行業調研報告范文(范例15篇)
隨著個人的素質不斷提高，需要使用報告的情況越來越多，要注意報告在寫作時具有一定的格式。一聽到寫報告馬上頭昏腦漲？下面是小編為大家整理的行業調研報告范文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
行業調研報告范文1
經歷**年、**年較快增長后，**年電子行業進入調整期，生產和銷售收入繼續快速增長，但利稅增幅明顯降低，對外貿出口依存度進一步提高。
一、運行情況
（一）生產快速增長。全年完成總產值26709億元，同比增長21.8%；產銷率97.73%，下降0.5個百分點。全年生產呈平穩增長態勢，累計增速基本保持在20%左右。所統計的七個電子分行業生產均實現了兩位數增長。其中，電子計算機制造業完成產值首次超過萬億，達到10049億元，同比增長26%，居行業首位，為拉動電子工業增長的主要因素。
（二）出口保持高速增長。**年以來，我國電子工業產品出口連續多年保持30%以上的增速，**年依然保持高速增長態勢。全年出口交貨值17092億元，同比增長29.4%；占全國工業出口交貨值的35.6%，居各工業行業之首。其中，電子計算機制造業完成出口交貨值7887億元，增長27.8%，是我國目前出口交貨值最高的單項產品，也是拉動電子行業出口高速增長的重要因素。
（三）銷售收入快速增長，利潤總額同比下降。**年全行業累計實現產品銷售收入26458億元，同比增長23%；實現利潤總額872.7億元，增長3.2%；稅金總額275.5億元，增長4.9%。全年產品銷售收入呈平穩增長態勢，累計增速基本保持在20%左右；利潤總額除了年初和年末實現增長外，年中一度處于下降狀態。
（四）應收帳款增長較快 產成品庫存有所增加。截至12月末，全行業應收帳款達5052億元，同比增長26.3%；產成品庫存達到972億元，增長8.4%。
二、突出矛盾與問題
（一）效益水平下降。其中，電子器件制造業、通信設備制造業利潤總額同比大幅下降。
全行業利潤總額在上年增幅較高的基礎上明顯下降的主要原因：通信設備制造業和電子器件制造業中部分產品面臨升級換代期，換代新產品尚難形成較大的盈利空間，致使銷售收入增長的情況下，利潤明顯下降。**年，通信設備制造業實現銷售收入同比增長26.3%，利潤總額同比下降15.3%；電子器件制造業銷售收入增長12.1%，利潤總額同比下降45.9%。
（二）外貿依存度繼續上升。**、**年行業出口交貨值占工業總產值的比重分別為55%和60%，**年又提高到64%。其中，電子計算機制造業的依存度高達78.5%；電子元器件上升到59.2%；通信設備制造業由XX年的'37.8%，快速升到52.6%。
（三）新產品產值比重偏低。**年、**年電子行業新產品產值占工業總產值比重分別為23.2%和19.4%，**年僅達到20.6%，依然低于**年水平。
三、**年走勢預計
從當前經濟運行情況看，受上年高速增長、部分電子產品更新換代及國際市場低迷的影響，**年呈現發展速度相對減緩、利稅同比下降的態勢。**年，隨著3g通信市場發展，平板顯示器件的大規模上市以及投資力度加大等因素的影響，預計生產和銷售收入將保持20%左右的增長，全行業利潤總額將小幅增長。
四、對策建議
針對電子工業經濟運行中存在的突出矛盾和問題，建議采取以下對策：
（一）加強稅收征管。稅務部門重點加強對電子企業，特別是對于銷售收入占全行業近8成的外商投資企業稅收征管問題研究，妥善處理好銷售收入增長與利稅增長不同步的矛盾，確保國家稅收穩步增長。
（二）創造有利條件，鼓勵企業自主創新。進一步調整政策，通過采取財稅、金融等優惠措施，鼓勵企業自主創新。通過多種途徑，加快共性技術平臺建設，推動電子工業技術水平提高。
行業調研報告范文2
（一）種植面積將保持穩定，產量有所增加。干辣椒原料種植收益較高，為增加農民收入，多地政府提出要增加辣椒種植；但部分產區機械化種植水平提高有限，使得辣椒的種植面積將保持相對穩定。隨著品種的`提升、生產設施條件的改善，產量將有所增加。
（二）加工產品需求將增加。目前辣椒醬在國內市場上的消費量和貿易量都在不斷上升，20xx年我國辣椒醬市場規模已達320億，預計20xx年達到400億。辣椒紅素、辣椒油樹脂等精深加工品將成為拉動辣椒市場需求的重要力量。
（三）價格將波動上升，出口將繼續增長。受成本持續上升及消費需求增加影響，干辣椒價格仍有較大提升空間，但由于集中上市，受季節性市場供求波動形勢影響，價格可能呈波動上升態勢。隨著“一帶一路”倡議對沿線國家貿易推動作用的增強，將進一步帶動我國辣椒產品的出口創匯。
行業調研報告范文3
據高工產研led研究所(ggii)統計，XX年中國led室內照明總產值1082億元，同比增長73%。其中：led球泡燈行業產值330億，同比增長128%。XX年，中國led球泡燈總銷量達到18.4億支，同比增長221%，繼續保持高速增長態勢。
ggii認為，受益于led球泡燈產品質量越來越穩定，產品價格持續下降以及各企業渠道布局逐步完善等因素影響，未來中國led球泡燈市場仍可保持快速發展趨勢。
高工產研led研究所(ggii)通過對國內幾百家主要led球泡燈企業的實地調查，結合對國內外led球泡燈行業領軍人物的面對面采訪，收集了大量的.第一手資料，為本報告的編寫提供了堅實的基礎依據。
在充分調查的基礎上，ggii編制了《XX年中國led球泡燈行業調研報告(第六版)》。本報告對中國led球泡燈的發展特點、主要產品、市場規模、價格變動、投資機會及建議、市場發展趨勢等進行了詳細的研究和分析。高工產研led研究所(ggii)希望通過切切實實地調查，深入研究分析，為企業、投資者、證券公司以及想了解led球泡燈行業的人士，提供最準確最優參考價值的led球泡燈行業數據及調查報告。
數據范圍說明：
本報告數據范圍XX-20xx年
本報告數據以中國大陸地區數據為主，全球其他地區數據少量涉及
行業調研報告范文4
一、相對于發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處于起步發展階段，其發展的主要特征是：
企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初露端倪。
隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優化企業內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。
與此同時，專業化的物流服務需求已經出現且發展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產、銷售及采購活動的跨國公司和國內優勢企業對專業化物流服務的需求發展迅速，成為帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎。此外一些新興的經濟領域，如私營企業、快速服務行業以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規模的物流服務需求。
專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展。
我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分構成，一是國際物流企業，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，另一方面，針對中國市場正在生成和發展的專業化物流服務需求提供服務。
二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業。它們依托原有的物流業務基礎和在客戶、設施、經營網絡等方面的優勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現代物流企業轉化。
三是新興的專業化物流企業。這些企業依靠靈活的競爭策略和對專業化物流的認識，在市場競爭中發展較快，成為我國物流產業發展中一個不容忽視的力量。
在物流企業不斷涌現并快速發展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發展。一方面圍繞貨運代理、商業配送、多式聯運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環節的專業化物流服務發展比較迅速。另一方面是正在起步的系統化物流服務或全程物流服務，即由物流企業為生產、流通企業提供從物流方案設計到全程流程的組織與實施的物流服務。
物流基礎設施和裝備發展初具規模
目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。
在儲運設施方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業、物資、外貿、糧食、軍隊等行業中的倉儲設施相對集中，近年來發展比較迅速，年投資規模出現了快速增長趨勢。
在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網絡干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數字微波和衛星通訊為輔助手段的大容量數字干線傳輸網絡，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉鎮，并與世界主要國際信息網絡連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。
在包裝與搬運設施方面，現代包裝技術和貨物搬運技術在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸的散亂狀況和傳統的手工搬運方式，并且帶動了包裝、搬運等機械設備制造業的發展。
物流產業發展正在引起各級政府的高度重視
目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區物流產業發展，并已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業作為支持深圳市二十一世紀經濟發展的三大支柱產業之一，并初步制定了物流產業發展的'策略；北京市就物流產業發展所需要的物流設施系統進行了比較全面的研究和規劃；天津市也根據其城市功能定位和物流經濟發展的需要正在積極研究制定天津現代物流發展綱要。
中央政府有關部門，如國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等，也從不同角度關注著我國物流產業的發展，并積極地研究促進物流產業發展的有關政策。
二、雖然中國物流尚處于發展階段，但是具有良好的發展前景
物流業已成為國際經濟體系的重要組成部分。現代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業。近年來，世界現代物流業呈穩步增長態勢，歐洲、美國、日本成當前全球范圍內的重要物流基地。
中國物流行業起步較晚，隨著國民經濟的飛速發展，物流業的市場需求持續擴大。進入21世紀以來，在國家繼續加強和改善宏觀調控政策的影響下，中國物流行業保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業運行日益成熟和規范。
XX年中國物流業持續快速發展，物流需求規模進一步擴大，物流業增加值較快增長，社會物流總費用增速加快，與gdp比率略有上升。全國社社會物流總費用為45406億元，同比增長18。2%，增幅比XX年提高4。7個百分點。
XX年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環境整治，油價劇烈波動和燃油稅出臺，都對物流業帶來影響，特別是國際金融危機對物流業的沖擊。在嚴峻形勢下，中國物流業增速放緩，但行業總體發展仍保持增長。XX年12月，國家海關總署、財政部、國家稅務總局和外匯局聯合發文，正式批準設立上海西北物流園區等17個保稅物流中心，進一步推動國內物流園區的發展壯大。
