jià)值方面相較于大中型企業(yè)具有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。其經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域和范圍廣、交易金額數(shù)量大等特點(diǎn)為國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供了稅收基礎(chǔ)保證，是促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展的主要力量之一。

　　2.有效的緩解了社會(huì)就業(yè)問(wèn)題所帶來(lái)的壓力。

　　由于中小企業(yè)本身的起點(diǎn)低，發(fā)展的速度比較快，在規(guī)模的擴(kuò)大上就比較突出。這樣一來(lái)，其對(duì)于生產(chǎn)活動(dòng)中的勞動(dòng)力需求就比較大。不僅有效的安置了大量的城市下崗未就業(yè)人員，同時(shí)對(duì)于農(nóng)村剩余勞動(dòng)力的吸引，也加快了農(nóng)業(yè)改革的進(jìn)程，對(duì)于社會(huì)上出現(xiàn)的就業(yè)壓力大、就業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻等問(wèn)題起到了有效緩解的作用。

　　二、中小企業(yè)在日常運(yùn)營(yíng)中，物流管理所存在的問(wèn)題

　　1.物流管理工作觀念落后。

　　由于中小企業(yè)為了自身的發(fā)展，對(duì)于資本的積累和利潤(rùn)獲取方面投入了較多的精力，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理者的工作重心圍著這個(gè)目的進(jìn)行企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的安排。對(duì)于物流管理，更多的處在淺顯的認(rèn)識(shí)層面，認(rèn)為主要的物流工作，就是將生產(chǎn)所需要的原材料及時(shí)的從庫(kù)房提出，運(yùn)送到生產(chǎn)需要的部門(mén)，不耽誤生產(chǎn)活動(dòng)的開(kāi)展，同時(shí)及時(shí)的將商品運(yùn)送到客戶(hù)手中，這就是物流工作的范疇。這種觀念上的差異導(dǎo)致了物流作為“第三大利潤(rùn)源”的作用基本上沒(méi)有得到體現(xiàn)，存在著諸多的問(wèn)題，不僅沒(méi)有促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，物流管理工作反而成為了企業(yè)的負(fù)擔(dān)和包袱。

　　2.管理的方式還停留在原始的階段。

　　目前我國(guó)的中小企業(yè)的物流管理，普遍停留在采用傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸方式，將生產(chǎn)建設(shè)所需要的原材料及時(shí)的輸送到指定的位置，對(duì)于物流運(yùn)輸?shù)姆绞胶驮诖鎯?chǔ)期間進(jìn)行的物流管理工作沒(méi)有有效的重視。殊不知，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流工作的開(kāi)展和進(jìn)行庫(kù)存管理，合理的存儲(chǔ)管理生產(chǎn)資料，不僅可以使企業(yè)得到生產(chǎn)加工過(guò)程中的直觀數(shù)據(jù)，還能夠起到有效的降低生產(chǎn)成本，加快生產(chǎn)要素的流通，促進(jìn)商品價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。這些方面的作用都沒(méi)有在中小企業(yè)有效體現(xiàn)，阻礙了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大化。

　　3.專(zhuān)業(yè)性人才的匱乏。

　　二十一世紀(jì)最重要的資源就是人才，對(duì)于人才的掌握和吸收，能夠有效的促進(jìn)企業(yè)自身的發(fā)展和完善，對(duì)于工作效率的提高和經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)都有著重要的促進(jìn)作用。中小企業(yè)由于自身規(guī)模等因素，導(dǎo)致了在實(shí)際的工作中，相關(guān)物流管理工作沒(méi)有得到有效開(kāi)展。由于物流管理工作具有著較高的專(zhuān)業(yè)性，其所需要的知識(shí)和技能通常是沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)的員工所無(wú)法掌握的，這就造成了物流工作進(jìn)展緩慢，其崗位出具的工資水平較低，無(wú)法吸引專(zhuān)業(yè)的人才加入，就使得中小企業(yè)只能用普通員工來(lái)頂替其工作，造成了工作效率低下，同時(shí)對(duì)于生產(chǎn)所需的原材料的流轉(zhuǎn)沒(méi)有有效運(yùn)行起來(lái)，造成了中小企業(yè)在生產(chǎn)資料的資金占有率較高，不利于企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)和管理工作的開(kāi)展。

　　三、針對(duì)中小企業(yè)普遍存在的問(wèn)題，提出的合理化建議

　　1.政府對(duì)于中小企業(yè)的支持和幫助是其發(fā)展壯大必不可少的保障。

　　中小企業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要生力軍，其發(fā)展水平的高低，對(duì)于促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)生產(chǎn)都有著不可忽視的作用，其發(fā)展理應(yīng)受到行政部門(mén)的支持和幫助。可以采取以下幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行引導(dǎo)和促進(jìn)。首先，物流管理相關(guān)政策的制定和實(shí)施。譬如在企業(yè)實(shí)施的物流管理標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善，為企業(yè)提供政策上的扶持，稅收方面的減免來(lái)調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性，促進(jìn)其物流管理工作水平的提高，保證企業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展提供一個(gè)良好的外部環(huán)境。其次、規(guī)范完善中小企業(yè)物流市場(chǎng)。對(duì)于中小企業(yè)在日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中所需要進(jìn)行的物流工作的.行為進(jìn)行約束，從法律法規(guī)上給予違反物流工作管理規(guī)定的物流服務(wù)企業(yè)和單位進(jìn)行嚴(yán)肅處理，規(guī)范整個(gè)物流市場(chǎng)的健康有序運(yùn)行，保證在其生產(chǎn)過(guò)程中，物流環(huán)節(jié)的高效和規(guī)范，為中小企業(yè)發(fā)展，提供一個(gè)良好的平臺(tái)。第三、完善中小企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)信息化平臺(tái)的構(gòu)建。現(xiàn)在計(jì)算機(jī)技術(shù)已經(jīng)成熟，對(duì)于中小企業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建設(shè)掃清了障礙，這樣建立健全中小企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，對(duì)于物流管理工作的推進(jìn)和展開(kāi)有著巨大的影響。由于互聯(lián)網(wǎng)信息的共享，這樣不規(guī)范的物流企業(yè)就被標(biāo)記，對(duì)其活動(dòng)范圍進(jìn)行限制，如果還不改進(jìn)，直接拉入黑名單，使其從激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)活動(dòng)中除名，規(guī)范和完善了經(jīng)濟(jì)秩序，也為中小企業(yè)物流工作帶來(lái)了極大的便利性。

　　2.對(duì)于物流管理工作認(rèn)知的根本性轉(zhuǎn)變，是中小企業(yè)自身發(fā)展的內(nèi)在因素。

　　由于我國(guó)目前的中小企業(yè)對(duì)于物流管理工作還處在相對(duì)初級(jí)的階段，因此，對(duì)于中小企業(yè)的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)導(dǎo)者的理念上的培訓(xùn)和轉(zhuǎn)變是實(shí)現(xiàn)物流管理工作取得質(zhì)的飛躍的內(nèi)在因素。只有觀念轉(zhuǎn)變了，才能樹(shù)立物流管理的正確模式。物流管理工作是一個(gè)循環(huán)型的流轉(zhuǎn)工作，從原材料到最終實(shí)現(xiàn)社會(huì)價(jià)值是在不斷的循環(huán)之中，因此，應(yīng)該加強(qiáng)這方面的知識(shí)的培養(yǎng)和傳授，促使其建立良好的物流管理認(rèn)知。

　　3.提高和完善中小企業(yè)的物流管理水平。

　　企業(yè)的存在目的就是為了利潤(rùn)的獲取，中小企業(yè)在面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，想要發(fā)展壯大，就必須從成本上著手。降低企業(yè)日常的生產(chǎn)成本，這樣才能有效的提高企業(yè)整體商品的競(jìng)爭(zhēng)力。因此就必須在中小企業(yè)的管理方式和管理水平的提升下功夫。引進(jìn)先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)，吸引高素質(zhì)的物流專(zhuān)業(yè)人才參與到中小企業(yè)的日常生產(chǎn)活動(dòng)中來(lái)。運(yùn)用合理的物流管理手段，專(zhuān)業(yè)的人才來(lái)應(yīng)對(duì)專(zhuān)業(yè)的問(wèn)題，這樣就有效的在企業(yè)生產(chǎn)資料流通環(huán)節(jié)降低了生產(chǎn)成本，提高了工作效率，改善了中小企業(yè)生產(chǎn)資料積壓導(dǎo)致流動(dòng)資金運(yùn)轉(zhuǎn)困難的問(wèn)題。

