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船廠實習報告（精品15篇）
隨著人們自身素質提升，報告的使用成為日常生活的常態，要注意報告在寫作時具有一定的格式。那么，報告到底怎么寫才合適呢？以下是小編幫大家整理的船廠實習報告 ，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
船廠實習報告 1
4月初，父親打電話來要我去上海那邊他朋友所在的船廠實習下，因為我所簽的是蕪湖新聯造船廠，所以我很珍惜這個機會去見識下，頂崗船廠實習總結。在跟畢業設計王建彬老師請假之后，我動身前往上海。到了之后，才發現父親幫我介紹的是滬東中華造船廠。因為跟我以后的工作有關，所以我參觀學習得比較認真，而且上海這邊的船廠技術各方面都比較先進，也能對開闊我的視野有所幫助吧!
這次實習中，上課我聽取了各廠主要技術骨干的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，了解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。
滬東中華造船廠是由滬東造船廠和中華造船廠兩家企業合并而來，目前在全國造船行業里面也算前列的企業之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發展過程，明白了無論作為一個企業也好，一個人也好，如果他要發展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的'實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業，她有自己的任務，為社會培養了很多造船行業的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻。現在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業感到驕傲!
現在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和VLCC以及各種綱結構，實習報告《頂崗船廠實習總結》。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發制造的，也有很多自己的專利在里面。現在滬東的主要設備包括360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發和應用方面也是同行業里面比較先進的，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的船舶設計系統軟件和CAD、CAM技術等，還擁有自主研發的國內領先的HZ—CIMS中文信息管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發展，希望憑借自己的努力來創造一個世界一流的造船基地。
在滬東我參觀了各個車間，在里面我看到了正在加工的分段，使我對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我明白了原來現在的技術是這樣的，不是我想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。
上課的時候老師傅們給我講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現場師傅們也對我進行了講解。
實習總結：一個月的實習生活是我們收獲的一個月，是難忘的一個月，在這段時間里我學到了許多關于造船的知識，留下了很多讓我記憶深刻的細節，也讓我的視野和思路開闊了許多。回顧這段實習，確確實實讓我獲益匪淺,同時更是一生中永遠不會忘記的經歷：