當前國際金融危機對中國宏觀經濟的影響仍在持續，中國宏觀經濟增速趨緩，物流行業遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴內需、保增長”政策的陸續出臺，中國經濟有望繼續保持平穩較快增長，物流行業的市場前景也開始逐步好轉，農村物流、零售業物流等細分市場成為投資熱點。
“xx”乃至未來更長時期，中國物流產業將進入更高層次的發展階段，并呈現一些新的發展趨勢與特征。第一，伴隨著國民經濟的快速穩定發展，物流產業規模將繼續快速擴張。第二，與經濟結構和產業布局調整相適應。物流產業的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產業內的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現代信息技術、運輸技術、管理技術為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。第五，物流產業技術進步與創新步伐加快，現代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產業實現規模擴張、協調發展的重要途徑。第七，物流產業發展的制度環境日趨規范，市場秩序與環境條件進一步優化。
物流業需求呈擴張趨勢。經濟增長需由主要依靠投資、出口主動拉動，依靠消費、投資、出口協調拉動轉變；需由主要依靠第二產業主動帶動，依靠第一、第二、第三產業協同帶動轉變。經濟發展的熱點地區在國際上是由發達國家向發展中國家轉移，在國內是由東部沿海地區向中西部轉移。這兩個“轉變”和“轉移”，帶來了物流需求“量”的擴張和“質”的提升。
企業物流社會化與專業化趨勢明顯。在市場的激烈競爭壓力下，越來越多的制造企業開始從戰略上高度重視物流功能的整合和物流業務的分離外包。企業物流的專業化趨勢也相當明顯，幾乎所有大型連鎖企業都在力圖優化自己的專業供應鏈。制造企業對第三方物流提出的面向高端的物流服務需求，要求物流企業能夠提供專業化的解決方案和運作模式。
三、物流企業呈個性化趨勢
主要表現為傳統服務的整合和專業化服務的創新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創新型業務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發展空間，專業化物流的發展會更加深入。制造、商貿企業對供應鏈管理的重視，將會推動物流企業向專業領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯動。物流企業針對客戶個性化的需求，大力發展增值型、創新型業務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。
物流市場細分化與國際化的趨勢明顯。各行業物流的規模、結構和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務也有很大差別，這就加速了物流市場的細分化。中國的物流市場正在成為國外企業關注的重點，投資的熱點。一些國際化的企業將加快并購國內企業，完善在中國的網絡布局，國內的物流網絡逐步成為全球供應鏈網絡的一部分。面臨國際化競爭，國內大型物流企業將隨著中國產品和服務走出國門。
區域物流呈集聚與擴散之勢。區域物流集聚的“亮點”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區的綜改試驗區，“兩型社會”試點的武漢城市群和湖南長株潭地區。三是圍繞產業鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區域物流擴散的“熱點”有：一是東部沿海地區物流服務向中西部地區滲透和轉移；二是農產品進城和日用工業品及農用生產資料下鄉推動的城鄉“雙向物流”，帶來由城入鄉的現代物流方式的擴散；三是大量依靠國外進口的資源型企業由內地向沿海外遷，以優化產業布局。
物流基礎設施建設與整合的趨勢明顯。交通運輸設施建設得到加強，中轉聯運設施和綜合運輸網絡布局逐步完善；多式聯運將得到發展，物流設施的系統性、兼容性將大大提高；市場機制在資源的整合、功能的拓展和服務的提升上將發展作用；各地加快物流聚集區建設，在大中城市周邊和制造業基地附近和交通樞紐將合理規劃、改造和建設一批物流園區和配送中心。
隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業信息密集程度的提高，物流從業人員的知識水平和技能水平也隨之發生變化。這就對物流人才的培養和物流從業人員的培訓提出了較高要求。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業協會、企業和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，并加快培育物流領域信息技術的研究和開發人才。
目前，我國已經有一些成功應用物流供應鏈管理軟件的企業，也有一批發展迅速的物流先進企業。這些企業在應用信息技術方面有許多經驗和教訓，應當認真總結，為更多企業更好地利用信息技術提供示范。
行業調研報告范文5
前言：
縱觀中西服裝發展的歷史,體現古今中外人類服飾文化的精髓,是現代服飾文化中不可缺少的一部分。通過中外服裝史,了解不同民族的服飾在不同的歷史時期、不同的歷史條件下發揮的歷史性作用,理解其深刻的內涵。讓民族精神融入世界精神,讓古代精神融于未來精神,把東西方不同的美學與哲學觀念下所表現的不同神氣與韻味互補地強化和體現在現代服飾設計中。為了解服裝市場行情、環境，中國企業市場發展出口方向，為幫助企業把握服裝市場的現狀和趨勢，增強中國服裝在各國市場經濟大潮中的'應變、競爭和拓展能力，從而有效的促進服裝銷售水平的提高。
目錄
一、調查目的
二、調查對象
三、研究方法
四、調研情況
五、基本情況
1.國內市場情況
2.國際市場情況
3.服裝出口情況分析
(1)中國服裝出口世界近年來的數據
(2)中國服裝出口美國近年來的數據
(3)中國服裝20xx年出口各國近年來的數據
六、結論與建議
行業調研報告范文6
一、調研目的
為進一步了解市場對會計專業學生人才培養規格的需求變化，以及會計專業在專業設置、素質教育等方面存在的不足，會計教研組組織教師利用課余時間到邳州市銷售行業、會計師事務所、企業等本土企事業單位進行實地調研。
調研方法：
問卷調查、訪談調查、電話調查本調研發出電子問卷194份，收回問卷170份，涉及頂崗實習單位83家，頂崗實習學生97人;走訪企業5家，訪談對象有管理人員10人，注冊會計師6人，畢業生23人;訪談校內相關專業教師12人。
二、會計行業、企業現狀及人才需求分析
區域經濟社會發展的需求分析
調查結果顯示，由于各行各業、所有大大小小的企事業單位都需要會計人員，所以整個社會每年對會計類人才的需求總量是十分大的。目前會計行業處于低端人才不缺，高級人才告急的階段。出納、普通會計員并沒有出現供不應求的狀況，而要找一個有過硬的專業背景，手中拿著國際認可的會計職業資格證書，并在相關行業中“滾打”過幾年的人才卻是件極不容易的事。
大多企業認為會計是一門技術性和實務性很強的工作，因而他們更看重的是應聘者的經驗和實際操作潛力。企業認為此刻的會計專業畢業生在實際工作中欠缺的有：實踐經驗，作為一名會計專業者，還要對審計及法律知識有必須程度的了解。
實務經驗、職業規化及潛力與職位的定位。遇到問題無法主動，出色地加以解決，安于現狀，缺少改善工作、管理的推薦和見解。
三、會計專業人才需求調研及結果分析
調研企業的人才結構及來源
從實踐中摸索，從實踐中不斷提高，要熟悉企業的具體實際，了解財務管理的規章制度和企業有關規定，并從嚴要求自己，做到記賬、算賬、報賬手續完備，資料真實，賬目清楚，這是最基本的財務工作基礎，也是最重要的，是做好財務工作的關鍵。
廣泛的知識面
企業認為光有財務、會計專業知識已經遠遠不夠了，只有涉及廣泛才可能從賬本里解放出來，成為企業所需要的人才。會計畢竟只是經濟科學的一個分支，所以，一名合格的會計人員，對于財務會計工作相關的知識，技能和相關的學科如經濟學、稅收、營銷、管理、法律等也應相當熟悉。調查中企業一致認為“如果一個人只懂會計，他實際上不懂會計”，改革開放的中國是一個信息的社會，會計工作是實踐知識的應用，因此，會計人員應是綜合性的人才，他需要掌握會計信息系統的特性，及時地吸收反饋，例如金融、證券等知識。
掌握會計電算化
計算機現已廣泛地運用到財務系統的賬務處理等方面，它將使廣大會計人員從單調、繁雜的記、算、報賬等工作中解脫出來，提高了經濟效率，從而使會計人員騰出更多的時間開展分析預算、統籌等工作，同時，也避免了許多差錯，其優越性不言而喻。因此，財務人員務必具備掌握計算機應用這一潛力。
本專業畢業生認為比較重要的課程
我院會計專業的畢業生認為未在校園通過會計資格考試是一個不足，所以在校階段能加強考證相關知識的課程學習。
畢業生比較重視的課程主要有：
1、基礎會計
2、財務會計
3、會計電算化
4、財經法規
四、xx年專業建設的設想
通過調研，讓我們了解到在今后的教學過程中專業會計就應注重產學研結合。會計專業在產學研方面要用心探索，建立了產學研結合的長效機制，吸納社會、行業和企業的智力資源和物質資源，進入教學過程。在專業設置、培養方案、教學運行等方面參與并融入到專業人才培養工作中，進一步加快師資隊伍、實踐基地建設，實現校園與社會的結合，師生與勞動者的結合，教學和生產實際的結合，構建適應經濟社會發展需要的、貼合校園實際的、靈活多樣的`人才培養模式和途徑。
校企合作，制定和優化培養方案。
為使會計專業培養的學生貼合社會、行業、企業的需求，我們要經常聘請了校外專家以及院內骨干教師為專業指導委員會委員，充分發揮專業建設指導委員會的作用，每年定期召開專業建設指導委員會專家會議，針對社會對會計專業人才所需的職業技能和綜合素質的要求，聽取企業專家對專業建設、人才培養方案的意見，對專業人才培養方案的具體資料做了相應調整。
加強實習實訓方面的合作，培養學生的實踐技能。
校內建有實訓室，學生在模擬實訓中切實體會會計工作的真實狀況，感受會計的崗位環境和崗位潛力需要。簽有校外12個實習基地，在必須程度上補充了校內實踐教學的不足，加強了與企業的合作，送學生去會計師事務所等實習基地考察、實習，培養和鍛煉了實踐技能。
加強校企合作，共享人力資源。
為了使同學們在學習時能夠理論聯系實踐，也為了使教學更有針對性，本專業采取“請進來”和“走出去”的辦法，邀請校外專家來本專業做專業講座和擔任實習指導教師，邀請有實際工作經驗的專業人員作兼任教師承擔本專業的部分教學任務，這樣會極大地提高了學生的學習熱情和動手潛力，也促進了“雙證書”教學活動的開展。
與此同時，本專業讓在校優秀教師參與社會和行業培訓，為社會帶給專業培訓，有力地服務了地方經濟建設。
行業調研報告范文7
（一）主要問題
1.種植成本上升，勞動力緊缺，基地規模化難以實現。隨著人工、土地流轉成本上漲，辣椒種植成本也逐年攀升；辣椒產地大多在偏遠貧困農村，難以使用農田機械降低勞動成本，隨著農村青壯勞力大量涌入城鎮，勞動力不足已成為辣椒規模化發展的障礙。
2.全產業鏈深度開發不夠，產品科技含量低。目前我國干辣椒制品仍處于初加工階段，深加工企業少。干辣椒加工制品企業與科研院所的聯系不緊密，研發創新能力不足，不能緊跟市場需求開發新產品、延長產業鏈。
3.產業底數不清，影響生產決策。我國未將干辣椒作為一個獨立的品類進行單獨統計，以至于種植面積、產量、消費量等產業底數不清，各地生產者主要根據當地市場價格決定，影響生產決策的科學性。
（二）風險分析
1.干辣椒價格變動幅度較大。一是自然災害發生頻繁、游資炒作等情況導致干辣椒價格波動幅度較大，二是由于冷庫基礎設施較少、干辣椒不耐儲等特殊性，價格易大幅波動。
2.國際貿易形勢嚴峻，印度辣椒對我國沖擊較大。由于印度進口到中國的商品可以享受最惠國稅率待遇，加上泰國、印度等勞動力成本較低的`國家發展辣椒產業潛力大，特別是印度椒相較我國辣椒而言辣度高、價格低，未來對我國的辣椒市場沖擊可能較大。
行業調研報告范文8
以《關于全市2xxx年電暖器市場的調查》一文為例，該市場調查報告的主體部分寫為：
1.生產情況