　　四、結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述，中小企業(yè)由于自身的原因，只能在生產(chǎn)成本上下功夫，吸收引進(jìn)專(zhuān)業(yè)的人才，運(yùn)用科學(xué)的管理方式來(lái)進(jìn)行物流管理，達(dá)到降低企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)成本的目的，推動(dòng)中小企業(yè)向前快速健康的發(fā)展，為我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供有力的支持。

物流成本管理論文11

　　論文關(guān)鍵詞:

　　物流成本 成本核算 物流成本管理

　　論文摘要：

　　在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)全球化的環(huán)境下,物流產(chǎn)業(yè)已成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。而長(zhǎng)期以來(lái),物流一直被稱(chēng)為企業(yè)的第三大利潤(rùn)源泉,加強(qiáng)物流活動(dòng)的管理、控制和降低企業(yè)各種物流費(fèi)用,對(duì)我國(guó)企業(yè)有著至關(guān)重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文闡述了物流成本的概念以及其核算現(xiàn)狀,并提出物流成本管理的重要性和降低物流成本的對(duì)策。

　　一、物流成本的概念

　　1、物流成本的概念。我國(guó)對(duì)物流成本的定義是根據(jù)20xx年8月1日起正式實(shí)施的由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》中的規(guī)定:“物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn),即產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中,如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。”

　　根據(jù)上述概念可將物流成本劃分為保管成本、運(yùn)輸成本和物流管理成本。保管成本是指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用,既包括倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收,又包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。運(yùn)輸成本主要指貨運(yùn)費(fèi)用,即運(yùn)輸部門(mén)的運(yùn)作和裝卸費(fèi)用。物流管理成本是指企業(yè)為了保證其物流部門(mén)能夠合理有效的運(yùn)作而進(jìn)行的一系列管理活動(dòng)所耗費(fèi)的成本,它的核算一般是根據(jù)行業(yè)以及歷史情況確定一個(gè)固定比例,乘以保管成本和運(yùn)輸成本的總和計(jì)算得出。

　　2、傳統(tǒng)物流成本與現(xiàn)代物流成本的區(qū)別。傳統(tǒng)物流成本主要包括企業(yè)對(duì)外支付的物流費(fèi)用,如支付的運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)以及材料的購(gòu)買(mǎi)費(fèi)、裝卸費(fèi)等,是物流成本中易于企業(yè)核算的一小部分費(fèi)用。而現(xiàn)代物流成本既包含企業(yè)對(duì)外的物流費(fèi)用,還包括企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用。企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用包括企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)用、設(shè)備折舊費(fèi)用、庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息以及流通過(guò)程中的基礎(chǔ)設(shè)施投資等,其中把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本,這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的'最大區(qū)別。由于企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用一般會(huì)分散統(tǒng)計(jì)于制造費(fèi)用、管理費(fèi)用和銷(xiāo)售費(fèi)用當(dāng)中,使得企業(yè)難以明確劃分和單獨(dú)核算這一部分物流成本,如何降低這部分物流費(fèi)用便成為了企業(yè)成本管理的重點(diǎn)。

　　二、物流成本的核算

　　由于物流成本的客觀存在及其重要性要求企業(yè)應(yīng)對(duì)其進(jìn)行合理有效的核算。物流成本核算的作用體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:首先,通過(guò)對(duì)物流成本的核算,可以提供全面、系統(tǒng)的物流成本信息,使得企業(yè)能夠準(zhǔn)確把握物流成本大小和它在生產(chǎn)成本中所占的地位,進(jìn)而及時(shí)發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)中存在的問(wèn)題,有利于企業(yè)采取措施加以解決;其次,利用物流成本會(huì)計(jì)核算所提供的資料,可以為企業(yè)編制物流預(yù)算和預(yù)算控制提供所必需的資料。正確地核算物流成本,可以提供物流成本的準(zhǔn)確信息,提高物流管理的效率,降低物流成本。因此,加強(qiáng)物流成本的會(huì)計(jì)核算和管理,將對(duì)提高企業(yè)物流成本管理水平打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　由于目前我國(guó)尚未制定關(guān)于物流成本會(huì)計(jì)核算辦法,使物流成本的核算在理論上尚沒(méi)有統(tǒng)一的方法,企業(yè)大都根據(jù)自己對(duì)物流成本概念的理解,運(yùn)用傳統(tǒng)的成本核算方法核算企業(yè)成本,這造成物流成本核算的隨意性,使企業(yè)所核算的物流成本信息缺乏準(zhǔn)確性和可比性。此外,目前我國(guó)大多數(shù)企業(yè)還沒(méi)有真正計(jì)算過(guò)物流成本,尚不了解物流成本占總成本的多大比重,即便是個(gè)別企業(yè)計(jì)算過(guò),也是由于采用的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,對(duì)物流成本中的顯性成本和隱性成本各自?xún)?nèi)涵的確認(rèn)不統(tǒng)一等,造成其核算結(jié)果間缺乏可比性。要解決我國(guó)企業(yè)物流成本核算的困惑,一方面需要政府部門(mén)盡快制定出物流成本會(huì)計(jì)核算的規(guī)范和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),使企業(yè)對(duì)物流成本的核算有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,計(jì)算結(jié)果相互可比;另一方面企業(yè)應(yīng)提高對(duì)物流成本會(huì)計(jì)核算重要性的認(rèn)識(shí),建立、健全相關(guān)的核算制度和方法,加強(qiáng)對(duì)內(nèi)部物流成本的控制和監(jiān)督力度。

　　三、物流成本管理及其意義

　　物流成本管理,就是以成本為手段去管理物流,即管理的對(duì)象是物流而不是成本。按其目的和方法可分為物流成本控制和物流成本降低。物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容,降低物流成本與提高物流服務(wù)水平,是物流管理最基本的內(nèi)容。加強(qiáng)物流成本管理對(duì)降低物流成本和提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益有著十分重要的意義。通過(guò)對(duì)物流成本的有效把握,科學(xué)合理地組織物流活動(dòng),加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程中費(fèi)用支出的有效控制以及根據(jù)物流成本計(jì)算的結(jié)果制定物流計(jì)劃,從而達(dá)到降低物流總成本,提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。

　　四、降低物流成本的途徑

　　第一,企業(yè)要根據(jù)物流成本的會(huì)計(jì)核算對(duì)象確定本企業(yè)物流成本核算的具體項(xiàng)目。按照物流成本會(huì)計(jì)核算管理的要求,設(shè)置相應(yīng)的會(huì)計(jì)科目、憑證和賬簿,這是物流成本會(huì)計(jì)核算的關(guān)鍵。企業(yè)還應(yīng)根據(jù)物流成本的核算特點(diǎn)設(shè)置適合本企業(yè)的物流成本會(huì)計(jì)報(bào)表,編制其物流成本會(huì)計(jì)報(bào)表,提供本企業(yè)的物流成本信息。

　　第二,通過(guò)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理來(lái)降低物流成本。隨著當(dāng)今企業(yè)間價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的激化,現(xiàn)代物流成本控制不僅強(qiáng)調(diào)局部控制,更應(yīng)重視系統(tǒng)化的綜合控制。伴隨著ECR等新型供應(yīng)鏈體制的出現(xiàn),企業(yè)應(yīng)考慮在新型物流供應(yīng)鏈管理體制下從產(chǎn)品制造到最終用戶(hù)整個(gè)過(guò)程的整合優(yōu)化,協(xié)調(diào)企業(yè)與其他企業(yè)(如零件供應(yīng)商)、運(yùn)輸商以及客戶(hù)之間的關(guān)系,實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化,從而降低物流成本。

　　第三,從流通全過(guò)程的視角降低物流成本。對(duì)于物流企業(yè)或是企業(yè)的物流部門(mén)來(lái)說(shuō),控制物流成本不僅僅是本企業(yè)或其物流部門(mén)的事情,而且還應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶(hù)整個(gè)流通過(guò)程的物流成本效率化。隨著折扣店的迅速發(fā)展,客觀上要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式,展開(kāi)直接面向零售店鋪的物流活動(dòng)。在這種情況下,要求企業(yè)建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)的物流中心和自動(dòng)化設(shè)施,這些投資可能從短期來(lái)看增加了物流成本,但從企業(yè)整個(gè)流通過(guò)程的長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看,卻在很大程度上提高了物流績(jī)效。