其一，在實習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在滬東廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間，高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味……相比于學校的安寧舒適，這真有天壤之別!特別是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀!但是正如已在滬東生產一線工作多年的老工程師所說：“現場是最好的老師。”只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自己，才能學到造船生產最有用的東西，也只有這樣，才會為今后的發展奠定更堅實的基礎我也知道，這樣一段時間里，必定是艱苦的，但也只有在經歷在船廠生產一線的學習和鍛煉后，才能真正立足于這個行業。
船廠實習報告 2
一、安全教育內容
公司實行安全生產責任制，明確公司領導和各個部門各類人員對對安全工作應付的崗位負責，進行全員全過程全方位的安全管理。
服從上級對安全工作的要求，掌握安全生產規章制度和各種安全技術規范，對施工現場的安全生產負責。
落實三工（工前有工中有檢查，工后有總結，）
積極開展各項安全活動，認真搞好每一周安全檢查發現問題及時處理或上報。
發生工傷事故要詳細記錄及時上報，并組織人員認真分析，提出防范措施，重大傷亡事故做好保護搶救工作并及時上報。
備有足夠的消防設備，現場道路必須保持暢通，消防設施，水源要有明顯的標志，任何人不準隨意動用消防器材。
高空作業及立體交叉施工必須有維護人員必須佩帶安全帽。
二、本廠安全方針
（1）建立安全教育和技術培訓制度
1）公司根據特殊工種工人持證上崗情況，制定相應的安全生產培訓計劃，安排有關人員參加培訓，
2）開展三級安全教育特殊作業教育，特種作業教育，特殊條件下作業教育和經常性安全教育，并做好教育記錄，新工人前，組織不少于一次安全技術知識學習，使施工人員熟悉掌握本工種安全操作規程。
3）教育的內容以安全思想安全管理知識，安全技術知識，高溫防暑，冬季取暖安全，節假期安全的各項教育。
4）對采用新設備，新技術。新工藝及調換工種人員，應當培訓后上崗。
（2）堅持安全檢查制度
1）公司每月項目部每周組織一次安全大檢查，堅持三工制度，杜絕三違實行三不放過的原則。
2）安全檢查的內容：查思想，查管理查制度查現場查隱患，查整改，查重點部位和重大危險源，依據法規嚴格處理各類違章行動。
3）安全檢查的形式，安全部組織各項目部負責人，安全員，施工人員參加安全部還得結合施工現場實際及上級檢查開展活動情況，進行不定期的安全檢查。
（3）船廠對環境的污染現狀及采取的防污措施
1）生產垃圾按環衛部門規定傾倒，保持施工現場及周圍環境文明整潔
2）項目部不定期對現場進行環保和文明施工檢查，發現問題及時糾正。
3）協調好各隊組與其它施工單位關系，防止發生打架事件。
4）項目完工后，各種施工現場臨時設施及時拆除并清理。
5）要有嚴格的設備保護措施，嚴禁損壞污染設備。
6）船體內清除的垃圾要通過吊桶等穩妥下卸，嚴肅向船外拋擲。
7）施工現場不準亂扔垃圾及余物，必要時設置臨時堆放點，并定期處理。
8）嚴禁居民家屬小孩在施工現場穿行。玩耍。施工作業區與辦公生活區要有明顯的劃分。
9）現場使用的機械設備要那規劃固定存放。遵守機械安全規章，經常保持及周圍環境清潔，機械的標記編號明顯，安全裝置可靠，
10）易燃易爆物品必須分類存放。
11）施工現場必須有消防措施制度，要有做夠的滅火器材
12）安全對現場進行檢查時如發現不符合文明施工規定的情況，必須立即開“整頓通知”定期整改如在限定期限內無故不整改的由安全部出黃牌警告，并按規定處以罰款。
三、船舶管系
1、管系的放樣工藝
管系的放樣的基本步驟一、熟悉有關圖紙