據調查，國內以電暖器為主要產品的生產企業為數不多，大約30多家。2xxx年，這些企業電暖器總產量約240.19萬臺。其中年產量超過10萬臺的主要有廣東美的家電廠、寧波天工實業公司……八家企業。這八家企業電暖器總產量約209.53萬臺，占國內電暖器總產量的87.24%。具體數字見表一(略)
以上情況表明：雖然電暖器行業目前處于起步階段，但生產集中程度都非常高。特別是產量排行第一的廣東美的家電廠，其產量超過國內總產量的四分之一，在本行業中處于明顯的壟斷地位。
2. 銷售情況
據對北京、大連、沈陽、濟南、杭州、武漢六個城市的27家大商場的調查，2xxx年總銷量約為71000臺。其中，銷量超過5000臺的有大連商場、大連百貨大樓……五家商場，年銷售總量約44447臺，占27家銷售總量的62.2%。具體數字見表二(略)
以上情況表明：與電暖器生產的高度集中類似，電暖器銷售的集中程度也非常高。這種現象一方面反映了電暖器市場正處于開發階段, 大部分商場都把電暖器作為試銷商品經營,把電暖器作為主要商品經營的為數甚少;另一方面，雖然經銷電暖器獲得成功的商場數量不多，但這些成功者的事實至少說明，電暖器極具市場潛力，具有良好的發展前景。
3.各種品牌的競爭(略)
4.市場分析與展望(略)
產品與建筑面積、供熱面積的分析，產品生產和銷售情況的分析(略)。
5.幾點建議(略)
產品調查是市場調查的主要內容之一。產品市場調查報告的行業性、專業技術性很強。其內容一般包括：產品的品牌、質量、款式、功能、價格、技術、服務、消費，及對產品的評價、意見、要求、產品的市場銷售、市場展望等。上述市場調查報告范文側重于對產品的生產、銷售、品牌等情況的介紹，運用數字分析、對比、排位等方法分析，尤其是第四部分對影響產品銷售的建筑面積、供熱面積等深層背景進行分析，并進行預測，使文章更有力度，在此基礎上所提出的對策和建議，必然顯得理據充實，說服力強。
(四)市場調查報告的結尾
結尾是市場調查報告的重要組成部分，要寫得簡明扼要，短小有力。一般是對全文內容進行總括，以突出觀點，強調意義;或是展望未來，以充滿希望的筆調作結。視實際情況，有時也可省略這部分，以使行文更趨簡煉。
市場調研報告范文【2】
⑴國家宏觀經濟情況
隨著中國加入WTO，中國經濟高速健康發展，全國GDP平均年增長8%，中國與時間的差距越來越小，人民生活水平大大提高，相應的購買力越來越強，同時健康也成為人們關注的焦點。隨著全球經濟技術水平的發展，技術變革對各行業發展的驅動力也越來越大。當今技術的發展，特別是通信.運輸技術中的顯著進展，為企業展現了無窮的前景和更合理的成本。
⑵乳制品業總體市場分析
乳制品營養成分全，營養價值高，它含有促進人類生長發育及維持健康水平的幾乎一切必要的營養成分，有益健康。中國乳業已持續發展了多年，如今，神話仍在繼續，但市場已經開始從瘋長回歸到理性，著或許才是真正的乳業黃金時代的來臨。我國乳業超長增長階段已經過去，行業增長速度將趨緩，各乳制品企業競爭日趨激烈。中國乳制品業正走在新的發展階段上：與國際乳制品大家庭相比，雖然我國乳制品與以往相比已相當豐富，品質也有所提升，但解決鄉村居民的蛋白質供應問題，實現人均“一斤奶”的夢想才剛剛開始。乳制品業發展到了一個拐點時期：“新鮮”會成為乳制品業市場發展的主流。在有冷鏈保證的地方推行新鮮乳制品，是中國乳制品消費升級的必然。
⑶乳制品業的優勢
乳制品現在作為大眾消費品，消費數量大，市場潛力大，一些專家指出乳制品是最健康的.食品，建議人們多喝牛奶保健康。乳制品除膳食纖維外，牛乳中含有人體所需的全部營養物質，其營養價值之高是其他食物所不能比的。一個成年人每天喝500毫升乳制品，能獲得15到17克的優質蛋白，可滿足每天的氨基酸，可滿足每日熱量需要的11%。過去，由于生活水平所限，好多中國人沒有喝乳制品的習慣，特別是廣大農村，乳制品消費量很小。但隨著人民生活水平的提高，越來越多的人開始消費乳制品，消費數量有逐年上升趨勢，為乳制品生產廠商提供了機遇，相信乳制品的消費將不斷增長，乳制品產業發展前景廣闊。另外，乳制品發展迅速，產業渠道建設良好暢通，有眾多的銷售及供應鏈可以選擇，為企業發展提供了機會節約了自己建設的成本。
⑷乳制品業的限制性因素
奶源的限制。現在市場奶源點多面廣，為取得優勢奶源，各乳制品廠商必須加強對供應鏈的控制，但這也不能防止僧多粥少局面的出現，為此各乳制品廠商都努力發展自己的奶源基地建設，但現階段都不是很成熟，這也勢必影響乳制品的質量。
②奶制品儲存時間的限制。奶制品關系人們的健康，而保質期過短使奶制品失去了營養價值，而隨著市場擴展，儲運時間加長，對奶制品儲存時間更是一個考驗。
③行業技術的限制。人們對奶制品已不在局限在現擠現喝的原始行為上，而對奶制品的技術含量也提出了更高要求，單一作坊式而無技術含量的奶制品工廠已無優勢可言。
(5)文化氛圍
乳制品已成為越來越多的人的日常消費品，而未來的乳制品人們普遍追求的是“新鮮”與“健康”，而這種文化表現出來便是：讓新鮮看得見，讓新鮮更新鮮，讓健康更健康，讓營養更營養，要讓用戶體驗得到。
二.消費者分析
⑴現有消費時尚
乳制品現已成為國民普遍飲用的產品，而不同年齡的人卻有著不同的選擇。兒童多喝一些乳飲料等口味甘甜的新產品，青少年多喝一些酸奶，這主要是酸奶可促進飲食。而中青年多喝一些純奶和部分酸奶，老年人則主要喝純牛奶。
消費者收入和購奶
乳制品的消費者收入即有高收入者也有中低收入者，飲用人量多，組成形態復雜，購買動機單一：主要是為了營養，但消費數量上中、高收入者不論在日用量上還是在累積量上都明顯大于低收入者。
⑵學生群體及部分上班族
學生群體及部分上班族已成為奶制品消費的主力軍，奶制品含有的營養成份及方便食用的特點成為了學生群體及部分上班族選擇的標準。
三.產品分析
⑴特點
“益康”系列乳制品突出營養、健康特點，并獨具創新地融入了保健作用，使新產品與其它新產品具有明顯區別。產品具有較高的技術含量，也是適合廣大消費群飲用的乳制品，在包裝上采用利樂七層新包裝及具有較長的產品保質儲存期。
①具體特點及產品支持點
益康乳制品通過了GMP及AACCP產品質量認證，其產品含有多種營養成分和保健成分，主要成分及價值如下：
乳脂肪：可提供熱量，細胞營養物質合成的良好原料;
乳蛋白質：含有全部必須氨基酸，提供能量;
乳糖：半乳糖可提供腦苷脂類和粘多糖類的生成，對少年兒童智力發育非常重要，可促進人體腸道內有益菌的生長，抑制腸內異常發酵，防止中毒，可促進鈣的吸收;
PPL：提高記憶力和免疫力，防止腦神經衰竭。
行業調研報告范文9
為了進一步推進我區“行業調研”項目建設，切實增強我區基層調研能力，提升調研水平，促進我區“行業調研”工作水平和調研質量的不斷提高，區委組織部于xx月份下發了《關于開展全區“行業調研”項目推進情況的通知》，并在全區開展了“行業調研”項目的調研活動，目前我區已有50多個鄉鎮（街道、社區）和110余家單位參加了此項工作，現將有關情況匯報如下：
一、調研內容及調研形式
本次調研活動采取召開座談會，聽取各單位領導匯報、發言等方式進行。區委、區長李xx親自參加，對此次調研活動進行了全面的安排部署，并對活動做出具體安排。
二、調研活動情況
xx月xx日，區委李xx親自帶隊到我區進行調研活動。在我區召開了全區“行業調研”動員大會，對我區“行業調研”項目做了精心的安排和安排。李xx帶隊到現場觀摩、指導、講解，了解了我區“行業調研”項目的工作內容和方式，對我區“行業調研”項目的工作流程、工作原則、工作方法、工作思路等進行了詳細的介紹。李xx帶隊對我區的“行業調研”項目進行了詳細的介紹。并介紹了我區“行業調研”項目的工作流程。李xx帶隊對我區的“行業調研”項目做了詳細的介紹。為我區“行業調研”項目做了詳細的介紹。
三、調研結果及整改情況
在我區“行業調研”項目的整改過程中，共發現了8個方面的問題并進一步的完善和提高。
1、行業調研的成功與否。
我區“行業調研”項目是我區“行業調研”項目建設的重要內容，為此我區把“行業調研”項目作為重中之重來抓，從而確保了該項目的質量和完成率。
2、企業調研的成效。
我區的企業調研活動，是以企業為主，企業為輔的`方式進行的。企業的企業文化在企業發展中具有重要作用，企業文化的建設是企業發展的重中之重，為此我區制定了一系列的企業文化規劃，包括職能定位、職責制度、企業文化管理等。
3、企業調研的方式和方法。
我區通過與企業的溝通，發現了企業存在的問題。如企業文化管理中有一項問題是，企業文化建設的內容和方法應由企業管理主管負責。企業文化管理中應采取以下的方式：
一、是企業管理人員通過參與企業管理活動，了解企業的發展動向，了解企業發展的目的，了解企業在經營過程中的發展動力；
二、是企業管理主管通過參與企業管理，了解企業的發展過程和發展趨勢；
三、是企業管理人員通過參與企業管理，了解企業發展的動力。
4、企業調研的成效。
我區通過與企業的溝通，發現了企業發展的動力。我區通過與企業的溝通，發現了企業存在的問題。如企業發展動力不足，管理體制不夠完善，企業制度不夠健全，企業運營不夠合理等。
行業調研報告范文10
回顧中國傳媒產業近兩年的發展之路，產業內部各行業的產值規模、增幅以及組成結構都發生著迅速變化。同傳統媒體相比，新媒體的迅速成長為中國傳媒產業結構帶來了新的變化。從傳媒產業內部各行業的增幅來看，除報紙發行和期刊發行兩個行業外，其他各行業的`產值均有不同程度的增長。
傳媒業雖然技術性和資金方面的進入障礙不高，但行業的管制程度較高，政策性的進入障礙較大，因而，該行業一般能得到較高而且比較穩定的收益。
傳媒產業發展環境逐步優化，平面媒體政策相對寬松、廣電媒體市場準入大門漸啟、市場拓新先機開始顯現、科技含量不斷提高，傳媒業正呈現出強勁的產業化發展趨勢，傳媒產業雛形已經形成，并且傳媒業的快速發展帶動或促進了相關行業的發展。從傳媒資本的角度看，中國傳媒的市場化改革的進程在明顯加快，而且國家的有關政策也開始松動，由原來的嚴格控制到限制性進入。
目前我國傳媒業的市場化程度還不高，但市場化是一個趨勢，在市場化的過程中，我國企業將可能面臨西方跨國公司越來越大的進入壓力。由于該產業的市場區域性特征比較明顯，以及在世界各國，傳媒業都屬于政府管制程度較高的產業，因此，在國內市場，我國企業不會處于競爭的不利地位。
行業調研報告范文11
改革開放后，中國家電業經歷了從無到有，從小到大，從弱到強的發展歷程，在短短30年中，取得了舉世矚目的發展，中國一躍成為世界家電生產大國之一。目前，我國已是全球彩電、冰箱、洗衣機、家庭空調、影碟機等生產大國。在過去十年中，成本上升、能源緊缺和激烈的競爭讓家電業進入微利時代，家電行業內的重組和整合趨于活躍。另外，家電業技術發展迅速，數字電視、網絡冰箱、智能家庭等信息家電成為家電新品研發重點。我國家電行業市場也呈現出以下鮮明的特點。
一、低競爭性的市場特性
我國家電行業經歷了布點分散的無序競爭時代。經過20多年殘酷的市場競爭之后，一批經營不善的小企業因為競爭力不夠逐步退出家電行業，而一批精于在市場搏殺的企業脫穎而出，孕育了全國性知名企業。
家電行業由于其自身的產業特點，非常特別強調規模效應。所以在行業發展初期，企業之間最主要的競爭策略就是重組同業企業和攻占競爭對手的市場，但是隨著競爭的激化，家電行業的集中度逐步提高，逐漸構成寡頭市場，競爭對手勢力相當，競爭更加困難。
從進出壁壘看，家電業各個產業都是從產品的裝配起步的，通過引進國外的裝配線，模仿國外的生產技術發展壯大起來的，裝配工藝基本相同，而且技術含量較低，無法構成進入壁壘。但由于家電行業屬于制造型企業，其特點就是固定資產占有總資產的很大一塊比重，這就使得家電行業的資產專用性很強，這就增加其轉型的成本，市場的退出壁壘高，這使得家電市場的進出壁壘具有不對稱性，造成轉型的困難，也加劇了行業內的競爭程度。
二、規模經濟日益顯著，市場集中度低
規模經濟的存在決定了我國家電行業生產集中的趨勢越來越明顯，許多小規模的廠商會不斷被大企業兼并、收購和聯合。目前，在彩電、空調、洗衣機、電冰箱等行業前三家企業所占的市場份額總和均已超過50%，而且這一數字還在不斷提高。中國家用電器企業已從1997年的100余家減少到20xx年的10余家。