　　第四,通過(guò)建立物流責(zé)任會(huì)計(jì)管理制度降低物流成本。物流責(zé)任會(huì)計(jì)制度是根據(jù)不同級(jí)別的物流管理部門(mén)和人員應(yīng)負(fù)的責(zé)任,搜集、匯總及報(bào)告有關(guān)資料的一種會(huì)計(jì)制度,它能把責(zé)任實(shí)體控制與物流成本核算有效地結(jié)合在一起,以“誰(shuí)受益誰(shuí)負(fù)擔(dān)”的原則歸集成本,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流成本的降低。

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物流成本管理論文12

　　摘要：我國(guó)高職院校《物流成本管理》課程在技能考核方面存在諸多問(wèn)題，使得進(jìn)行課程技能考核改革刻不容緩。本文提出了《物流成本管理》課程技能考核改革的具體方案，即小組模式重點(diǎn)考核法和個(gè)人與小組聯(lián)合考核法，指出了這些方法的基本思路及實(shí)施的具體方式，并總結(jié)了課程技能考核改革的效果。

　　關(guān)鍵詞：《物流成本管理》課程；技能考核；改革；具體方案

　　《物流成本管理》課程是高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)的一門(mén)專(zhuān)業(yè)課程，專(zhuān)業(yè)性和運(yùn)用性都很強(qiáng)，傳統(tǒng)的課堂教學(xué)主要是通過(guò)理論教授來(lái)完成，但學(xué)生學(xué)完教授內(nèi)容后遇到物流實(shí)際業(yè)務(wù)時(shí)還是不能進(jìn)行具體的物流成本預(yù)測(cè)、決策、分析和核算等業(yè)務(wù)，因此在進(jìn)行《物流成本管理》課程的教學(xué)時(shí)，如何加強(qiáng)對(duì)課程中相關(guān)職業(yè)技能的考核，從而提升學(xué)生的實(shí)際操作能力，已經(jīng)成為當(dāng)前《物流成本管理》課程教學(xué)所面臨的最關(guān)鍵問(wèn)題。

　　一、《物流成本管理》課程技能考核存在的問(wèn)題

　　1.高職院校的生源問(wèn)題。當(dāng)前，我國(guó)的高考升學(xué)制度是高校依據(jù)考生分?jǐn)?shù)由高到低分別錄取考生，高考分?jǐn)?shù)高的考生常常由傳統(tǒng)本科高校錄取，唯有分?jǐn)?shù)處于最底端的考生才由高職院校錄取。目前，高職院校處于我國(guó)高考升學(xué)錄取的最后一個(gè)批次，它們?yōu)榱四苷惺諏W(xué)生，分?jǐn)?shù)線(xiàn)降得很低，致使其成為很多高考落榜生的選擇。這就導(dǎo)致傳統(tǒng)的本科院校的重理論輕實(shí)踐的教學(xué)和考核模式不適合高職院校，對(duì)學(xué)生進(jìn)行技能考核時(shí)必須考慮學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)和能力，改變當(dāng)前高職院校沿襲本科高校的考核模式。2.高職院校學(xué)生的職業(yè)規(guī)劃問(wèn)題。筆者曾對(duì)湖北十多所高職院校約4000名學(xué)生進(jìn)行過(guò)問(wèn)卷調(diào)查，結(jié)果顯示，約40%的學(xué)生基本上未考慮過(guò)未來(lái)的職業(yè)發(fā)展方向。很多學(xué)生對(duì)職業(yè)生涯發(fā)展的規(guī)劃認(rèn)識(shí)不足，再加上專(zhuān)業(yè)課較難，理論性較強(qiáng)，高職學(xué)校的課余生活很豐富，學(xué)生的自我約束能力不足，致使他們?cè)谡n上聽(tīng)不懂，課下不用功，從而導(dǎo)致《物流成本管理》的課堂上出現(xiàn)睡覺(jué)、低頭族玩手機(jī)、沉溺于網(wǎng)吧游戲及大量逃課等不良現(xiàn)象。在這樣的情形下，無(wú)法對(duì)學(xué)生進(jìn)行全方位的技能考核。3.《物流成本管理》課程內(nèi)容構(gòu)成，致使學(xué)生難以理解和知識(shí)掌握不全面。在當(dāng)前高職院校《物流成本管理》的課程教學(xué)中，學(xué)生必須理解和掌握物流成本的核算、物流成本的預(yù)測(cè)與決策、物流成本的計(jì)劃、物流成本的分析、物流成本的控制等內(nèi)容。但實(shí)際情況是，學(xué)生通常在開(kāi)始學(xué)習(xí)物流成本的核算時(shí)就已經(jīng)很難理解，學(xué)習(xí)更深的內(nèi)容時(shí)就愈發(fā)難以聽(tīng)懂。這是因?yàn)槲锪鞒杀镜暮怂闵婕皶?huì)計(jì)學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí)，雖然很多《物流成本管理》的教材詳細(xì)介紹和講述了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工等物流功能環(huán)節(jié)的物流成本組成，但對(duì)物流成本管理和控制的方法卻介紹不多，導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習(xí)課程之后只知道物流成本的構(gòu)成，不知如何進(jìn)行物流成本的控制。