1）熟悉船體型線圖肋骨線形圖了解船體的空間形狀
2）由船體基本結構圖液艙布置及海底門開孔位置等情況
3）由上層建筑的布置圖和結構圖門窗位置以及艙室布置圖以及有關舾裝，敷料圖熟悉船體房間結構門窗位置，房間家
具布置圖
4）由機艙布置圖了解主輔機設備箱柜等布置情況。
5）由管系原理圖了解管系原理及性能熟悉圖紙中的附件泵，熱交換器了解系統之間的相互管系6）熟悉電纜圖紙注意消磁電纜和主干電纜的具體布置。7）主輔機械設備的基座結構圖非標準產品的外形圖及總圖，了解花鐵板以上空間情況，便于空間管路合理布置
2、管系的校管工藝
校管工序內容了解工藝要求貯備工護具，領取合格的焊材，焊接，清焊渣，報檢工藝步驟
1）正確選用焊材的牌號和規格，對于不同的被焊接件要調整電流和電壓及保護氣體壓力，未用完的焊條當天應送回來保溫箱。
2）管件連接應垂直于焊接平臺，采取平面焊接法，法蘭通艙件連接套管采用雙面焊并進行試壓報檢，無法進行雙面焊時，采取坡口單面焊3、隔艙貫通件覆板采取雙面焊接，并注意校管做出的點焊標記。
3）、焊接完成后應將焊渣飛濺全部清除進行自檢。互檢及專檢，專檢比例為65~75%防止漏焊夾渣及焊接高度bugou及時做好補焊及修正，自檢互檢專檢要簽名記錄做到質量有限跟蹤性（并保存好自檢和專檢單）流入下一道工序。
4）、法蘭焊腳高度按有關法蘭標準，套管，覆板異徑接管焊接高度按具體工藝要求執行，根據系統使用要求，下列管子b必須用氣體保護焊打底：co2管，燃滑油管，液壓管，高壓空氣管，I，II級管定型彎頭，上述管子法蘭內外口原則上采取氣體保護焊。
5）打磨內容包括焊渣殘余部分，銳邊，熔渣，必要時進行銼削。
7）打磨內口深度dn100以下長度30mm DN100以上長度為100mm
6）經報檢合格后的管子堆放到托盤架上
安裝工藝安裝前對照管子零件圖，復核管子零件開檔，高度支管法蘭的單雙腿特別注意扭腳和總長度，管子拆封后傾倒檢查管內有無異物，在后認無誤后方可進行安裝環境做到整潔
從庫中領取的伐件及配套件如不符合技術要求無封蓋無合格證，嚴重腐蝕，殘缺有權拒領。
嚴格那按圖紙數據進行管子定位，并及時用管子支架固定。對不能安裝的管子，應配合設計人員，工藝人做好反饋修改數據工作。大孔徑管安裝支架直接旱災內地版合重要艙合重要艙柜板壁上，如需裝焊必需增加覆板覆板邊緣距支架交腳邊不的小于25mm在某些特殊的部位，可以適當增加管子支架。合設備里連接的管子應保證在自然狀態下進行配置和連接，不準進行強制性的拉攀，應先緊固設備端，在緊固管子之間的連接端。對稱用力。取樣管做到橫平豎直，布局合理。節省材料，可拆可修，并畫出草圖，書寫項目號，系統名稱以統計管料和數量。實配管和實配取樣管，在有效的平面上點焊不少于三點確保牢固并做出記號，運回內場進行焊接打磨，試壓機表面處理，成型鍍鋅管不允許碰電器割或火焰加熱，如局部必需切割時應及時用環氧富鋅底漆修補。主機配電般上方，駕駛臺，集控臺及其他重要設備上方和居住艙上方及木作絕緣內，均不的由插接頭。油艙柜內管子及吸口，管子支架應一次性完整安裝高度低于吸口等和止回閥其中地位吸口管和領用泄放管吸口平面距地板高度20~40mm水艙吸口平面30~50mm。
3、管系的檢驗方法和要求
管系安裝結束后，應檢查管系的完整性及布置的位置是否符合圖紙要求，附加的配置是否正確，檢查接頭支架上連接螺母的螺栓的緊固子那個焊接的可靠性。
用拆卸個別管子的連接接頭的方法檢查管路是否由于裝配部正確而存在部允許的應力試驗用壓力表精度為1.5級，最大刻度應為壓力的1。3~2倍。
在進行水壓實驗前，應將管路和機械，熱交換器，箱柜等至管內空氣排盡為止、
一般管系在密性試驗規定的壓力下20min內壓力降的不得超過5%高，中壓縮空氣系統在2h內其主管路壓力降得不的超過1%支管路壓力不的超過2%
壓力試驗合格后，按要求進行注油清洗，并檢查管路內的清潔度。
必須在管路及其他機件安裝工作基本完成后，才能進行清洗。注油前，日用油柜，油箱應
認真清洗，并提交檢驗部門認可。