國家政策和資本市場環境等宏觀因素的影響也推動了行業集中度的提升。國務院20xx年11月公布的《關于“十五”期間進一步推動機電產品出口的意見》中，明確提出必須加強對機電產品（家電）的積極支持力度，而且在政府“十五”規劃中也明確提出提升生產集中度，不斷擴大名牌產品的市場占有率，進一步增強優勢企業收縮能力和市場競爭力，鼓勵增量投資向優勢企業分散，優化存量。
三、行業進入壁壘逐步升高
首先，規模經濟壁壘。規模經濟的存有同意了我國家電行業生產分散的趨勢越來越顯著，許多小規模的廠商會不斷被大企業兼并、全面收購和聯手，目前，在彩電、洗衣機、電冰箱等行業前三家企業所占到的市場份額總和均已少于60%。規模經濟壁壘的存有使潛在步入者必須想要具備先存企業的競爭實力，必須在步入的初期就同時實現大規模生產。
其次，必要的資本壁壘。要達到一定的規模經濟，資本量也必須達到一定的規模。如：東芝在大連投資的彩電生產基地，年生產能力為100萬臺，投資額為4910萬美元，而日立也投資40億日元在深圳投產背投電視投影管生產線，這些投資規模都不小。
第三，技術壁壘。國外廠商為制止我國家電技術達至世界一流水平，在技術蔓延方面已經開始設置壁壘;加之我國國內企業獨立自主研發能力的進一步增強，具備知識產權體系的技術不斷激增，因而潛在步入者不可避免地會遇到專利技術方面的壁壘。
最后，也是最重要的壁壘是在位廠商存在所導致的內生性壁壘。如名牌產品經過多年的信譽累計、廣告宣傳，其產品形象早已深入人心，在消費者的心目中認知度比較高，新進入企業為了吸引顧客對自己產品的偏好必須花費比在位者更多的營銷成本。
四、核心技術缺少，產品創新能力極差
近幾年我國家電行業的自主設計開發能力逐年增強，如在彩電生產領域，我國已初步掌握了25英寸以上屏幕彩電的開發能力。每年彩電生產企業的產品創新平均達到80%以上。近年來，國內彩電企業更是加快產品結構調整步伐，不斷開發出各種概念的高端產品。
我國彩電產品的技術含量雖然不斷提升，但是其中的核心技術仍舊受制于與人。大規模集成電路機芯等彩電的核心技術都在日本、韓國、美國等發達國家，以等離子彩電技術為基準，至目前為止，掌控等離子彩電核心技術的企業只有松下、lg、三星等企業，中國企業還沒掌控等離子的'關鍵技術，也沒展開生產，只是套裝整機，更不具備大規模降低成本與價格的可能將。
綜上所述，我國的家電行業像其它工業一樣經歷了20世紀80年代中后期的重復引進，重復建設，生產規模急劇擴大，使我國迅速進入世界家電生產大國的行列，以后又經歷了激烈的市場競爭下的優勝劣汰，逐步達到集中，逐步達到生產規模要求，形成自主開發新產品，創出國產世界名牌并走向國際市場。目前，我國已是全球彩電、冰箱、洗衣機、家庭空調、影碟機等生產大國。家電市場存在高競爭性、高集中度、規模經濟日益明顯、技術壁壘越來越高、核心技術缺乏、產品創新能力較差等特點。今后，以技術、質量、服務為代表的非價格競爭方式將成為眾多企業在競爭中取勝的新的突破口。
今天向大家了解四個方面的內容及第一個全球家電業的貿易歸納，第二個主題就是向大家了解一個金融危機以來，全球格局的變化。第三個留一手中國家電業遭遇機遇。最后從韓國企業全球布局，自貿區的建設，對我們家電的影響。
我現在只說略說一下，第一個這個片子呢，有一些變化的。這個主要是想給大家傳遞這么一個信息，就是說現在全球家電行業，總體來說盡管遭遇了金融危機，盡管現在全球市場復蘇緩慢，但是家電行業總體它的消費規模還是再上升的，全球的貿易額大致反應這個情況。
我對這個搞一個統計數據。統計數據之后，20xx年家電產品不包含家裝機、零部件，總的來說貿易額比20xx年減少了2.6%。因為海灣地區全球進口重點項目就是空調業，其實我們空調行業總體來說，全球市場需求還在，空調的降幅，現在領到不完備，總體來說減至幅度挺好的。
這個圖向大家傳遞這么一個信息，從全球貿易額來看，大家電應該是區域性的產品。特別是體積大、冰箱、洗衣機都存在。小家電是全球化的。
全球發展看見，大家電里面曾經起著一個行業里面快速增長的支柱產品，最近它的快速增長趨勢就是顯著的下滑。
從產品結構來看，大家電、小家電的貿易額的比重，大概是10%到56%的，總體小家電的比重上升。小家電是屬于全球性的產品，在全球流動的規模應該是沒有變化的。
空調存有一段增數非常低，現在就是陡峭。
這個圖里面主要變化是空調這一塊做一些調整。
這個里面可以看見一個特點，大家電，特別就是冰箱行業，它主要的增量就是源自冰箱。那我們中國家電在冰箱這個領域呢，我們冷藏出口的比重只有40%，這個比重跟全球市場需求不太相符。
還有這個洗衣機這個領域呢，能夠看到全球范圍大容量明顯的再上升，而10公斤以下的產品，總體來說都比較平穩。
這個對我們調整出口的產品結構，期望大家從中獲得一些建議。
空調器呢，總體來說規模還在這里面占非常明顯的優勢。
今后的問題，可能將就是貿易方式和產品結構的。
關于主要進口市場，我們也是想向大家，總體來說發達國家它的貿易額、應該是特別是美國、歐美的核心國，就是德國、英國、法國，意大利、還有荷蘭，增長非常明顯。
日本上升存有兩個問題，一個就是中國發包成本上升，真正一些的產品，這些發達國家，包含歐洲的核心國，他們在制造業重回，快速增長未來貿易發展趨勢增添影響。
這里面我還想大家關注這樣一個，現在我講的進口市場，這個圖想讓大家關注東歐加土耳其，東歐發展涉及比較多，包括西歐產出到西歐。
另外我們必須特別高度關注，韓國的一些公司、他們在東歐、包含在俄羅斯的生產基地已經下跌的規模，不可避免，由于中國生產成本上升，存有一些代萊快速增長外流。那今后構成代萊常態。我們怎么確保家電生產大國、貿易大國對我們來說多多高度關注。
中國在全球的市場地位，這個就不太重復，這里面關注大家電，中國在全球市場的比重，可能有一些趨向。
大家手里面存有這個，剛才圖里面談及空調步入中國占到47%，這個就是房間。大家手里面存有資料，就不詳盡了解了。
這手里面有這個資料，剛才談到東歐、土耳其的上升，一些跨國公司的訂單的流動，這是必然的。這里面可能會影響到我們中國的特別是大容量的冰箱，很有可能下一步大容量的洗衣機，也存在訂單。這里面其中包括、也談到中國對美國的出口，大容量的洗衣機非常多。什么原因，洗衣機行業會知道。
這個在全球市場的地位，總的來說全球貿易的地位穩步下降。20xx年中國在全球家電產品的出口額比重37%，這里面必須一些問題應該高度關注的。與我們中國家電產品的競爭力是不是全然對，存有一些還是存有問題的。
在這里面穩步上升，這對美國對韓國、墨西哥的大概產品提出一些反銷，由這個帶來一些影響。
下面向大家了解全球金融危機以來，全球家電行業存有什么變化。首先產品的多極化，這個多極化主要就是以前、全球家電的主體必須就是發達國家，包含歐美、日本，現在無論是生產、還是進口、出口，嶄新經濟體都在大力推進這個市場占到越來越關鍵的地位。
20xx年進出口總額，包括中國、是587億美元，占全球貿易總額的23%。
包含最近中國步入至sbr，反應中國新型國家在全球經濟的地位。
下面我想向大家重點談一下，全球區域經濟的發展對經濟變化。
我們把全球主要的區域經濟的大概跟我們家電關系比較小，北美自由貿易區，歐盟、東盟、南方共同市場、海灣共同市場、主要就是阿拉伯半島、沙特，這就是這樣的情況。
想給大家介紹一個，最近網絡影響比較大，ttip，美國和歐盟主導的，對中國的影響。中國ttip，美國、歐盟總的出口額是248億美元，占43%。中國對tpp家電出口額248%，這兩個合計占中國家電出口額的64%，這是非常重要的。
我們談及中國自貿區建設，8個公司，除了海灣地區8個公司。
總體來說，出口額在上升的。
我們還要看看一下，印度、印度對南亞、我們企業在挑選海外全面收購、海外建設的時候，那些國家與歐美、美國、除了主市場協會享用至優惠的關稅，這就是我們今后的挑選。
給我們關注一個重點，首先從過去談這個自由貿易區建設把關稅，市場準入放在首位。現在把標準、規則作為主要的貿易部分。
另外一個，所有的ttp，都就是踢金磚國確定出外。金磚國在世界經濟不斷的下降，做為壓制手段，發展國家明確提出的戰略。
這里面想談論一點，現在我們中國家電行業企業，海外的布局是在中東這一帶。這一帶占不到我們家電行業進出額的。
關于發達國家的制造業流入，新型國家制造業的興起。這里面想要給大家說道這么一個問題。
為什么談到東歐、土耳其，可能下一步我們很多企業在考慮這個出口、考慮到海外生產基地建設，我們希望大家更多的關注一下，一個是主市場的輻射，應該是美國、歐盟，發展的國家仍然占很大一般。無論中國出口額，全球貿易都是很主要的部分，這是我們不能放棄。
新型制造業的興起，占到非常小地位。俄羅斯也就是。
關于中國家電業的機遇，“一帶一路”我們大概算一下，66個國家不要細算、包括東盟、中亞、西亞、南亞、占家電出口額18%，個人認為未來來說一帶一路出口貿易不會給我們家電行業帶來更多的機遇，主要是開辟新的渠道。
關于中國自貿區的建設，從自貿區的建設，我們存有非常大的空間須要我們回去搞。
我們跟主市場美國也好，歐洲也好，我們不相干的。我們所有的自貿區建設，包括東盟、韓國、只占到我們出口額的10%。韓國占他們家電出口80%，這個自貿區的建設，給行業帶來最大的優惠關稅優惠，對行業影響非常大。
第三個機遇，中國人民幣的國際化。時間不多，我就不多說道了。總的好處跨界貿易的投資可以人民幣支付，長期匯率的成本，特別就是未來我們海外市場的并購、投資，可以用人民幣去支付，就是非常不好。
最后談一下這個啟示。
韓國，我們可以用中韓的關系，又能夠享用至主市場電磁輻射的問題，同時更上一層樓的關稅。韓國企業海外的開拓，非常應該我們先進經驗。
還有我們主市場，新型大國一個不丟，還有他們借助優勢，高科技、這是企業形象非常重要。他們的品牌定位立足于高端、時尚。
行業調研報告范文12
車船零部件行業是我市機電系統特色產業，占全系統產銷2/3以上，效益一直很好，抗風險能力也比較強。去年下半年，受國際金融危機影響，我國汽車市場連續多年的高速增長嘎然停頓，我市車船零部件行業產銷也呈逐月下降態勢，企業普遍開工不足，效益下滑，資金緊缺。這一輪金融危機沖擊之下，我市車船零部件產業現狀如何，進一步如何發展？在深入學習實踐科學發展觀活動中，市機電工業協會通過走訪、座談及書面征求意見，對這一產業發展態勢進行了認真分析，認為這一產業進一步穩定發展的基礎并未改變，國家去年年底以來密集出臺的調整、振興汽車、船舶產業的政策效應正在逐步發揮作用。省內汽車工業正面臨新一輪發展機遇，我市車船零部件產業利用這一時機發展產業集群，積極調整結構，改善發展環境，在新一輪產業啟步中，實現高增長是完全可以預期的。
現將調研情況報告如下：
一、行業發展基礎情況
**現有車船零部件企業50余戶，其中7戶建立了省級企業技術中心，20余戶企業通過了iso9000質量管理體系認證。XX年安徽省政府確認**市為安徽省汽車零部件（**）高新技術產業基地，認定atg活塞環公司、百協精密鍛造公司、金光機械股份公司等為基地首批骨干企業。XX年，**進一步獲批國家火炬計劃汽車零部件特色產業基地。
現有產品品種200余類，按系統分類有：
汽車發動機關鍵零件：活塞環、缸套、壓鑄活塞、鋼質模鍛活塞、內燃機凸輪軸、活塞銷。
發動機進排系統：氣門座圈、氣門導管、氣門。
轉向系統：轉向節、叉車轉向橋、液壓助力轉向系統。
懸架系統：汽車鋼板彈簧、穩定桿、紐桿、汽車減振器。
傳動系統：變速箱齒輪軸、精鍛齒輪。
電源系統：蓄電池、電源設備。
中速船用柴油機。
圍繞省內汽車配套，近年企業數、產品類別呈迅速放大之勢，象油箱、儀表、座椅、隨車工具、車內飾件及各種橡塑件、沖壓件等，產品類別豐富。XX年即有8戶車船零部件企業進入全市工業50強，當年實現銷售收入接近35億元，利稅超6億元。XX年效益雖下滑，但銷售收入同比仍保持增長。
產品在進入領域有一定競爭力。產品結構上、活塞環、缸套、活塞、凸輪軸、轉向節等都是關鍵零部件，有較高技術含量，汽（摩托）車活塞環，多（單）缸凸輪軸、氣門座圈、叉車轉向橋等產品，在國內有較大市場占有率。如活塞環占有率45%、凸輪軸占有率35%、叉車轉向橋占有率50%以上。
從產業發展看，目前具備以下優勢：
1、區位優勢。
**的地理位置，南北適中，位于北京至九龍，上海到成都中國交通大動脈的十字交叉區域，國內生產汽車排名前20位企業絕大多數分布在我市周邊范圍內。上海汽車工業公司、江西昌河工業公司、南京汽車集團有限公司、合肥江淮有限公司、奇瑞汽車公司、江鈴汽車集團公司、富康及東風汽車公司，這些**汽車零部件企業配套的公司基本在**方圓300—500公里范圍內。其中：江淮有限公司、奇瑞汽車公司，**與其距離均在200公里半徑內。
2、產業基礎優勢。