　　二、《物流成本管理》課程技能考核改革的具體方案

　　1.小組模式重點(diǎn)考核法。（1）小組模式重點(diǎn)考核法的基本思路。小組模式重點(diǎn)考核法的意圖是更注重學(xué)生在教學(xué)過(guò)程中的主體地位，使學(xué)生的積極主動(dòng)性和創(chuàng)造性得以充分調(diào)動(dòng)。這種考試方式強(qiáng)調(diào)對(duì)重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行考核，意味著學(xué)生必須掌握重點(diǎn)內(nèi)容，從而擴(kuò)大知識(shí)面，培養(yǎng)自學(xué)能力、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。在進(jìn)行《物流成本管理》課程的考核時(shí)，可把期末考試轉(zhuǎn)化為每次上課或者分階段的具體測(cè)試，考核內(nèi)容包含學(xué)生平時(shí)聽(tīng)課、提交的個(gè)人作業(yè)和集體作業(yè)、課堂討論的參與程度、平時(shí)進(jìn)行的重點(diǎn)測(cè)驗(yàn)等情況，每次上完課都進(jìn)行一次成績(jī)?cè)u(píng)定（或每上幾次課即進(jìn)行階段性評(píng)定）。課程教學(xué)結(jié)束后，把上課的成績(jī)?cè)u(píng)定情況匯總，再與學(xué)生的平時(shí)成績(jī)綜合，即構(gòu)成學(xué)生的課程總成績(jī)，而不用進(jìn)行課程的期末考試。這可以將考核化繁為簡(jiǎn)，降低學(xué)生期末考試的壓力。（2）小組模式重點(diǎn)考核法實(shí)施的具體方式。小組的成績(jī)可由小組的共同作業(yè)、集體實(shí)訓(xùn)、課堂討論、平時(shí)的重點(diǎn)測(cè)驗(yàn)等方式進(jìn)行評(píng)定，并以對(duì)各小組進(jìn)行抽查或者通過(guò)各小組派代表的方式進(jìn)行。對(duì)小組內(nèi)各成員的成績(jī)進(jìn)行分檔，即可以通過(guò)各成員的作業(yè)、測(cè)驗(yàn)、出勤率、實(shí)訓(xùn)報(bào)告等區(qū)分。這種考核方式的執(zhí)行，要求授課教師比較細(xì)致，每項(xiàng)考核在平時(shí)就認(rèn)真評(píng)定并積累起來(lái)，打分相對(duì)公正，注重先期根據(jù)學(xué)生的具體情況設(shè)計(jì)實(shí)施的具體方式，具體實(shí)施過(guò)程可依據(jù)學(xué)生人數(shù)來(lái)設(shè)計(jì)考核時(shí)間段和具體分組方式，倘若學(xué)生人數(shù)較多，可多采用分組模式來(lái)提高考試效率。為了實(shí)施這種考核方式，《物流成本管理》課程可實(shí)施“兩結(jié)合、三階段”的教學(xué)方式。“兩結(jié)合”就是將課堂教學(xué)與實(shí)訓(xùn)操作相結(jié)合。“三階段”總結(jié)如下：第一階段是教師在多媒體教室里講授《物流成本管理》課程的基礎(chǔ)理論和知識(shí)（課堂講授）；第二階段是教師編寫(xiě)符合物流成本實(shí)際運(yùn)作情況的'案例，講述不同類(lèi)型企業(yè)物流成本管理實(shí)際業(yè)務(wù)的處理方法，包括不同類(lèi)型企業(yè)物流成本賬戶(hù)的設(shè)置、物流業(yè)務(wù)中間接成本的分配以及制作物流成本報(bào)表（演示教學(xué)）；第三階段是教師根據(jù)課堂演示教學(xué)的內(nèi)容，編寫(xiě)符合不同類(lèi)型企業(yè)實(shí)際運(yùn)行情況的案例，即在《物流成本管理》課程教學(xué)中，穿插一些物流成本管理的實(shí)際應(yīng)用案例，將物流成本管理的基本理論和方法寓于案例教學(xué)之中，使學(xué)生通過(guò)案例教學(xué)加深對(duì)理論知識(shí)的理解，同時(shí)又能通過(guò)理論知識(shí)對(duì)案例進(jìn)行更透徹的解析，使得學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力得以提高。此外，教師要在物流管理實(shí)訓(xùn)室里指導(dǎo)學(xué)生操作軟件來(lái)處理由這些案例形成的物流成本管理實(shí)際業(yè)務(wù)（實(shí)訓(xùn)教學(xué)）。2.個(gè)人與小組聯(lián)合考核法。①個(gè)人與小組聯(lián)合考核法的基本思路。在這種考核方式中，可設(shè)置《物流成本管理》課程的配套部分———《物流成本管理閱讀課》。它的目的是為了全面加強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)課程新知識(shí)的自學(xué)能力、口頭表達(dá)能力、文字表述能力和寫(xiě)作論文能力的培養(yǎng)。這是一種注重綜合能力培養(yǎng)的考核方式。閱讀課與期末論文結(jié)合開(kāi)設(shè)，在平時(shí)的教學(xué)中，學(xué)生可通過(guò)自學(xué)寫(xiě)讀書(shū)筆記，這些筆記可用于教師對(duì)學(xué)生進(jìn)行個(gè)體考核；在學(xué)期末，教師可布置課程結(jié)業(yè)論文，讓學(xué)生通過(guò)小組的形式完成。②考核實(shí)施的具體方式。這種方式的主要考核內(nèi)容包含兩個(gè)部分：第一部分是團(tuán)隊(duì)模式學(xué)生信息檢索能力考核，即教師給定一個(gè)具體的主題，在團(tuán)隊(duì)里隨機(jī)抽取一名學(xué)生，讓學(xué)生利用電腦免費(fèi)或有償在網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)中收集該主題的相關(guān)書(shū)籍和期刊等信息，教師根據(jù)結(jié)果直接給出考核成績(jī)，成績(jī)分為及格、不及格兩個(gè)檔次或者優(yōu)秀、良好、中等、及格和不及格五個(gè)等級(jí)；第二部分是在學(xué)期的每個(gè)月月末提交一篇1000字左右的讀書(shū)筆記，在學(xué)期末撰寫(xiě)一篇3000字左右的課程結(jié)業(yè)論文，作為通過(guò)該課程的必要條件。讀書(shū)筆記和結(jié)業(yè)論文要依據(jù)是否有清楚的問(wèn)題、是否找到相應(yīng)的解決方法、是否形成有益的結(jié)果及是否與要求的規(guī)范格式相符合，評(píng)為優(yōu)秀、良好、中等、及格、不及格五個(gè)等級(jí)。讀書(shū)筆記以個(gè)體考核為主，課程結(jié)業(yè)論文適合以團(tuán)隊(duì)為對(duì)象進(jìn)行考核。為了實(shí)施這種考核方式，《物流成本管理》課程的教學(xué)內(nèi)容要緊貼物流行業(yè)，教師要定期在物流市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，按照市場(chǎng)需求定期調(diào)整《物流成本管理》課程的授課計(jì)劃和教學(xué)內(nèi)容。在每個(gè)學(xué)生完成基本學(xué)習(xí)任務(wù)的基礎(chǔ)上，教師可根據(jù)每個(gè)學(xué)生的學(xué)習(xí)特點(diǎn)和興趣，量身定制學(xué)習(xí)目標(biāo)和計(jì)劃，指導(dǎo)學(xué)生通過(guò)自學(xué)拓寬專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)的范圍，著力培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)技能。此外，教師也應(yīng)不斷地學(xué)習(xí)新的教學(xué)理念和教學(xué)方法，結(jié)合專(zhuān)業(yè)特色，探索新的教學(xué)方法，即不斷探索和嘗試網(wǎng)絡(luò)教學(xué)、微課教學(xué)、慕課教學(xué)、翻轉(zhuǎn)課堂等方式，以提高學(xué)生的自學(xué)質(zhì)量。

　　三、《物流成本管理》課程技能考核改革的效果

　　《物流成本管理》課程的考核方式改革，是一個(gè)基于新教學(xué)環(huán)境下的嘗試，目的是在物流管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革的實(shí)施過(guò)程中，加強(qiáng)學(xué)生創(chuàng)新精神和創(chuàng)造能力的培養(yǎng)。從課程考核方式改革的效果來(lái)看，改革考核方式可達(dá)到以下效果：①提高《物流成本管理》課程的考試效率，適應(yīng)學(xué)生數(shù)量不斷增長(zhǎng)情況下的考核要求；②適度降低物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生應(yīng)對(duì)期末考試的壓力，使他們?cè)趯W(xué)期內(nèi)合理配置有效學(xué)習(xí)時(shí)間；③加強(qiáng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力；④增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，使學(xué)生能在學(xué)校學(xué)習(xí)期間模擬物流成本管理的實(shí)際業(yè)務(wù)；⑤加強(qiáng)教師和學(xué)生之間的聯(lián)系；⑥促使教師提高理論教學(xué)水平和實(shí)踐教學(xué)水平。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]龐凌.高職物流成本管理課程改革與創(chuàng)新[J].物流工程與管理,20xx,(8).

物流成本管理論文13

　　摘要：在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，面對(duì)各種機(jī)遇和挑戰(zhàn)，企業(yè)對(duì)物流成本進(jìn)行有效的管理，不僅可以在很大程度上降低企業(yè)自身的成本，還可以提升企業(yè)的物流服務(wù)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)空間，促進(jìn)企業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展。本文旨在通過(guò)對(duì)企業(yè)物流成本管理存在的主要問(wèn)題進(jìn)行分析，提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略，期望對(duì)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益及自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有一定的借鑒意義。

　　關(guān)鍵詞：物流成本；成本管理；策略

　　隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，如何在激烈的角逐中占據(jù)一席之地值得企業(yè)思考和研究。很多企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到對(duì)物流成本進(jìn)行有效管理不僅能推動(dòng)企業(yè)物流的合理化進(jìn)程，還能提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

　　1.企業(yè)物流成本管理存在的主要問(wèn)題

　　1.1物流成本核算體系不健全

　　很多企業(yè)的物流成本核算體系只能反映各種物流成本數(shù)據(jù)而不能客觀反映物流各個(gè)活動(dòng)環(huán)節(jié)的成本過(guò)程，使得對(duì)物流成本難以進(jìn)行評(píng)估、分析和控制。大多數(shù)企業(yè)的物流成本常和企業(yè)的生產(chǎn)費(fèi)用、銷(xiāo)售費(fèi)用、管理費(fèi)用和其他費(fèi)用等混在一起卻不單獨(dú)列出，不列入成本項(xiàng)目中，因而容易被忽視；此外，企業(yè)的物流成本內(nèi)容頁(yè)面不清楚，只簡(jiǎn)單反映儲(chǔ)存成本、運(yùn)輸費(fèi)用和固定資產(chǎn)折舊等。因此導(dǎo)致了物流管理成本不具有主動(dòng)性和準(zhǔn)確性，無(wú)法清楚地了解物流成本的多少，企業(yè)的物流成本在財(cái)務(wù)記入方面的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，影響了會(huì)計(jì)信息的真實(shí)性，不利于相關(guān)利益者以及企業(yè)內(nèi)部管理者的決策，不利于企業(yè)的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展。