清洗的選用，應盡量選用與將來管路中作油的性質相似，或粘度較低的油，清洗油溫，一般為45°~60°cc。
四、船舶柴油機
1、具體寫出船舶主柴油機裝調的工藝和方法
柴油機工況的變化是隨其所帶動的工作狀況或運行狀況，如轉速的高低，負荷的大小。在船上，柴油機主要用作主機，發電原動機和帶動應急設備的發動機，根據所帶動的工作機械不同，對柴油機的工況變化的要求也不一樣，概括起開可以歸納一下三類：
1）要求柴油機的轉速幾經不變或是變化很小，而負荷可根據需要從從零變化到最大，
柴油機帶動發電機工作時，按種種工況工作。
2）要求柴油機的負荷和轉速都能在一起的范圍內變化，而且之間的變化也有一定的規
律，裝油機做主機帶動螺旋槳工作時按此工況做。
3）柴油機的負荷及轉速都可以造較大的范圍內各自任意變化他們之間設有相互依賴關
系趨船上用來帶動螺旋槳工作時按此工況工作
柴油機帶動機械工作時，其性能必須滿足工作機械的要求，根據前面學過的知識對于既定柴油機，在運行中能便有放功率pe發生變化的規律叫柴油機的特性。表征裝油機是我性能是我有效指標主要有：平均有效壓力pe，有效率pe，有效轉矩me，有效耗油率ge有效熱效率等。
表征柴油機運行狀態的工作參數主要有：轉速n進氣壓力pa，增壓壓力pk，最高爆發壓力p2。
通常用實驗的方法吧在不同工況下所用測得的上述性能指標和工作參數之間的關系，用皮昂面直角坐標系表示，這些性能指標及工作參數之間的關系進行線就叫做柴油機的特性曲線。各類柴油機由于應用的場合。使用的條件就不同，可以得到不同的柴油機特性，主要有負荷特性，速度特性，調速特性，限制特性。
2、具體寫出軸系裝調工藝流程
在軸系吊裝前，尋根據船上的具體情況及工廠的.設備設計吊裝方案，并在船尾部級機艙內設置相應的吊w尾軸及槳所需的吊碼，吊碼應能承受相應重要并有一定的安全系數并準備好相應的起重葫蘆，起重的鋼絲繩或是尼龍繩卸扣等其他起重附件。
尾管入裝前，前后尾管內孔和尾管上的環氧接觸的部位需去除毛刺并清洗干凈，不得有油漆，油脂，銹斑等，尾管冷卻水災尾管裝配前做好油漆。
軸系安裝前，應復查軸系所有的零件，附件的尺寸，是否符合要求，包括外購產品，如前后密封內孔尺寸，前后軸承內孔尺寸是否滿足要求等。
根據尾管布置圖要求，準備好所有的零部件，如墊片等，裝配螺旋槳所需的油泵，油管等。準備好其他的輔助工具，鋼直尺，無毛抹布等，螺旋槳軸管總圖軸系布置圖前后密封，軸承資料。尾軸安裝
安裝前尾管內部的滑油等，溫度感覺器及電纜應按圖紙要求裝好，并做好電纜的導電性能試驗和油管密性及通暢性試驗。
尾軸安裝前尾管內部，尾軸和前后軸承應用無毛抹布擦干凈并涂上一層滑油，尾軸螺紋應用橡皮扎保護，尾管前密封裝置和墊片應預先套入。
吊裝尾軸，由機艙緩慢裝入尾管內直至尾軸法蘭平面距12#艙壁（前壁）816mm左右，吊裝時英特別注意；
a）不可用的鋼絲繩直接綁孔在尾軸上，應進行有效的保護，或用尼龍繩，一面劃傷尾軸的
表面。
b）在移動過程中應緩慢移動，注意避免尾軸的碰傷，軸承內的巴氏合金，油管及溫度傳感器導線。
c）尾軸接桿需預先裝在尾軸上，接桿長度適當加長當機艙內的吊點
不在尾軸的重口時，在船尾泵用葫蘆吊住，一支撐整個軸的平衡，不發生失重現象，從而有可能損壞油管或導線。安裝前后密封裝置安裝時應注意a）密封裝置的上下方向
b）前密封裝置與軸暫不能緊固，等螺旋槳安裝結束尾軸固定后在緊固
c所有的密封墊片接觸表面圖密封膠，
d安裝密封式，需注意螺栓擰緊的順序，時每個螺栓均勻受力，并根據資料要求所需扭緊力
e對尾密封一道一道進行密封試驗，從前往后依次進行。
五、船舶輔助機械
1、結合實船安裝（修理），寫出各類泵的使用情況