**汽車零部件企業大都從農機配件逐步發展而來，企業在長久的堅持中不斷自我提高、自我發展，在專業生產中形成了寶貴的管理經驗和豐富的人才、技術儲備。
**汽車零部件主體是內燃機零部件。內燃機配套廣泛，產品既為汽車配套，也為摩托車、農用車和船舶、工程機械配套，因此內燃機零部件從深度上說具有多層次，從廣度上說具有國內國際配套和售后市場，量大面廣，適宜專業化和規模化發展，市場回旋余地很大，企業有較大的生存和發展空間。
技術上合肥有豐富的科教資源，合肥工業大學汽車技術的研究在業界具有重要地位。事實上，**汽車零部件企業也一直注重與國內一些著名科研機構、大專院校開展合作，技術支持促進了企業的發展。
3、資源優勢。
**豐厚的文化底蘊，孕育了**人的聰慧靈敏，善于學習和創造精神。**市平均每年為全國各名牌大學培養輸送萬名以上的大學本科學生，這些人才成就學業后，隨時可以為**的建設效力。**技工資源豐富，人員素質高。近年不斷整合職業教育資源，高級技能人才可保證企業發展需要。
汽車零部件既是勞動密集型也是技術密集性產業，較高的人員素質、較合理的勞動力價格對提高企業競爭力都是極為重要的因素。
相對于沿海地區和發達的大城市，**的自然資源已形成獨特的產業發展優勢。
4、投資軟環境不斷優化。
市委、市政府高度重視車船零部件產業的發展。早在幾年前，就在開發區專辟了5。2平方公里建立汽車零部件工業園，樅陽、岳西、桐城等也都為汽車零部件企業建立專門園區，促進汽車零部件工業發展。市委、市政府還注重發揮行政優勢，邀請汽車界領導、專家及汽車集團老總到**為企業提供服務，幫助零部件企業與主機廠建立戰略聯盟關系。
二、行業發展空間狀況
1、安徽汽車工業崛起將有利于零部件產業發展環境的優化
《xxx中國汽車產業發展規劃》及國務院新近出臺的《汽車產業調整振興規劃》都將促進自主品牌汽車發展作為一個重點，特別是汽車購置稅、燃油稅政策調整后，以自主品牌為主的我省汽車工業很快走出金融危機陰影，市場回升迅速，占有率逐步提高，隨著汽車下鄉等政策進一步發力，相信安徽汽車工業將會有更好的前景。省委、省政府重視奇端、江淮這兩大自主品牌的發展，著力整合區域資源，打造汽車安徽。一是大力扶持奇端、江淮擴大規模。江淮集團從商用車領域進入商務車、suv，又切入轎車，今年三月已實現月銷乘用車萬臺以上水平。奇瑞轎車在業內已形成一定的勢力，目前登陸資本市場也是一切就緒。這些都為江淮、奇端加快發展奠定了良好基礎二是促進整車配套和產業集聚，加快汽車零部件產業發展。合肥、蕪湖兩市都雄心勃勃地表示在XX年將汽車零部件產業做到300億元。汽車零部件企業集聚合肥已超過100家，集聚蕪湖在400家左右。三是產業技術市場的完善。為修補自主創新中汽車電子產品的短板，XX年，由奇端公司、江淮公司、中電集團38所、合肥工業大學、省汽車工業協會等簽約成立安徽汽車電子聯盟，目標是推進汽車電子技術的創新，共同研發、生產和經營汽車工業最急需的關鍵電子系統和部件。可以預見，在政府推動下，隨安徽汽車工業的崛起，省內汽車零部件產業將在集群效應下走上良性循環道路，相關技術、信息服務、產業配套、物流等都會得到較好改善。
2、安徽汽車產業崛起將進一步有利于**發揮區域優勢
汽車企業為了發展混流裝配、柔性生產，零部件短物流、準時化的要求更加嚴格，模塊化供貨配套是一種趨勢。江淮、奇端的發展其意義一在本省，二在自主品牌。本土零部件進入自主品牌配套，相對進入外資品牌障礙要小，而就地配套的需要將有利于本省零部件產業的集群。**處于蕪湖、合肥之間，如同時為兩戶企業配套，**是理想的選擇地。江淮、奇端的發展有利于我市相關園區吸引更多江浙零部件企業落戶。
3、船舶工業高增長將促進船舶配套產業的發展
近年，中國船舶工業迅猛發展，**船用柴油機公司抓住機遇，引進技術開發中速柴油機，成為行業重要的發展亮點，企業產銷連年成倍增長，產品供不應求，合同交貨期已排到20xx年。計劃XX年生產800臺，銷售收入將達18億元。船用柴油機的發展顯示了船用配套產業巨大的發展空間以及船用柴油機本身的配套產業潛力，我市在船用零部件產業上大有文章可做。
4、產業競爭將更加白熱化
我市車船零部件產業未來幾年的'壓力主要在以下方面：一是蕪湖、合肥汽車零部件的強勢發展，有可能邊緣我市多年形成的影響力。兩市除具有就近配套優勢外，還具有更多的科教資源，產業園區上，都有國家級開發區、高新技術開發區，蕪湖還有信息產業部設立的全國首個國家級汽車電子產業園，合肥則在長豐設立崗集汽車配件工業園，引進與江淮配套的江浙企業。二是大量引進投資者，部分產品可能面臨同質化競爭，本地企業將面臨江浙企業低成本的挑戰。三是地區產業環境優勢不突出，招商引資引力不足。亟需發展產業集聚，加強技術、信息、資金等現代制造服務業平臺建設。
三、加快發展**車船零部件產業的建議
1、把握省內汽車企業整合機遇，積極參與汽車零部件行業的重組
國務院新近出臺的汽車產業調整振興規劃，明確提出支持奇瑞進行區域性重組，奇瑞、江淮整合的呼聲很高。江淮汽車公司董事長左延安認為整合可從制造資源、配套資源合作開始。整車企業在產品平臺、發動機、零部件采購方面發展合作也是當前國際汽車工業合作的新潮流。奇瑞、江淮很可能先從零部件采購平臺開始合作。對此，我市汽車零部件企業應早作謀劃，以應對由此帶來的零部件配套企業重組局面。從產業集聚上看，我市樅陽汽車零部件工業園距奇瑞、江淮總裝線都在百公里左右，是零部件企業比較理想的集聚地。政府應重視這一工業園的發展，創造條件，推動全市資源的匯聚。借此擴大我市汽車零部件在省內配套的份額，尤其是擴大奇瑞汽車的配套品種。
2、把握國家促進新能源汽車發展的機遇，發展電動車配套產業
市政府出臺政策支持安達爾電動車發展，零部件配套應緊緊跟上。一是圍繞安達爾電動車配套，在望江縣周邊發展電動車零部件產業集聚。二是大力支持迅啟蓄電池公司的發展，以蓄電池為重點，發展電動車關鍵零部件，延伸電動車產業鏈。
3、強化園區功能平臺建設，創造集聚引力
相關工業園以特定目標客戶或產品集聚，建設相對應的功能平臺，如樅陽突出省內汽車廠配套為重點，市開發區發揮環新集團、船用柴油機公司龍頭作用，以內燃機配套為重點，建設與之配套的銷售、物流、技術開發、信息等功能平臺，為園區企業服務，增強園區企業競爭力。
4、進一步通過招商引資發展產業集群
招商引資的重點
一是進一步利用環新集團合資平臺，引進新的投資，延長產業鏈，完善產業配套，圍繞內燃機動力系統，進一步發展高端產品，擴大品種，并逐步向模塊化供貨發展；利用中國勞動力成本優勢，進一步擴大出口，進入國際汽車集團采購配套系統。
二是有征對性地引進江浙為省內汽車配套的企業，加快我市零部件產業集聚的步伐。
三是重點吸引現代制造服務企業進園區，建設園區產業服務平臺。
5、加強產業研究和規劃，圍繞發展戰略開展產業指導和服務
一是加強行業聯系，積極參加省內汽車產業聯盟的醞釀及成熟后的組建工作，爭取相應位置。
二是多層面建立與汽車生產集團聯系和溝通的渠道、平臺，從整體上建立**汽車零部件生產基地與主機廠的戰略聯盟關系。
三是搭建相關平臺，促進技術開發。利用**獲批國家火炬計劃汽車零部件特色產業基地的機遇，爭取項目，建設公共技術服務平臺；利用國外中小零部件企業陷身經濟危機的時機，引進技術和人才；進一步加強與科研院校的合作，細化項目，將市政府與合工大等院校合作協議落實到企業，完善市校合作機制。四是著力幫助企業解決融資難問題。
在擔保上、財政貼息上向零部件重點企業傾斜。針對產業集群特點，積極探索金融創新，拓寬融資渠道，針對主板和創業板，分別精選企業和項目，推進有條件的車船零部件企業上市融資。
行業調研報告范文13
為了使學生了解本專業在社會實務工作中的具體情況，通過課外學科實踐。
鼓勵學生將所學的理論知識與會計、審計和財務管理實務工作結合起來，培養分析和解決實際工作問題的能力。
同時，學生通過課外科學實踐活動了解社會和國情，直接向專業從業人員、管理人員等學習各種相關的實踐知識，增強勞動觀念，培養學生事業心和責任感，為畢業后走向社會打下良好的基礎。
一、實踐要求：
工作中，學生在實踐活動中具有學生和單位工作人員的雙重角色。
日常工作中一方面要以單位工作人員的身份參與社會工作。
態度端正、積極肯干，以單位正式員工的規范來要求自己；另一方面，以學生的身份在實踐活動中進行學習，單位指導老師的指導下，虛心求教、刻苦鉆研，理論聯系實踐。
二、實踐內容：
初步接觸會計工作和工商注冊工作。
熟悉會計工作作流程。
設有一個財務部長，機械廠的會計部并沒有太多人。
一個出納，兩個會計員，而教導我老會計雪明姐。
剛到會計部雪明姐就叫我先看她以往所制的會計憑證。
由于以前的暑假有過類似的社會實踐經驗，所以對于憑證也就一掃而過，總以為憑著記憶加上大學里學的理論對于區區原始憑證可以熟練掌握。
也就是這種浮躁的態度讓我忽視了會計循環的基石—會計分錄，以至于后來雪明姐讓我嘗試制單的良苦用心。
于是只能晚上回家補課了把公司日常較多使用的會計業務認真讀透。
終究會計分錄在書本上可以學習，可一些銀行帳單、匯票、發票聯等就要靠實習時才干真正接觸，從而有了更深刻的印象。
別以為光是認識就行了還要把所有的單據按月按日分門別類，并把每筆業務的單據整理好，用圖釘裝訂好，才干為記帳做好準備。
制好憑證就進入記帳程序了。
可重復量如此大的工作如果沒有一定的耐心和細心是很難勝任的因為一出錯并不是隨便用筆涂了或是用橡皮檫涂了就算了每一個方法會計制度都是有嚴格的要求的例如寫錯數字就要用紅筆劃橫線，雖說記帳看上去有點象小學生都會做的事。
再蓋上責任人的章，才干作廢。
而寫錯摘要欄，則可以用藍筆劃橫線并在旁邊寫上正確的摘要，平常我寫字總覺得寫正中點好看，可摘要卻不行，一定要靠左寫起不能空格，這樣做是為了防止摘要欄被人任意篡改。
對于數字的書寫也有嚴格要求，字跡一定要清晰清秀，按格填寫，不能東倒西歪的并且記帳時要清楚每一明細分錄及總帳名稱，不能亂寫，否則總長的借貸的就不能結平了。
這并不是做作業時或考試時出錯了就扣分而已，如此繁瑣的順序讓我不敢有丁點馬虎。
這是關乎一個企業的帳務，一個企業以后制定發展計劃的依據。
所有的帳記好了接下來就結帳，每一帳頁要結一次，每個月也要結一次，所謂月清月結就是這個意思，結帳最麻煩的就是結算期間費用和稅費了按計算機都按到手酸，而且一不留神就會出錯，要復查兩三次才行。
一開始我掌握了計算公式就以為按計算機這樣的小事就不在話下了可就是因為粗心大意反而算錯了不少數據，好在雪明姐教我先用鉛筆、大量“現值”的引入，以及新口徑信息報告等，要求商業銀行對現行的會計核算系統、各種業務交易系統及內部管理等電子化進行改造或開發；在管理方面最為關鍵的是把新準則的精神和實質“植根”于銀行自身的核算及管理體系中，讓整個核算流程及管理體系符合新準則要求，而且能夠把這些信息用來管理資本、風險和業務，做到“管理流程層面”和“會計賬目層面”的切換真正與新會計準則對接。
6、與稅務政策存在諸多差異
目前，稅務監管當局尚沒有明確對新會計準則實施后的納稅處理，特別是企業所得稅中諸多情況，商業銀行出于納稅考慮，不敢輕易將原來的核算方法完全摒棄。但同一套會計核算系統又不可能同時支持兩個差異很大的法規制度，即使在企業所得稅申報時做納稅調整處理，也將非常復雜。以固定資產折舊調整為例，稅法規定殘值率為5%，而新會計準則未規定殘值率，兩者折舊年限規定也不同，帶來長期大量的納稅調整計算，工作量巨大；又如，新準則按照市場化和國際化的要求，改進了成本核算項目和方法，要求企業考慮預計環境恢復等資產棄置費用等，將企業擔負的社會責任引入會計系統，以更為科學、全面地反映成本信息，但稅法中未明確此類成本費用能否在稅前扣除；再如，新準則引入公允價值后，因某時點上資產公允價值上升或下降，導致企業在損益項目上列示收益或損失，此類收益或損失如何在稅收上進行調整等。
7、統計口徑的差異
原金融企業會計制度要求商業銀行按期限對金融資產及負債分類，如存款分為活、定期存款，有價單證投資劃分為“短期投資”、“中長期投資”兩大類，貸款則先劃分為自營貸款、委托貸款核算，再將自營貸款劃分為短期及中長期貸款進行核算，這基本與金融統計指標相一致。在新準則實施之后，將改變金融資產負債傳統按期限的分類方式，而將金融資產劃分為交易性金融資產、持有到期類金融資產、可供出售類金融資產、貸款及應收賬款；將金融負債劃分為交易性金融負債和其他金融負債；且資產與負債的分類一經確定，不得隨意變更。資產負債分類方式的改變能使商業銀行信息披露更為全面、風險判斷更為有效，但商業銀行統計部門難以將現行金融統計指標與調整后資產負債進行簡單的劃分和對照，需要重新建立一套與新會計準則相適應的金融統計指標。此外，新準則下，公允價值的引入及資產負債范圍的擴大，也給金融統計部門帶來數據難以估量的困難。