　　1.2物流成本管理信息化水平不高

　　目前，很多企業(yè)在物流成本管理的信息化建設(shè)上投入少，水平低，往往使得物流活動(dòng)和成本信息脫節(jié)，這不僅不利于物流成本信息的詳細(xì)記錄，而且無(wú)法為企業(yè)提供詳細(xì)準(zhǔn)確有效的物流成本管理信息，不利于企業(yè)的決策者根據(jù)物流成本信息進(jìn)行有效的決策。有一些企業(yè)自己開(kāi)發(fā)的物流成本軟件功能不夠完善，信息處理方式落后，傳遞速度慢，準(zhǔn)確性不高，共享性差，使得物流的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)不能環(huán)環(huán)相扣。

　　1.3 物流環(huán)節(jié)過(guò)多流程復(fù)雜

　　物流就是根據(jù)客戶(hù)的需求，將儲(chǔ)存、搬運(yùn)、運(yùn)輸、裝卸、流通加工、配送、信息處理和包裝等功能結(jié)合在一起的活動(dòng)。每個(gè)活動(dòng)環(huán)節(jié)消耗的時(shí)間越多，相應(yīng)的成本也會(huì)增加。例如：物資存儲(chǔ)時(shí)間長(zhǎng)，租用倉(cāng)庫(kù)的時(shí)間長(zhǎng)就要增加租金。在產(chǎn)品的包裝環(huán)節(jié)，工人工作效率低，工作時(shí)間長(zhǎng)，就要增加工人的工資。運(yùn)輸環(huán)節(jié)應(yīng)充分考慮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，選擇最適合的方式節(jié)省成本企業(yè)物流成本。物流環(huán)節(jié)過(guò)多，流程不明確，可能造成多個(gè)物流環(huán)節(jié)的交叉重復(fù)性工作，增加物流成本。物流環(huán)節(jié)的越多流程越復(fù)雜需要投入的時(shí)間、人力、物力、資金等就會(huì)越多，成本隨之升高。

　　1.4 物流成本管理理念落后

　　企業(yè)應(yīng)當(dāng)從思想觀念上和管理體制上加以轉(zhuǎn)變，研究制定可行的程序和方法， 對(duì)物流成本進(jìn)行控制。很多企業(yè)管理物流成本的意識(shí)不強(qiáng)，管理方法落后，往往把能源和資金都用在了倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)然�礎(chǔ)建設(shè)上，并沒(méi)有開(kāi)發(fā)專(zhuān)門(mén)的物流成本管理軟件，也沒(méi)有開(kāi)設(shè)單獨(dú)的部門(mén)來(lái)管理物流成本。這些現(xiàn)象的存在，都對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行物流成本控制、提高成本管理水平產(chǎn)生了不利影響。物流成本管理模式落后不能從根源上解決成本控制問(wèn)題。企業(yè)內(nèi)部缺乏健全合理的成本控制體系，沒(méi)有規(guī)范的規(guī)章制度，部門(mén)人員分工不明確，積極性不高，成本管理控制人員沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)，這些因素都阻礙了企業(yè)物流成本管理水平的提升。堅(jiān)持運(yùn)用系統(tǒng)化的方法綜合考慮以得出合理的方案，最終追求總成本的最小化。

　　2.提高企業(yè)物流成本管理水平的對(duì)策

　　2.1 完善物流成本核算模式與體系

　　首先，企業(yè)應(yīng)設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)化的物流成本核算模式，對(duì)自身現(xiàn)行的會(huì)計(jì)核算體系與流程進(jìn)行改進(jìn)，確定每一級(jí)的成本項(xiàng)，再在每個(gè)成本項(xiàng)下設(shè)明細(xì)科目，對(duì)不同環(huán)節(jié)、不同形態(tài)的物流成本進(jìn)行明細(xì)分類(lèi)核算。這樣才能夠?qū)ξ锪骺傮w成本進(jìn)行了解及明確掌握，同時(shí)可以對(duì)各個(gè)組織結(jié)構(gòu)及具體生產(chǎn)活動(dòng)擁有明確的認(rèn)識(shí)，有利于進(jìn)一步根據(jù)其特點(diǎn)采取有力的控制措施，為物流成本分析與決策提供翔實(shí)的基礎(chǔ)資料。如此，物流企業(yè)的成本核算內(nèi)容就會(huì)得以明確。

　　此外，企業(yè)可以組建專(zhuān)業(yè)且獨(dú)立的會(huì)計(jì)核算單位，錄用專(zhuān)業(yè)能力強(qiáng)的人員進(jìn)行此項(xiàng)工作，自企業(yè)的作業(yè)活動(dòng)之初，就將物流成本計(jì)算納入工作計(jì)劃之中，在企業(yè)的諸多費(fèi)用合算的基礎(chǔ)之上，全面精準(zhǔn)地分析各類(lèi)費(fèi)用構(gòu)成，并嚴(yán)格按照核算流程，詳細(xì)記錄各項(xiàng)費(fèi)用支出以及成本，直到年末，將所有的支出與成本記錄進(jìn)行分析，總結(jié)歸納作業(yè)活動(dòng)中的各項(xiàng)支出，提出符合企業(yè)實(shí)情的優(yōu)化方案，最大限度地減少資源浪費(fèi)，提升物流活動(dòng)中的管理能力。

　　2.2 加強(qiáng)物流成本信息化建設(shè)

　　物流成本管理信息化是實(shí)現(xiàn)物流管理信息化的重要支撐，加強(qiáng)物流成本信息化建設(shè)，才能提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。物流信息化是企業(yè)的技術(shù)支持，信息化的進(jìn)程是物流發(fā)展不可逾越的過(guò)程，及時(shí)進(jìn)行信息化建設(shè)是企業(yè)的機(jī)遇。企業(yè)應(yīng)將先進(jìn)的成本管理軟件和信息技術(shù)應(yīng)用于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通信技術(shù)和實(shí)時(shí)監(jiān)控等技術(shù)手段，通過(guò)采購(gòu)系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)物流全過(guò)程的可視性、可控性，從而大大降低企業(yè)運(yùn)行成本。建立綜合物流成本信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在不同部門(mén)信息的雙向流通，保證信息的及時(shí)反饋。調(diào)整與伙伴企業(yè)的合作關(guān)系，實(shí)行戰(zhàn)略聯(lián)盟，能高效率的掌握物流活動(dòng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)，提升企業(yè)現(xiàn)代化信息水平。

　　同時(shí)，與軟件企業(yè)合作開(kāi)發(fā)相關(guān)物流軟件，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向結(jié)合市場(chǎng)特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)具有針對(duì)性的軟件，提供差異化服務(wù)，提升顧客滿(mǎn)意度。企業(yè)只有以信息化為基礎(chǔ)結(jié)合科學(xué)客觀的物流成本管理，才能提升企業(yè)的提升競(jìng)爭(zhēng)力，從而更好地實(shí)現(xiàn)發(fā)展。

　　2.3 簡(jiǎn)化流程提高運(yùn)作效率

　　企業(yè)要優(yōu)化物流活動(dòng)的工作順序，主次分明，簡(jiǎn)化工作流程，減少資源浪費(fèi)。加快資金流與物流的周轉(zhuǎn)速度，最大限度地實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，確保企業(yè)利潤(rùn)最大化，減少不必要的資源浪費(fèi)。對(duì)各個(gè)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行功能整合，可以采用聯(lián)合運(yùn)輸、共同配送、延遲物流、加工配送一體化等有效形式，使得物盡所需，人盡所用，合理的資源利用可以很大程度上減少物流成本。

　　為使物流的過(guò)程更加完善，應(yīng)規(guī)劃專(zhuān)業(yè)的作業(yè)流程圖，提升工作效率，使用切合企業(yè)實(shí)情的`作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)流程，提升生產(chǎn)速度。制定符合企業(yè)的作業(yè)流程，可以將工作程序規(guī)范化，高質(zhì)量的管理模式有助于企業(yè)的發(fā)展，減少物流成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力與凝聚力。

　　2.4 轉(zhuǎn)變體制提高物流成本管理意識(shí)

　　為使得企業(yè)的物流成本管理活動(dòng)能夠更好地運(yùn)行，使其不斷地提高管理方面的水平，物流企業(yè)應(yīng)該在細(xì)化分工合作機(jī)制的同時(shí)提高物流成本管理意識(shí)。