8、金融工具信息披露的變化將增大
當前上市銀行財務會計信息披露存在諸如信息披露標準不盡統一，形式不夠規范，內容不夠全面，頻度不夠及時等突出問題。新會計準則對金融工具的列示和披露作了詳細的規定，信息披露將更加統一、嚴格、規范和透明。突出表現：一是強調信息披露的全面性。要求銀行應當披露對金融工具所采用的重要會計政策、計量基礎等信息。二是強調對風險的披露。要求銀行應當披露與各類金融工具風險相關的描述性信息和數量信息，應當披露所面臨的各類市場風險的風險價值或敏感性分析及其選用的主要參數與假設。
9、人員素質的提升壓力
由于金融資產、負債分類標準和核算要求的改變，以及公允價值計量屬性的引入和應用實際利率法確認收益，銀行會計人員所熟悉的會計理念和核算要求已經發生了重大變化。會計人員既需要對知識進行全面更新，又要充分發揮積極性、主動性和創造性以有效解決新準則體系實施過程中出現的新問題。
三、鎮江市上市銀行執行新會計準則的具體情況及存在問題
鎮江市各上市銀行為落實《企業會計準則》，均做了大量的業務培訓和系統轉換工作，并制訂了相應的制度措施，分步逐層推進。新會計準則執行工作取得了一定的成效，但還存在以下一些問題：
1、從形式上看：在分步推進實施的機構，目前在總行層面實現了報表披露與新會計準則的對接，但在分支行則仍然沿用舊有的標準。我市除江蘇銀行外，各上市銀行報表轉換均集中在分行及總行層面。基本路徑是由各分支行負責信息采集填報，省級行負責對信息采集表的匯總、審核和加工，編制調整分錄，生成轉換資產負債表、損益表及附注，然后提供給總行轉換合并報表所需信息資料，由總行統一實現轉換。雖然由其總行統一披露的會計報表達到了新會計準則的要求，但各分支行對本單位的數據調整結果并不知曉。在一次性實施轉換的機構，其各類會計報告從總行到各分支行均實現了對接，但存在以下幾類問題。如我市江蘇銀行按照總行的工作布置，于20xx年1月1日起實施新會計準則，在根據新會計準則的要求做好系統轉換及科目拆分和調整工作后，于20xx年3月22日起使用新會計準則下的會計科目，其各類業務報表體系立即發生了重大變化。突出表現在：一是新會計準則科目設置不能完全滿足全科目金融統計要求，主要涉及到存款類明細指標有：活期存款明細：如0698工業存款、0701商業存款、0706建筑企業存款、0712農業存款、0713城鎮集體企業存款、0714鄉鎮企業存款、0715三資企業存款、0716私營企業及個體戶存款；活期儲蓄存款明細中0737個人銀行卡活期存款、1307儲蓄賬戶存款、1308銀行卡外個人結算賬戶存款等，這些存款類指標數據無法從系統中采集，目前這些指標的數據只能匡估上報。二是江蘇銀行各分行新系統不是同時上線，而是分批上線，這樣一來影響數據的準確性和真實性，二來影響與歷史數據的可比性。而且在同一個統計區域，不同格式、不同計量方法的會計指標數據無法歸并，數據不能準確反映真實的經濟金融情況。
2、從內容上看：由于新準則引進公允價值、攤余成本和實際利率等理念，會計計量基礎有重大變更，但目前各金融機構執行尚不到位。如：貸款業務，根據新準則，貸款應按攤余成本進行計量，并以此為基礎按實際利率確認利息收入，當貸款發生減值時，應將其賬面價值減記至預計未來現金流量的現值，減記的金額確認為貸款減值損失，計入當期損益。當前各銀行對貸款本金與利息收入的計量，考慮到一是按新準則計算的.貸款利息收入與按現行制度確認的利息收入差異較小，二是目前境內行營業稅仍執行《財政部 國家稅務總局關于金融企業應收未收利息征收營業稅問題的通知》，該通知與新準則的規定差異較大，若按照新準則在賬面上確認利息收入，需要對賬面利息收入做大量調整后才能作為營業稅納稅基數，并可能面臨向稅務局的大量解釋工作，因此，為便于操作，賬面仍按照現行核算制度，區分應計、非應計貸款分別核算，其結果與按照攤余成本和實際利率確認的利息收入的差異，在總行報表層面統一調整。存款業務，根據新準則，存款應按攤余成本進行計量，并以此為基礎按實際利率確認利息支出。各行鑒于按新準則計算的存款利息支出與按現行制度確認的利息支出差異較小，對存款業務的核算制度暫不作調整。
3、從執行力看：由于新準則要求
企業管理層從敘做某項交易的主觀動機出發，根據持有某項金融資產或金融負債的意圖、能力等因素對其分類，并對不同類別的金融資產或負債，分別采用公允價值或按照攤余成本計量。這就意味著，在對經濟事項所涉及的金融資產或負債進行確認、計量時，將進一步加大管理層認定的比重。因此大部分的確認、計量集中在各商業銀行的總行，基層行對此既不需要了解也無法了解。據調查，我市各商業銀行會計人員對新準則的實施僅在報表轉換操作的層面有所了解，對于深層次的背景和依據則一知半解。
四、有效推進新會計準則實施的建議
1、注重經營理念的轉變
一是要充分理解新準則中所闡述的關于公允價值、攤余成本、實際利率等概念的含義，進而理解這些概念中蘊涵的科學管理理念，并將這些理念運用到日常運營、流程改革和系統改造中。二是不斷轉變業務增長方式，實現商業銀行戰略轉型。通過提高信貸資產質量、大力發展中間業務等新業務的方式提高盈利水平，做到安全性、流動性和效益性相統一，從根本上提高銀行業務發展質量、增收創利能力和風險管理水平。
2、明確部門分工，加強部門協調
實施新準則需要采集的信息量多，信息涉及的業務面也非常廣，大部分信息需要業務部門提供，因此，新準則的執行需要所有員工、相關部門密切配合，按照各部門的職責分工對歷史信息進行采集整理，重新梳理現有的業務管理模式，操作流程，將新準則的要求融入日常業務管理工作中。
3、構建公允價值的計價模型系統
按照新會計準則規定，商業銀行需做到：使用公允價值法時，能夠實現與其風險管理框架以及董事會批準的整體風險承受力相一致的風險管理目標；采用適當的估價方法，金融工具能以可靠的公允價值計價；定期披露涉及資產負債管理、風險管理等各方面的非財務性信息等。而要做到這些，商業銀行就必須建立完善的風險管理政策、金融工具估值技術、有效的內部控制制度，并對現有信息系統進行改進和升級。首先，要按照持有的目的區分金融資產，對金融資產的價值按市場波動情況實行動態評估、管理和考核。其次，要按照新準則的要求改造現有的財務會計系統，進一步完善相關業務管理系統，進行業務流程再造，建立功能強大的數據庫，滿足會計核算和信息披露的要求。此外，還應引入衍生金融工具新的處理方法；對公允價值的來源進行甄別，對現有核算系統進行改造；增加投資，改進內部系統和程序，使其能實現對復雜金融工具的估值和處理。
4、建立健全保證新準則體系貫徹實施的配套制度
一是建立新的會計核算制度。現行的會計核算制度難以適應新準則中所要求的金融資產、負債分類方法，銀行業應堅持審慎的會計原則，規范會計核算，從制度上保證其持續健康發展，迎接新準則帶來的挑戰。二是建立與新準則相適應的綜合統計制度。目前我國處于會計制度與會計準則交替階段，資產的分類與計量均有所不同，首先應針對不同機構實行分類推進，其次立足新準則，擴充原指標體系內容，建立一整套的金融業綜合統計指標體系。
5、注意與其他監管要求的協調和配合
財務數據是監管部門對商業銀行進行有效監管的基礎，因此，商業銀行在實施新會計準則的同時，還必須同時考慮財政部相關財務政策及銀監會、人民銀行相關監管政策的要求。由于新會計準則的實施對原有的會計核算制度進行了變革性的調整，在實施準備過程中要特別注意和其他監管要求的協調。
6、做好全方位培訓工作，提升銀行從業人員的整體素質。
新會計準則改變了傳統會計的確認、計量、披露的技術和方式，并從規則導向轉向原則導向，提供了多種估值方法的選擇，需要更多的職業判斷，對于習慣于傳統記賬模式下的財會人員提出了挑戰。為此，商業銀行應盡快完成在職人員的相關培訓工作，從全局性、總體思路上和具體業務問題上進行培訓，在不同層面上展開，對內部不同的部門、不同分工的人員進行有側重的培訓；積極開展同業溝通和交流學習活動，加強對新會計準則的研究，研討實施新會計準則中取得的成效和經驗，面臨的挑戰和任務，取長補短，貫徹執行好新《企業會計準則》。
行業調研報告范文14
廢舊物資是指可以利用的、已被廢棄的貨物，隨著社會的發展、科技的進步，可重新利用的廢舊物資范圍越來越廣，用途越來越大，使資源得到了充分利用，也有利于環境的保護。國家于20xx年1月1日對廢舊物資行業的稅收政策再次進行了調整，新政策與原來的稅收政策相比變化非常大，而且基本上是沒有過渡甚至不相銜接的。為什么一個行業的稅收政策調整頻率這么快、變化又是這么大，由于每一次稅收政策的改變就是一次經濟利益的調整，對該行業的發展趨勢和利益分配有很大的影響，無疑新的廢舊物資行業稅收政策出臺對稅收管理將帶來新的問題和新的思考。本文中，筆者結合在基層工作的實踐體會，對歷年來的廢舊物資行業稅收政策粗略盤點，并就政策執行中已見或尚未可見但可能出現的問題進行剖析，以期能對該行業稅收政策的更趨合理與完善提供一定借鑒。
一、20xx年底以前執行的廢舊物資行業稅收政策的核心內容與缺陷
20xx年以前，國家對廢舊物資行業實行免稅政策，但可以開具增值稅專用發票，下一個環節的利廢企業憑票按照10%抵扣進項稅。其中為了堵塞漏洞，減少稅收流失，規定經營企業在購進環節必須取得發票，沒有發票在收購環節按照4%繳納增值稅。主要有以下幾方面的問題。
1、政策與行業特點脫節，沒有遵循該行業的經營規律。本來廢舊物資從產出到流通、生產再到產出是一個與社會循環同步的閉合鏈條，但由于地方、企業、部門的利益不同，管理的寬嚴程度也不一樣，有的人為地將其割裂開來，如某地全國有名的廢舊金屬市場，凡是對外地銷售一律不開發票，這樣流通鏈條沒有斷開但發票沒有隨之循環，造成下道環節無法入帳，這在廢舊物資經營行業屬于普遍現象。但稅收政策規定必須有發票入帳，如果開具收購發票要繳納4%增值稅，不論流通領域經過多少環節，由于不用開票、就可以少做收入甚至不繳納稅收，應該由前邊環節繳納的稅收轉嫁到流通領域的最后一個環節。所以管理不到位造成了稅收的不公平，政策與現實脫節影響了稅收的嚴肅性和合理性，給管理最后一道環節（從流通環節進入生產環節）納稅人的稅務部門帶來很大的壓力和困難。
2、政策沒有充分體現出國家對該行業的政策扶持和優惠。以礦粉和廢舊物資相比較，二者雖然都是工業原材料，但行業特點是根本不同的。礦粉屬于天然狀態的資源，沒有經過流通和生產領域，其成本僅僅包括開采費用和資源稅，在其第一道開采環節不用支付購買礦粉本身的價款，所以礦粉本身含有增值稅很少，這也是礦粉經營者稅負特高的主要原因；而廢舊物資就不一樣，它是整個社會循環中的一個鏈條，無論是生活還是生產過程中所產生的廢舊物資都含有增值稅，而且是17%的增值稅。但是稅收政策只體現了對中間經營企業的照顧，實行免稅，而用廢企業應該抵扣17%而只能抵扣10%，高征低扣造成了用廢企業稅負大幅增加。如某企業用廢舊金屬和成品金屬能夠生產出同樣價格的產品，正是由于考慮到稅負的.原因，這家企業寧愿購進成品金屬而舍棄利用廢舊金屬進行生產。稅收制度不合理制約了企業利廢的積極性。
3、政策注重堵漏輕視疏導，造成基層管理人員責任過重，企業負擔過重。圍繞廢舊物資行業國家稅收政策從20xx年開始已經三次變革，同時為了加強管理又配套出臺了很多管理辦法、制度和措施，前圍后堵，能用的方法基本上都用盡了。企業購銷必須用臺帳記清每天發生的每筆業務，要把銷售方的地址、電話、身份證留下來以便稅務部門核查，購銷要通過銀行結算等等；基層要進行大宗貨物購進隨時到現場查驗，每月要進行評估和稅負分析，出現問題稅管員要承擔責任等等；我們的措施要求過高甚至超出了常規，企業被逼進了死角無路可走，敢怒不敢言；基層整天神經緊張怕出問題而被拖的精疲力竭，談“廢”色變，沒人愿意分管廢舊物資企業。
二、20xx年新的廢舊物資行業稅收政策的特點解讀
從20xx年1月1日開始，（廢舊物資經營）再生資源回收不再實行免稅，和其它增值稅一般納稅人一樣按照17%繳納增值稅，利廢企業按17%抵扣進項稅，實行先征后返，20xx年由財政部門按已納稅額的70%返還，20xx年返還50%。