　　物流企業(yè)要細(xì)化分工合作機(jī)制。為保證會(huì)計(jì)核算準(zhǔn)確，其次，企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到物流成本管理意識(shí)的重要性。為保證物流成本管理工作的順利進(jìn)行，企業(yè)應(yīng)該設(shè)置專(zhuān)門(mén)的物流管理部門(mén)，努力實(shí)現(xiàn)物流成本管理的專(zhuān)門(mén)化，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流成本管理方法，有效管理企業(yè)物流成本。企業(yè)在相關(guān)的物流活動(dòng)中，要正確認(rèn)識(shí)成本管理的重要性，建立健全高效的管理體系，結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況，真正提升企業(yè)的管理效率，增加企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　結(jié)語(yǔ)

　　我國(guó)物流業(yè)雖然獲得了迅速的發(fā)展，但是與眾多國(guó)際物流行業(yè)相比還有著明顯的不足，還有許多地方需要改進(jìn)和提升，尤其是成本管理方面。物流企業(yè)必須尋求適合企業(yè)自身特點(diǎn)的成本核算和控制系統(tǒng)，結(jié)合企業(yè)的運(yùn)作模式、產(chǎn)品特性和管理方式等等，明確企業(yè)物流成本控制的目標(biāo)，最終選擇符合企業(yè)本身特點(diǎn)的物流成本控制方式。

　　企業(yè)在考慮物流成本控制的具體物流環(huán)節(jié)時(shí)，不應(yīng)該孤立地考慮某一環(huán)節(jié)的物流成本控制。還應(yīng)該考慮物流系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)要素之間存在此消彼長(zhǎng)的關(guān)系。物流企業(yè)必須充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，否則很有可能達(dá)不到物流成本控制的目的。

　　要想使我國(guó)物流業(yè)又好又快地發(fā)展，就必須要與時(shí)俱進(jìn)，不斷對(duì)物流管理模式進(jìn)行完善，查漏補(bǔ)缺，抓住機(jī)遇迎接挑戰(zhàn)，通過(guò)學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流理念和運(yùn)作模式，提升自身的工作效率，降低物流成本，提高企業(yè)物流成本管理的意識(shí)，提高物流成本管理水平，最終實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]王永.論物流企業(yè)成本控制的現(xiàn)狀和對(duì)策[J].會(huì)計(jì)審計(jì)，20xx（02）

　　[2]孫丹，曲若含.試論物流企業(yè)成本管理現(xiàn)狀及控制對(duì)策[J].經(jīng)營(yíng)管理，20xx（02）

物流成本管理論文14

　　摘要：物流項(xiàng)目管理中時(shí)間、質(zhì)量、成本三要素之間的關(guān)系，三者對(duì)項(xiàng)目管理的影響因素分析，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)的具體物流需求，實(shí)現(xiàn)物流項(xiàng)目管理中資源的優(yōu)化配置。

　　關(guān)鍵詞：物流項(xiàng)目；項(xiàng)目管理；時(shí)間；質(zhì)量；成本

　　物流項(xiàng)目是為了實(shí)現(xiàn)客戶(hù)的具體物流需求，整合優(yōu)化配置相應(yīng)的資源，達(dá)到物流流程優(yōu)化、高效、綜合成本低等結(jié)果，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等一系列的流通活動(dòng)。

　　1時(shí)間、質(zhì)量、成本解析

　　時(shí)間、質(zhì)量、成本這三個(gè)要素簡(jiǎn)稱(chēng)TQC，作為項(xiàng)目管理的三個(gè)重要因素，三者相互依存又相互影響。實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理的成功，首先分析時(shí)間、質(zhì)量、成本三個(gè)基本要素：（1）時(shí)間是指項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃，進(jìn)度不僅規(guī)定完成項(xiàng)目范圍內(nèi)所有工作需要的時(shí)間，也規(guī)定每個(gè)或階段活動(dòng)的具體開(kāi)始和完成時(shí)間。項(xiàng)目中的活動(dòng)是根據(jù)工作范圍確定，在確定活動(dòng)的開(kāi)始和完成時(shí)間時(shí)需要考慮對(duì)整體項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)效果的影響。當(dāng)項(xiàng)目偏離規(guī)劃時(shí)，有效的時(shí)間管理應(yīng)該階段性的及時(shí)糾偏，調(diào)整控制。（2）質(zhì)量是指項(xiàng)目滿(mǎn)足明確或隱含需求的程度結(jié)果。一般通過(guò)工作范圍中的交付物標(biāo)準(zhǔn)來(lái)明確定義，包括各種特性及這些特性需要滿(mǎn)足的要求。質(zhì)量對(duì)項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)過(guò)程有明確要求，規(guī)定應(yīng)該遵循的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，有效執(zhí)行質(zhì)量所規(guī)定的內(nèi)容。（3）成本指完成項(xiàng)目需要的所有資源及費(fèi)用，包括人力成本、原材料、設(shè)備租金、分包成本和咨詢(xún)成本等。項(xiàng)目的總成本以預(yù)算為基礎(chǔ)，項(xiàng)目結(jié)束時(shí)的最終成本應(yīng)控制在預(yù)算內(nèi)。要求具備財(cái)務(wù)知識(shí)及經(jīng)營(yíng)技能，處理諸如費(fèi)用估計(jì)、預(yù)算計(jì)劃、費(fèi)用控制以及商務(wù)結(jié)算等事項(xiàng)。質(zhì)量是項(xiàng)目的重要目標(biāo)之一，相對(duì)于過(guò)去的狹義的質(zhì)量，現(xiàn)在提到更多的是廣義的質(zhì)量，比如按時(shí)完成項(xiàng)目，花最少的成本完成項(xiàng)目等等。成本和時(shí)間的是達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)必不可少的前提和制約條件。在比較三個(gè)因素時(shí)，可以將它們都轉(zhuǎn)化成為成本來(lái)加以比較。質(zhì)量不達(dá)標(biāo)會(huì)產(chǎn)生質(zhì)量成本例如返工成本，退貨產(chǎn)生的'運(yùn)輸和報(bào)廢成本，甚至額外的溝通成本。時(shí)間的成本包括人力成本，資源的機(jī)會(huì)成本等等。作為目標(biāo)，時(shí)間、質(zhì)量及成本都屬于一元目標(biāo)，與客戶(hù)的滿(mǎn)意度和公司的利益為線(xiàn)性關(guān)系。時(shí)間越短，質(zhì)量越好，花費(fèi)最少，公司利益也會(huì)也最大化。但是由于資源的有限性和約束性，在項(xiàng)目前期，時(shí)間和質(zhì)量以及費(fèi)用那個(gè)和質(zhì)量近似于正相關(guān)。我公司的物流項(xiàng)目主要為客戶(hù)提供端到端的集裝箱多式聯(lián)物流服務(wù)，按產(chǎn)品的生命曲線(xiàn)對(duì)照分析，物流項(xiàng)目一樣可以按曲線(xiàn)分布，項(xiàng)目操作運(yùn)營(yíng)時(shí)會(huì)依據(jù)外部的政策、客戶(hù)、供應(yīng)商的變化而變化。

　　2以我公司實(shí)際操作的案例分析

　　物流項(xiàng)目主要分三個(gè)階段：（1）項(xiàng)目前期，客戶(hù)入駐內(nèi)陸城市，首先多渠道了解客戶(hù)的物流需求，仔細(xì)研究客戶(hù)從中國(guó)內(nèi)陸生產(chǎn)基地到全球各地（尤其是歐洲）的物流狀況，進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)物流通道規(guī)劃，以鐵海聯(lián)運(yùn)作為內(nèi)陸銜接海運(yùn)的運(yùn)輸途徑，針對(duì)產(chǎn)品具有體積小、價(jià)值高、壽命期短的特點(diǎn)，分析了海鐵聯(lián)運(yùn)、空運(yùn)、鐵路大陸橋運(yùn)輸（經(jīng)新疆—哈沙克斯坦—鹿特丹；經(jīng)內(nèi)蒙—外蒙古—鹿特丹；經(jīng)內(nèi)蒙—俄羅斯—鹿特丹）三種不同的運(yùn)輸方案。經(jīng)過(guò)比較，創(chuàng)造性的選擇了多式聯(lián)運(yùn)的服務(wù)模式。為了順利開(kāi)通了鐵路班列，又詳細(xì)地分析了在上海、寧波、深圳三個(gè)港口裝船的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本，最終確定了鐵海聯(lián)運(yùn)物流方案——工廠出貨后短駁到火車(chē)站，鐵路班列重箱至深圳，將深圳作為出海口，再?gòu)纳钲谘b船到歐洲、美洲等目的地。其中優(yōu)化后的內(nèi)陸鐵路方案在時(shí)間方面優(yōu)于原有從華東出貨的整體物流時(shí)間。鐵路班列的方案令客戶(hù)大為贊賞并大大縮短了運(yùn)輸時(shí)間，由內(nèi)陸至歐洲的時(shí)間比原先由上海至歐洲的時(shí)間節(jié)省了24小時(shí)。（2）項(xiàng)目中期，項(xiàng)目管理重視的是穩(wěn)定運(yùn)輸模式，保證運(yùn)營(yíng)，協(xié)調(diào)運(yùn)力匹配生產(chǎn)產(chǎn)量，優(yōu)化鐵路資源，當(dāng)異常事件發(fā)生時(shí)（如冬季冰凍天氣原因，春運(yùn)，國(guó)家調(diào)控鐵路運(yùn)力運(yùn)輸物資等），應(yīng)該及時(shí)糾偏，及時(shí)控制，做階段性的監(jiān)督調(diào)控。將信息流轉(zhuǎn)、人員調(diào)配、業(yè)務(wù)協(xié)同、方案優(yōu)化等流程科學(xué)管理，高效運(yùn)行。項(xiàng)目管理水平的高低以及運(yùn)營(yíng)方案的個(gè)性化將成為項(xiàng)目能否持續(xù)發(fā)展的核心要素。客戶(hù)的物流管理團(tuán)隊(duì)按照不同環(huán)節(jié)和職能遍布全球。與客戶(hù)共同研究、制定了全程端到端的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程、異常情況處理程序和以此為核心的項(xiàng)目管理體系。（3）項(xiàng)目后期，由于多方面的影響因素及客戶(hù)的變化，導(dǎo)致內(nèi)陸鐵路優(yōu)勢(shì)不再，需要重新設(shè)計(jì)符合自身優(yōu)勢(shì)的物流方案，才能保持項(xiàng)目的整體效益平衡。開(kāi)通新的物流通道，規(guī)劃新的物流節(jié)點(diǎn)，在客戶(hù)不同的產(chǎn)生地區(qū)，開(kāi)發(fā)可以延伸的客戶(hù)物流需求，例如在中歐地區(qū)開(kāi)發(fā)希臘的港口作為進(jìn)入中歐的通道，可以有效的降低客戶(hù)產(chǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)到中歐地區(qū)的時(shí)間，當(dāng)遠(yuǎn)東到歐洲的貨量提升及鐵路形成班列后，希臘完全有可能成為地中海及東、南歐地區(qū)重要的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。客戶(hù)在地中海地區(qū)周邊新增的物流分撥中心，將打破中、東歐傳統(tǒng)的貨物配送方式。來(lái)自亞洲的產(chǎn)品無(wú)需繞道直布羅陀海峽在鹿特丹港上岸，可直接在希臘“登陸”，然后通過(guò)鐵路運(yùn)送到內(nèi)陸分撥中心，再分撥至歐洲各地，前后只需21天左右，相比在鹿特丹港上岸再轉(zhuǎn)運(yùn)可節(jié)省一周左右的時(shí)間。對(duì)此，不僅創(chuàng)造性的滿(mǎn)足了原有客戶(hù)的需求，開(kāi)拓新的物流渠道以爭(zhēng)取更多的客戶(hù)業(yè)務(wù)，并且也為項(xiàng)目的持久運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了新的突破，可以延續(xù)此項(xiàng)目的周期，成為新的開(kāi)端階段。產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)是一個(gè)長(zhǎng)期持續(xù)的業(yè)務(wù)，推動(dòng)項(xiàng)目的進(jìn)展，同時(shí)完善項(xiàng)目管理理論的應(yīng)用。針對(duì)于每個(gè)階段客戶(hù)的需求以及政策，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的影響，資源整合的變化，三要素都會(huì)有不同的變化，這樣也就要求公司要調(diào)整自己項(xiàng)目管理的策略。利潤(rùn)曲線(xiàn)圖參考利潤(rùn)曲線(xiàn)可知，在項(xiàng)目前期由于客戶(hù)在物流費(fèi)用方面投入較高，物流公司能獲得較大的利潤(rùn)，所以在滿(mǎn)足質(zhì)量的要求下，時(shí)間會(huì)成為主要矛盾，而成本控制就會(huì)相對(duì)寬松。正確的策略是保證質(zhì)量，加快時(shí)間，增加成本投入。所以在項(xiàng)目前期公司需要投入更多的資源來(lái)保證項(xiàng)目能按時(shí)完成，例如更多的加班，更多的人力投入。作為項(xiàng)目經(jīng)理在分解任務(wù)的時(shí)候，就需要考慮盡量平行的安排任務(wù)以節(jié)約時(shí)間。在項(xiàng)目中期，隨著產(chǎn)品供應(yīng)數(shù)量的增加，競(jìng)爭(zhēng)者的加入，客戶(hù)會(huì)逐步要求降低物流的費(fèi)用，從而導(dǎo)致整體利潤(rùn)的下降。因此策略也需要作相應(yīng)調(diào)整，在保持一定質(zhì)量水平的情況下，時(shí)間不再是主要矛盾，控制成本就成為關(guān)鍵。公司需要采取很多相應(yīng)的措施，包括提高操作的效率，降低銷(xiāo)售和管理成本。在項(xiàng)目后期，利潤(rùn)會(huì)隨著業(yè)務(wù)量的走低而進(jìn)一步降低。客戶(hù)對(duì)質(zhì)量的期望和要求也會(huì)相應(yīng)降低，成本就會(huì)成為最主要的矛盾，客戶(hù)會(huì)對(duì)價(jià)格更加敏感。從質(zhì)量角度來(lái)講，項(xiàng)目質(zhì)量理所當(dāng)然會(huì)成為客戶(hù)考核物流公司的指標(biāo)，從而成本的控制就會(huì)成為重中之重，在保證公司整體效益的情況下，也會(huì)對(duì)業(yè)務(wù)做出取舍。以上所說(shuō)只是從項(xiàng)目本身的短期收益來(lái)考慮。在實(shí)際情況下，很多時(shí)候還需要考慮長(zhǎng)久的戰(zhàn)略問(wèn)題。比如說(shuō)，有些時(shí)候?yàn)榱碎L(zhǎng)期的合作會(huì)犧牲短期的收益，可以通過(guò)增加投入和花費(fèi)來(lái)提高質(zhì)量，在通過(guò)高質(zhì)量贏得口碑的時(shí)候，在通過(guò)高價(jià)格來(lái)獲取更高的利潤(rùn)。項(xiàng)目初期，為了保證質(zhì)量，會(huì)增加投入，一切為了保證時(shí)效性，突出質(zhì)量很高的權(quán)重，然后是時(shí)間，最后是成本。在質(zhì)量方面，通過(guò)人員管理，優(yōu)化路徑，新的物流模式差異化來(lái)降低物流成本，從而帶來(lái)更高的利潤(rùn)。

　　總之，針對(duì)第三方物流項(xiàng)目管理者而言，在管理物流項(xiàng)目時(shí)，一定要分析并找到時(shí)間、質(zhì)量和成本的制約關(guān)系，然后根據(jù)客戶(hù)和公司的要求找到最佳平衡點(diǎn)來(lái)安排項(xiàng)目計(jì)劃，項(xiàng)目利益最大化是衡量項(xiàng)目成敗的真正標(biāo)準(zhǔn)。

　　參考文獻(xiàn)：

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物流成本管理論文15

　　摘要：近幾年來(lái)隨著中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)的鋼鐵行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，鋼鐵市場(chǎng)上出現(xiàn)了產(chǎn)能過(guò)剩，鋼鐵材料價(jià)格不斷走低的現(xiàn)象，很多企業(yè)都出現(xiàn)了虧損大于盈利的局面。因此為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能夠立于不敗之地，對(duì)企業(yè)進(jìn)行物流成本的管理具有十分重要意義。本文將對(duì)目前中國(guó)鋼鐵企業(yè)的物流成本管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并在這些問(wèn)題的基礎(chǔ)上提出一些控制措施。