1、基層管理人員責任解脫，風險降低。這是基層人員最大的體會，不用整天擔心4%的繳納問題，不用擔心虛開的問題，更不用為了臺帳、發票發售等事情而給企業發生爭執了，只要開票按17%足額征收就完事大吉了，退稅是財政部門的事，因此責任和風險問題也基本解脫了。
2、利廢企業稅負大幅下降，成為政策調整的最大受益者。新的政策是下道環節憑票按17%抵扣進項稅，抵扣率提高7%，這意味著利廢企業的稅負將大幅下降，基本上繳稅很少甚至長期無稅可繳，有利于調動利廢企業用廢的積極性。因此新政策對“一對一”企業最劃算，利廢企業是最大的受益者。
3、經營企業資金占用多，退稅繁雜，經營受到影響。新的稅收政策不會改變行業規律，從廢舊物資行業的經營特點來看，除了最后一道環節必須開票外，前邊環節仍將難以取得進項稅票，因此也無進項稅可抵，這樣經營企業必須先墊支17%的稅收，按月經營額1000萬元計算要先繳170萬元的增值稅，然后再去財政辦理退稅，資金占用多而且周轉時間長，影響企業經營。雖然從政策角度算帳經營企業是有帳可算的，對方支付17%的增值稅，只給國家繳了5.1%，自己多得了相應退稅11.9%，而實際不是這樣，據說有的用廢大戶已經做出反應和對策，取得17%的發票但只支付5.1%的稅，其余11.9%部分由經營企業向財政要返還，所以國家給經營者的政策優惠并沒有真正完全自己享受，相反由于資金的問題影響廢舊物資中間商的經營。
4、退稅政策給虛開埋下了隱患，給管理帶來了新的問題。過去許多虛開案件都是買進項賣銷項，得中間2-3%的差額，現在如果利用退稅政策，繳5.1%的稅不用再買票了，就可以賣票，而且比過去利益空間大的多，風險和麻煩程度卻少了許多。因此基層管理部門必須提高警惕，加強管理，防止新的虛開動向。
5、20xx年退稅的減少對該行業經營影響更大，負擔加重。明年退稅比例降為50%，也就是實際稅負達到8.5%，那么廢舊物資經營企業將更加困難；“一對一”廢舊物資經營和利廢生產捆綁在一起的企業稅收綜合負擔加重，因為雖然是兩個企業但其產品價值卻是一次實現的，即使利廢企業稅收是零，但綜合起來8.5%的負擔也是非常高的，超過企業正常承受能力；唯有利廢大戶（如鋼鐵生產企業）獨自享受稅收政策帶來的利益。
三、對廢舊物資行業完善稅收政策、規范征收管理的建議
1、加強政策輔導，使政策真正惠及納稅人。稅收政策的調整必然給納稅人的經營帶來一定影響，要盡快的把政策送到企業，避免因為政策不熟給經營帶來被動甚至造成不必要的經濟損失。以湯陰縣局為例，目前有8戶廢舊物資經營企業，其中7戶是一對一利廢企業，而且規模相對比較小，重點要放在如何促進這些企業進一步完善和規范，因為納稅人最關心的是如何辦理退稅，而納稅人過去與這些部門（如公安、商務、財政等）很少打交道，這些職能部門對稅收政策也知之甚少，作為稅收管理部門應該主動向企業宣傳，主動與這些部門聯系溝通，形成聯動機制，互通信息有無，提高工作效率和服務質量。其次要服務企業抓住政策調整的機遇，克服經濟危機帶來的困難，不斷發展壯大。
2、完善征收管理，防止發生稅收流失新動向。任何一項政策的出臺有積極的一面，同時也有不完善的地方，特別是剛出臺還沒有運行，在實施過程中需要磨合、需要配套、需要修補，我們基層必須嚴格執行，不能走樣，更不能變通，同時借鑒過去管理中的經驗和教訓，豐富規范管理手段和措施；要增強敏銳性和工作預見性，防止不法分子利用政策運行之初的漏洞虛開發票；同時對利廢企業的投入產出也要給予高度關注，防止出現長期零負申報的情況。
3、統一思想行動，防止出現寬嚴不一、苦樂不均。政策的制定是按照一般情況來考慮的，所以其政策落腳點也是理論上的正常情況，但執行當中往往由于受地方利益或指導思想的驅動而出現非常情況，政策統一而行動難于步調一致，吃虧的是不正規無法經營的企業（如廢舊物資經營最后一道即將進入生產環節的企業，下一道環節必須帶發票），吃苦的是管理這些企業的基層部門。如果都能按發票和稅收規定執行，統一指導思想，都能嚴格管理，那么就不可能出現稅收政策與現實生活脫節現象，那么稅收對經濟的杠桿作用不是消極的而應該是促進的。
4、增強服務理念，堅持服務與管理并重。政策調整后雖然我們基層的執法責任小了、風險降了，但服務的責任就應該更加突出。在出臺一些配套的管理制度、辦法時要注重納稅服務，要能夠站在納稅人的角度考慮問題，不能人為地給納稅人增加工作量和設置障礙，不是逼著納稅人去注銷，而是給其出路，因勢利導，要能夠體貼納稅人的客觀因素，用服務促進管理質量的提升。
行業調研報告范文15
要點
(一)引子：20xx年以來，工信部等多部委對于新能源汽車的支持政策層出不窮，各地亦快速出臺相應推廣措施。投資人關注：政策大力支持新能源汽車的立意，以及未來是否還有進一步措施。我們認為，投資新能源汽車需要上升到國家能源安全高度，并統籌考慮傳統汽車降油耗帶來的投資機會。
(二)問題：中國原油還能讓汽車業奔跑多久?一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續5年成為全球第一大汽車消費國，假設單車油耗不變，到20xx年，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過70%!中國能源結構多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度，仍不足以徹底改變中國車用能源結構。
(三)現狀：政策先行，部分整車企業壓力山大。工信部已經基于中國情況，推出了嚴格的油耗評價體系。從20xx年第一階段燃油限制到20xx年即將實施的第三階段，要求整車企業的加權平均油耗不高于6.9L/100km。然而，根據今年5月工信部公布的企業平均油耗情況，20xx年，79家國產車企的油耗達標率僅為72%，25家進口車企中更有近半數未能達標。如果20xx年按第三階段標準嚴格實施，將有更多企業無法達標。我們判斷，未來政策的方向將表現為：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動車企降油耗，2)獎懲并用，不排除類碳排放交易的獎懲方式。
(四)機遇：與其打政策口水仗，不如打技術攻堅戰。與整車企業的窘境相比，優勢零部件企業則各顯身手。我們認為，中國油耗標準提升，將驅動整車和零部件公司在如下領域的研究拓展和投資機會：1)高性能發動機技術(渦輪增壓、缸內直噴、電控燃油噴射等)，2)車身和發動機輕量化技術(鎂鋁合金、高強度塑料、碳纖維等)，3)啟停電機(電池、電機)，4)混合動力汽車(自動變速箱、電池、整車匹配等)，5)新能源汽車(純電動汽車、插電式混合動力及其零部件等)。
(五)挑戰：中國企業(整車+零部件)將面臨法規提升+國際競爭的雙重挑戰。中長期看，如何在滿足不斷提升的法規同時，提升企業自身的國際競爭力和持續研發能力，才是長治久安的唯一路徑。建議關注符合以下標準的公司：1)在細分市場中具有較高市場份額，2)研發投入具備規模且穩健增長，3)附加值相對較高等。
(六)風險因素：汽車行業銷量不達預期;汽車節能技術路線變革;政策推廣、執行力度低于預期。
(七)投資策略：汽車節油降耗關乎國家能源安全，帶來持續投資機會。
一、中國原油，還能讓汽車業奔跑多久?
中國原油還能讓汽車業奔跑多久?一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續5年成為全球第一大汽車消費國，假設單車油耗不變，到20xx年，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過70%!中國能源結構多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度，仍不足以改變中國車用能源結構。
二、企業平均油耗，多數企業壓力大
企業平均油耗標準是核心考核指標，20xx年乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，20xx年降至5.0升/百公里。根據《節能與新能源汽車產業發展規劃(20xx-2020年)》，20xx年生產的乘用車平均燃料消耗量需要降至6.9升/百公里(第三階段油耗)，到20xx年降至5.0升/百公里(第四階段油耗)。此外，節能乘用車燃料消耗量20xx年要降至5.9升/百公里，20xx年要降至4.5升/百公里。
20xx年國產乘用車企業的油耗達標率僅72%。根據今年5月工信部公布的企業平均油耗情況，20xx年，79家國產車企的油耗達標率僅為72%(不達標的不乏大型國企集團)，25家進口車企中更有近半數未能達標，具體名單詳見附錄1。如果明年按20xx年標準嚴格實施，將有更多企業無法達標。
我們判斷，未來油耗標準嚴格實施概率大。目前業內對于20xx年油耗政策能否嚴格實施的分歧很大。主要擔心在于：外資和合資企業在發動機等先進技術中占優，可以比較輕松的達標;而自主品牌企業可能會因此面臨進一步窘境。然而，事實上，在5月公告的20xx年數據中，長城、吉利、長安等多家自主品牌都是輕松達標。我們判斷，未來政策的方向將表現為：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動車企降油耗，2)獎懲并用，不排除類碳排放交易的獎懲方式。
三、機遇：技術攻堅戰
降低企業平均油耗，需要降低傳統車油耗、發展新能源汽車雙管齊下。
傳統車降耗：根據《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》，輕型汽車燃料消耗量試驗包括城區和城郊循環多個工況(怠速、加速、勻速、減速等)，通過測量不同排放物濃度計算得到燃料消耗量。降低傳統車燃油消耗的主要技術路線包括：
1)高性能發動機，例如渦輪增壓汽油機有望實現7%-12%的燃料消耗;
2)輕量化，例如通過輕型結構設計及材料替代，可減少5-10%的燃料消耗;
3)啟停系統，例如啟停技術在綜合工況下有望實現3%-5%的節油率;
4)混合動力，例如若采用混合動力系統，節油潛力約30%。
新能源汽車：根據《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，純電動乘用車、燃料電池乘用車、純電動驅動模式綜合工況續駛里程達到50公里及以上的插電式混合動力乘用車的綜合工況燃料消耗量實際值按零計算，并按5倍數量計入核算基數之和;綜合工況燃料消耗量實際值低于2.8升/100公里(含)的車型(不含純電動、燃料電池乘用車)，按3倍數量計入核算基數之和。企業擴大新能源汽車的生產比例，將有助于降低企業平均燃料消耗量，從而達到企業平均燃料消耗量目標值。
四、高性能發動機：渦輪增壓是看點
渦輪增壓系統對燃油效率和性能提升均有明顯效果。渦輪增壓是利用發動機排出的廢氣的能量來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發動機功率及扭矩要增大20%60%。
國內渦輪增壓器配置率將持續提升，尤其是汽油機渦輪增壓器配置率提升空間巨大。面對與日俱增的環保和能源壓力，內燃機節能減排是大勢所趨。渦輪增壓是內燃機節能減排的有效手段，其中汽油機節油效果5-10%，柴油機節油效果10-20%左右。20xx年我國內燃機渦輪增壓器綜合配置率為6.7%;其中車用柴油機配置率為62%，未來的增長點主要來自于輕卡裝配率提升;而車用汽油機配置率僅5%左右，未來提升空間巨大。
國際市場：渦輪增壓器在國際市場的集中度較高，前五名生產商的市場份額達到84%。目前，國際上從事渦輪增壓器生產的生產商包括：Honeywell(霍尼韋爾)、BorgWarner(博格華納)、MHI(三菱重工)、IHI(石川島播磨重工業株式會社)、Cummins(康明斯)等。20xx年，全球主機配套增壓器需求約在3,300萬臺，美國Honeywell公司的增壓器總出貨量占全球市場份額的30%，居行業首位;排名前五位生產商的增壓器出貨量占據了全球市場份額的84%。
國內市場：國際巨頭搶占市場份額，國內龍頭逐步由商用車向乘用車升級。康明斯、霍尼韋爾、博格華納仍是國內最大的渦輪增壓器供應商，外資合計占據市場份額60%左右。國內自主品牌增壓器生產企業呈現一超三強的競爭格局：一超指湖南天雁，三強指康躍科技、濰坊富源、威孚天力。從客戶結構看，自主品牌渦輪增壓器主要供應商用車，而乘用車渦輪增壓器對生產精度、噪聲控制、電子控制元器件的要求更高，國內生產廠家仍處于研發探索階段。目前，湖南天雁、康躍科技等龍頭公司已具備一定技術實力，未來有望在汽油機增壓器領域取得突破。
建議關注渦輪增壓器企業的投資機會。目前國內渦輪增壓器企業主要集中于商用車領域，未來若能有效突破乘用車市場，成長空間大。
五、輕量化：鋁、鎂合金應用比例提高
汽車輕量化對燃油效率提升的貢獻明顯。據工信部的油耗公告，按照不同車輛綜合工況的油耗水平擬合結果為：汽車重量每降低100千克，可節約百公里油耗約0.28升。在實際使用中，相關研究顯示：若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%，減少二氧化碳排放約50克/公里;汽車整備質量每減少100千克，百公里油耗可降低0.3-0.6升。
針對車身、動力系統及底盤系統的替代材料使用是目前最主要的輕量化手段。車身、動力及傳動系統、底盤和懸掛系統是汽車整備質量上的三個最主要組成部分，分別約占整車質量的1/4左右。在保證功能和安全性的基礎上，用密度更小的材料代替原有材料，是目前最有效的輕量化手段。例如，在汽車車身和底盤結構上，汽車廠商大量應用高強度鋼等材料，在提高車身和底盤強度的同時降低了車身質量;發動機的制造利用輕質合金如鎂、鋁合金代替鑄鐵，減輕了發動機質量，同時獲得了更好的發動機性能;絕大部分車型都開始將各種輕質材料引入汽車內外飾，既提升了汽車檔次，又減少了內飾耗材和重量。
汽車車身：高強度鋼板是當前主流，碳纖維材料在F1及超級跑車中已有應用。轎車車身占轎車自重的30%，高強度鋼板厚度分別減少0.05、0.1和0.15mm時，車身減重分別為6%、12%和18%。而從成本方面考慮，一般的高強度鋼板單件均價相比普通鋼板件高10%-25%，而零件厚度可以比普通鋼板減薄10%-20%，因此在汽車上使用高強度鋼板成本基本不變。碳纖維車身質量輕、強度高，技術優勢明顯，但由于成本較高，目前仍主要應用于賽車和跑車上，例如瑞典超級跑車柯尼塞格(KoenigseggCCXR)采用了輕量化的全碳纖維車身鋼制副車架，全車凈重僅1180公斤。寶馬將碳纖維作為公司輕量化的主要技術研發方向，目前已推出的寶馬i3和i8采用了大量碳纖維材料，預計在未來1-2年內將實現純碳纖維輪轂、方向盤等部件的量產，并逐漸應用到更多車型上。
發動機：鋁制材料處于普及進程中，鎂鋁合金有望大規模應用。鋁制發動機質量輕，散熱性能好，鋁合金等鋁制材料逐漸被廣泛應用于轎車發動機。市場上絕大部分的發動機缸蓋都已經是鋁合金材料，部分轎車發動機為全鋁發動機，相比同等排量鑄鐵發動機，使用鋁缸體的發動機能減輕20kg左右的重量。鋁制發動機占比提升，將拉動氣缸套銷量的快速提升，中原內配作為全球最大的氣缸套企業將明顯受益。寶馬目前大部分發動機都采用了其獨創的鎂鋁合金材料技術，最具代表性的是寶馬的3.0L直列六缸發動機。鎂鋁合金材料的使用使得該發動機在原有全鋁發動機的基礎上發動機重量降低了30%，僅重161kg，而輸出功率卻提高了12%，油耗也有所下降。
內外飾：塑料材料在汽車行業中的應用前景廣泛看好。塑料應用的最大優勢在于輕，其比重不超過2.0，而輕量化中常用的鋁材質的'比重為2.7。以塑帶鋼是外裝飾件材料選擇的一大的趨勢，主要部件有保險杠、擋泥板、車輪罩、導流板等;而汽車的內飾上塑料應用更多，儀表板、車門內板、副儀表板、雜物箱蓋、坐椅、后護板等使用的都是塑料。中國的塑料材料在汽車行業的應用尚處于初級階段，應用量與進口轎車還有很大差距。在歐洲，車用塑料重量基本上要占到車重的20%左右，在德國平均每輛轎車使用塑料重量達300kg，占汽車自重22%。我國自主品牌轎車單車塑料的平均使用量為78kg，僅占汽車自重的5%-10%。
汽車輪轂：鋁制車輪逐步替代鋼輪是大勢所趨，未來成長空間廣闊。鋁合金輪轂四大優勢：1)重量輕，平均每只比同尺寸鋼輪轂輕兩公斤左右，減少起步和加速時的阻力，節油效果更好;2)散熱性好，降低爆胎隱患，提高安全性;3)精度高，失圓度及不平衡重較小，以及彈性模數小，所以抗震性能更好;4)更美觀，后期拋光和電鍍工藝使其能制造出更美觀多變的外形。綜上所述，鋁合金車輪逐步替代鋼輪是大勢所趨，未來市場空間廣闊。
建議關注國內布局鋁、鎂、碳纖維等輕量化業務的零部件企業。
六、啟停系統：配套率大幅提升
發動機啟停技術在綜合工況下有望實現3%-5%的節油率，實際節油情況與消費者使用情況、路況等綜合因素有關。發動機啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。啟停系統綜合工況下有望實現3%-5%的節油率。但啟停系統實際節油效果需要綜合考慮消費者使用習慣、路況等因素。尤其是在中國路況過于擁堵的情況下，頻繁啟停可能會降低消費者使用體驗。
啟停系統目前國內車型配套率低，預計未來滲透率有望大幅提升，市場空間約200億元。啟停系統目前在歐美市場的裝配比例達到30%-50%，但目前國內的配套比例仍很低，主要集中在豪華品牌的寶馬、奔馳、奧迪車型上。隨著啟停系統向中端車型的普及，例如大眾的帕薩特、高爾夫，馬自達的CX-5、鈴木的鋒馭、吉利的EC7等，預計未來裝配率有望大幅提升。按照30%-50%的滲透率，每套20xx元左右的成本進行測算，對應市場空間約200億元。
啟停系統按照技術路線，可以劃分為：分離式起動機/發電機啟停系統(博世)、集成起動機/發電機啟停系統(法雷奧)、SISS智能啟停系統(馬自達)等。
分離式起動機/發電機啟停系統：該系統應用較為常見，起動機和發電機獨立設計，其余構成還包括增強型電池(一般采用AGM電池)、集成起動/停止協調程序的發動機ECU和傳感器等。博世是該種啟停系統的主流供應商，搭載車型包括寶馬1/3/5系、X3，大眾帕薩特、高爾夫，奔馳A/B/C/E系列(部分)，奧迪A6、A8，雷諾Megane，歐寶Corsa、Astra等。
集成起動機/發電機啟停系統：法雷奧i-Start系統電控裝置集成在發電機內部，在遇紅燈停車時發動機停轉，掛檔或松開制動踏板汽車會立即自動啟動發動機。該系統最初應用于PSA的e-HDi車型上，預計未來將配備于10余個汽車制造商的50款車型，法國PSA集團、奔馳及Smart是法雷奧啟停系統的主要客戶。
SISS智能啟停系統(馬自達)：該系統通過在氣缸內燃料燃燒產生的膨脹力和起動機輔助作用共同起動發動機的，起動速度更快。目前已用于日本市場銷售的Mazda2、Mazda3和Mazda6部分車型上。
目前啟停系統主要由博世、法雷奧等海外零部件巨頭把控，建議關注能夠提供相應部件的自主零部件企業。
七、混合動力：舊時豐田堂前燕，飛入自主品牌家
混合動力有望實現15%-50%的節油潛力。混合動力可劃分為輕混合動力系統、輔助混合動力系統(中混)、深度混合動力系統，分別有望實現15%、30%、50%的節油潛力。如果采用插電式混合動力，則有望實現80%以上的節油潛力。
混合動力汽車全球年銷量規模約160萬輛，豐田、本田具有明顯競爭優勢。20xx年全球混合動力汽車銷售160萬輛，分品牌看，豐田、本田、雷克薩斯三個品牌的市場份額分別為65%、11%、6%，具有明顯競爭優勢。
目前中國在售混合動力車型主要是豐田的凱美瑞(混動版)和普銳斯，長安、吉利等自主產品有望逐步跟進。20xx年凱美瑞(混動版)、普銳斯分別銷售5547輛、513輛。自主品牌方面，長安汽車、吉利汽車的混合動力車型有望今年四季度上市，逐步跟進。
預計20xx年豐田、本田將在中國實現混合動力總成的國產化，加大混合動力的推廣力度。根據豐田的云動中國計劃，20xx年將實現搭載國產混合動力總成的車型在一汽豐田、廣汽豐田實現批量化國產，未來實現新能源車型在豐田整體銷售中占據20%的份額。近期，豐田首個海外CVT工廠在江蘇常熟投產，設計產能24萬臺。CVT作為豐田混合動力的關鍵技術，將為豐田在華推廣國產混合動力車提供鋪墊。
混合動力技術主要掌握在豐田、本田等日系車企，吉利汽車通過多年探索，有望獲得突破。CVT變速箱是混合動力的主要技術瓶頸，目前主要掌握在豐田、本田等日系車企手中。吉利汽車通過多年探索，尤其是借助收購DSI，以及沃爾沃技術平臺，預計混合動力技術有望取得突破。預計今年底吉利有望推出帝豪EC7混動版車型，該車采用1.8L發動機加雙電機驅動模式，具有純電行駛、快速啟停、制動能量回收、混合動力行駛等功能，綜合油耗低于5升，節油率超過35%。
建議關注受益于豐田混合動力總成國產的科力遠、廣汽集團，以及近期有望推出混合動力新車型的長安汽車、吉利汽車。科力遠通過收購湘南工廠，成為全球掌握動力鎳氫電池的三個企業之一，并和豐田成立了科力美合資公司，將為豐田國產混動動力提供電池。廣汽集團是豐田在華主要合作伙伴，目前在售混合動力車型為凱美瑞(混動版)，預計20xx年還將推出雷凌(混動版)，將明顯受益于混合動力總成國產化帶來的成本下降。長安汽車、吉利汽車預計四季度將推出自主研發的混合動力車型，有望實現技術突破。
八、新能源汽車：確定的50萬輛
確定的50萬輛，仍存不確定性的500萬輛。根據《節能與新能源汽車產業發展規劃(20122020年)》，爭取到20xx年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到20xx年超過500萬輛。我們認為，20xx年50萬輛的目標有望大概率實現，存在不確定性的500萬輛則更多取決于技術進步和成本下降。
新能源汽車進入銷量快速增長期，預計20xx/15年銷量分別達到6萬輛/40萬輛量級，完成50萬輛推廣目標。我們認為，受益于：1)外部推廣政策力度的不斷加強;2)自身產品可靠性、新品投放速度快速提升等兩重因素的共同驅動，新能源汽車的銷量進入快速增長期，預計20xx年、20xx年的銷量分別達到6萬輛、40萬輛的量級(20xx年：1.7萬輛)。
新能源汽車月度銷量呈現加速態勢，預計年底有望達到月銷萬輛的水平。今年上半年新能源汽車累計銷售2.1萬輛，已經超過去年全年的1.7萬輛，而且月度銷量呈現加速態勢，其中6月單月銷量已經超過6000輛，預計年底有望達到月銷萬輛的水平。
可能超預期的500萬。我們認為，依托百億量級的補貼，50萬輛的推廣目標有望大概率實現;500萬輛的目標則取決于技術進步和成本下降。現階段新能源汽車正經歷從2萬輛到50萬輛的過程，上游電池、電機等零部件受益更為明顯。未來如果技術進步能夠驅動電動車成本進一步下降，在補貼政策退出后仍能保持產品的經濟性、可靠性、穩定性，預計新能源汽車將有望實現從50萬輛到500萬輛的成長過程。在此過程中，整車企業的盈利彈性將逐步顯現，但該階段存在較大的不確定性。
新能源汽車是貫穿N年的投資機會，正逐漸經歷由事件驅動向政策驅動，進而向基本面驅動轉變的過程。對于確定的50萬輛投資機會而言，上游零部件的機會大于下游整車公司，建議關注：1)上游零部件，2)下游整車。
九、風險因素
宏觀經濟增速放緩，導致汽車行業銷量不達預期;
節能汽車、新能源汽車技術路線變革，導致企業前期大量的研發投入作廢，拖累企業盈利;
企業平均油耗標準考核力度低于預期，導致企業節能減排、技術升級動力下降;
新能源汽車推廣力度低于預期，導致新能源汽車銷量不達預期等。
十、投資建議
我國目前原油對外依存度已經接近60%，而且我國已經連續5年成為全球第一大汽車市場。若單車油耗不變，到20xx年，我國汽車保有量和車用原油量將再番一倍，原油對外依存度或超過70%。因此，降低石油對外依存度已經成為保障國家能源安全的核心因素。企業平均油耗是降低汽車油耗的核心指標，根據產業發展規劃，到20xx年需要降至每百公里6.9升，20xx年降至5.0升，對于整車廠和零部件企業都是機遇與挑戰并存。
我們認為，油耗標準的提升，將驅動整車和零部件企業加大如下領域的投入，并帶來相應的投資機會：1)高性能發動機技術(渦輪增壓、缸內直噴、電控燃油噴射等)，2)車身和發動機輕量化技術(鎂鋁合金、高強度塑料、碳纖維等)，3)怠速啟停電機(電池、電機)，4)混合動力汽車(自動變速箱、電池、整車匹配等)，5)新能源汽車(純電動汽車、插電式混合動力及其零部件等)。各細分領域的投資標的請參見表6。
汽車節油降耗關乎國家能源安全，帶來持續投資機會。綜合考慮市場份額、盈利能力、企業競爭力等因素。
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