　　關(guān)鍵詞：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)；鋼鐵企業(yè)；物流；管理成本；控制措施

　　改革開(kāi)放以來(lái)，由于中國(guó)市場(chǎng)處于一個(gè)發(fā)展的階段，百?gòu)U待興，國(guó)家建設(shè)以及社會(huì)發(fā)展面臨著極大的需求，所以鋼鐵行業(yè)面臨到了一個(gè)巨大的機(jī)遇。但是隨著近幾年來(lái)，國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展腳步的放緩，鋼鐵企業(yè)的不斷增多，鋼鐵市場(chǎng)出現(xiàn)了產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象。市場(chǎng)上供大于求，導(dǎo)致鋼鐵產(chǎn)品的價(jià)格不斷的降低，產(chǎn)品效益越來(lái)越低下。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，一個(gè)良好企業(yè)想要得到發(fā)展，關(guān)系到方方面面，其中就設(shè)計(jì)到企業(yè)管理的優(yōu)化。對(duì)于企業(yè)管理的優(yōu)化可以降低企業(yè)的管理成本，同時(shí)通過(guò)合理科學(xué)的手段去降低生產(chǎn)成本。

　　一、企業(yè)物流成本管理的定義

　　物流成本管理也就是企業(yè)在進(jìn)行管理活動(dòng)的時(shí)候，既能夠保證物流原計(jì)劃的有效實(shí)施，又能夠讓企業(yè)的物力、人力以及財(cái)力等得到充分的利用，避免資源的消耗，從而達(dá)到物流資源的節(jié)約，物流成功的降低，進(jìn)而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。雖然物流成本管理并不像生產(chǎn)一樣，能夠產(chǎn)生出具有實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)品效益，但是從企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的角度來(lái)看，物流成本管理是一種增值服務(wù)活動(dòng)。鋼鐵企業(yè)正是運(yùn)用這種管理理念，從而加速自身物流體系的升級(jí)發(fā)展，提高自己的物流運(yùn)轉(zhuǎn)能力，降低自己的物流成本，提升自身的產(chǎn)品在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的巨大優(yōu)勢(shì)。

　　二、鋼鐵企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題

　　隨著國(guó)際市場(chǎng)鋼鐵行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，鋼鐵企業(yè)的物流成本管理已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。但是由于我國(guó)鋼鐵企業(yè)的物流管理起步較晚，仍然處于一種摸索階段，在進(jìn)行物流管理方面，仍然存在著各種各樣的問(wèn)題，物流管理上跟發(fā)達(dá)國(guó)家的鋼鐵企業(yè)相比，仍有較大的差距。目前我國(guó)鋼鐵企業(yè)在進(jìn)行物流管理時(shí)，存在的管理問(wèn)題有以下幾個(gè)方面。首先是物流的相關(guān)會(huì)計(jì)核算方法不夠準(zhǔn)確。在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，會(huì)計(jì)核算方法是最核心的內(nèi)容之一。它是做好一個(gè)企業(yè)物流管理的重要環(huán)節(jié)。但是由于中國(guó)工業(yè)起步較晚，在企業(yè)管理方面仍然存在許多問(wèn)題，因此很多鋼鐵企業(yè)在進(jìn)行物流會(huì)計(jì)核算上，存在許多方面的困難，而這一困難給企業(yè)的物流管理帶來(lái)了巨大的不良影響。鋼鐵企業(yè)之間沒(méi)有按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行物流成本的核算。由于不同企業(yè)之間對(duì)物流成本管理的理解不同，在進(jìn)行成本核算的時(shí)候，采用的方法也不同，因此無(wú)法將不同企業(yè)之間的物流成本管理進(jìn)行對(duì)比，無(wú)法衡量?jī)烧咧�間的一個(gè)物流績(jī)效，進(jìn)而不能對(duì)企業(yè)之間物流進(jìn)行統(tǒng)一的管理。其次就是鋼鐵企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，專(zhuān)業(yè)化程度不高，因此導(dǎo)致整個(gè)企業(yè)的物流體系布局不夠合理，搭建不夠完善，在進(jìn)行物流規(guī)劃的時(shí)候，缺乏戰(zhàn)略性的眼光。鋼鐵企業(yè)的周?chē)�環(huán)境在不斷地變化，以前的用地逐步被征用為建房用地，用地成本提高，環(huán)境污染嚴(yán)重，加上同行業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)彼此之間不進(jìn)行任何交易和業(yè)務(wù)交流，鋼鐵市場(chǎng)對(duì)于物流資源難以進(jìn)行整合，無(wú)法形成一定規(guī)模的物流市場(chǎng)。最后就是缺乏專(zhuān)業(yè)的物流管理人才。鋼鐵企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，管理的核心主體正是專(zhuān)業(yè)的物流人才。這些人才是整個(gè)物流行業(yè)發(fā)展的'關(guān)鍵。但是目前在鋼鐵物流行業(yè)從業(yè)的人員普遍專(zhuān)業(yè)素質(zhì)都比較底下，高學(xué)歷高知識(shí)的從業(yè)人員很少。參與市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的基本都不是專(zhuān)業(yè)的科班出身。同時(shí)鋼鐵行業(yè)的交易還處于傳統(tǒng)的交易模式，這鋼鐵企業(yè)大多處于電話(huà)聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運(yùn)作階段，絕大數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來(lái)傳遞信息，還不滿(mǎn)足物流信息要在相關(guān)企業(yè)進(jìn)行廣泛的交換、在相關(guān)交易者之間進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接的現(xiàn)代物流系統(tǒng)要求。

　　三、鋼鐵企業(yè)物流成本管理控制措施

　　首先是對(duì)于鋼鐵企業(yè)的物流成本管理進(jìn)行一體化推進(jìn)，將物流成本管理每一個(gè)環(huán)節(jié)都互相結(jié)合起來(lái)，對(duì)不同的資源進(jìn)行充分的利用，全面的提高物流管理的效率性以及安全性，消除各個(gè)環(huán)節(jié)之間的障礙，推進(jìn)物流體系的一體化進(jìn)程。在物流一體化成本管理模式下，企業(yè)可以從物流全局的角度進(jìn)行成本分析，有利于降低物流成本，而且還有利于實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷(xiāo)售和物流部門(mén)之間的溝通和協(xié)調(diào)，提高經(jīng)濟(jì)效益。其次是對(duì)鋼鐵企業(yè)物流成本管理的供應(yīng)鏈進(jìn)行完善，通過(guò)當(dāng)代先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和管理方法，對(duì)于整個(gè)企業(yè)物流供應(yīng)鏈不斷的進(jìn)行完善，提高企業(yè)配置信息、物資、資金和人力資源的效率，將企業(yè)與客戶(hù)、供應(yīng)商、生產(chǎn)商和分銷(xiāo)商整合成一個(gè)有機(jī)合作經(jīng)營(yíng)體，達(dá)到不斷提高產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的目的。從整個(gè)市場(chǎng)發(fā)展需求為出發(fā)點(diǎn)，提出互利共贏的發(fā)展目標(biāo)。最后就是建立鋼鐵電子商務(wù)平臺(tái)。電子商務(wù)能夠解決鋼鐵物流公司管理不夠規(guī)范化的問(wèn)題。面對(duì)近幾年來(lái)物流公司在運(yùn)輸過(guò)程中資源整合力度不夠，資源無(wú)法有效協(xié)調(diào)，各個(gè)環(huán)節(jié)缺乏充分聯(lián)系的問(wèn)題，電子商務(wù)都能夠有效進(jìn)行解決，同時(shí)提高物流公司的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　四、結(jié)語(yǔ)

　　根據(jù)目前中國(guó)鋼鐵行業(yè)的一個(gè)現(xiàn)狀，僅僅靠壓低生產(chǎn)成本，對(duì)于企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高十分有限。但是物流成本的控制給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的利潤(rùn)空間，因此鋼鐵企業(yè)要加強(qiáng)自己物流成本管理的控制。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]王金妍.物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)[M].北京：清華大學(xué)出版社.20xx.

　　[2]郭興斌.鋼鐵物流企業(yè)發(fā)展模式探討[J].交通企業(yè)管理，20xx（1）：61-63.

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