水泵偶爾會發生一合閘即跳閘的問題，并無任何信號繼電器掉牌，在排出了開關機構故障后，按常規方法檢查電纜，二次回路接線盒各繼電器及其定值都正常，再次啟動又往往成功，后懷疑時dcs系統軟件故障但改在控制盤上工作仍會出現此現象。為查清此現象的原因，觀察開關合閘過程中各表計的變化情況，以確認是和原因跳閘，試驗其中電壓表監視微機跳閘回路，毫安表監視定動繼電器，電流監視熱工保護回路，接好表計后，啟動給水泵，進過一段時間的試驗，終于又一次差動回路電流超過差動繼電器的額定值。正常情況下引起差動回路差電流的原因主要有兩點；
1）是電機首尾兩側的電流桿比誤差不同，存在很小的差電流，這個電流小于電機額定電流的5%，
2）時首尾兩側電流互感器二次負荷的差別也會引起其比的差別，從而存在一個差電水泵已啟動便閘，同時觀察毫安表的指針偏轉了一下，其他監視計沒有反應，新換上集成信號繼電器工作掉牌，表明是由保護導致的跳閘。
差動保護動作首先懷疑被保護設備內部有故障，通過常規檢查。水泵電機及其電纜正常，差動繼電器校驗正常，電流互感器極連接正確，在排除設備和接線錯誤的原因后，差動保護在電機啟動過程中工作，表明在這過程中流，在水泵電機差動作保護回路中的電流互感器，負荷差別二次電纜長度不同，大約相差50mm并且在額定電流下，差動繼電器的功率消耗不大于3va二次負載并不重檢查發現給水泵電機差動保護均為b級15被的額定電流
六、船舶試驗
1、系泊試驗的準備工作
試驗之前先將空氣瓶的壓力充至3。0mpa然后再暖缸之后，進行主機的操縱試驗，
組合鍋爐廢氣操作試驗，在主機90%M。C。負荷驚醒廢氣鍋爐的效用實驗，期間燃燒器關閉。檢查造水機系統的完整性和正確性、
壓在系統安裝完整，密性試驗合格，壓在泵或管路上的安全閥校檢合格。
檢驗各裝油發電機組是否能替換環佩主機工作，根據系統圖，檢查應急系統的完整性正確性和密性。
2、系泊試驗的試驗項目和具體方法
下列項目在試驗過程中需進行檢測
1）主機的轉向和轉速2）溫度和壓力3）泄露情況4）電流
試驗方法1）壓力開關測量裝置與三通旋室相連接，該旋室與壓力接管可以臨時或永久連接。2）使用標準壓力表，對報警設定壓力和相關的報警環路進行檢驗溫度傳感器1）對溫度傳感器，可以采用可變電阻的環路進行模擬實驗，從而設定溫度值。2）艙內油或水溫度報警點的設定可以借助使用電加熱器或冰水，報警點值的檢驗可以標準溫度計。艙內的液位開關盒限位開關1）根據實際情況液位開關或限位開關可用人工調節鹽分濃度計
1）接通檢查按鈕
3、航行試驗時主機實驗的具體項目
主機操縱試驗
分別在機旁和集控室進行起來倒車速度調節。負荷試驗室使用180cst/50°c燃油每個工況測量并記錄一下參數：
1）轉度和輸出功率，首測船使用安裝在軸上的扭力儀測量軸功率。2）集控室則臺上的負荷
指示3）集控室控制臺上的速度設定空氣壓力4）燃油滑油冷卻海水低溫淡水，高溫淡水各缸排溫度，增壓器進出口溫度，最大爆發壓力，機艙溫度。燃油齒條為止和增壓器出口排氣壓。主機最穩定的轉速試驗
1）將主機調制最低的穩定工作轉速，并在此轉速下運轉5分鐘2）在集控室控制臺上主機操縱手柄上用標記標出最低穩定轉速。
主機換向試驗
在主機最低穩定轉速下進行，進行正倒車換向試驗換向次數不少于三次，在正常換向轉速下，檢測倒車（或正車）狀態下操縱使之進行倒車，運轉為止所需的時間。
超速保護試驗
實驗時在控制板上將主機的超速設定臨時在135min/min試驗完畢后將主機的超速保護設定在140/min在主機90%和100%負荷時擇定主機的燃油消耗率，并將此數據供給船東認可。
主機裝油和燃料油切換試驗
在適當的時候進行主機裝油和燃料油的切換試驗，試驗開始時，主機使用柴油。主機負荷試驗后，在規定時間內打開曲軸箱門，檢查主機軸承和曲柄銷軸承，并測量熱態曲臂差，檢查主機底腳螺栓，貫穿螺栓和側向支撐的緊固情況，對主機打開一缸進行檢查（檢查哪一缸由船東指定）
船廠實習報告 3
船廠實地實習是我們船舶和海洋專業學生學習的一個非常重要的教學環節。我們可以在船廠學到很多書中不能說的知識，這也有助于拓寬我們的視野。所以我們將在大二的下學期結束xx我們的實習教學環節已經開始。
首先，我們在學校總部聽了關于實習預防措施的講座，然后參觀了學校的船舶展覽室。最后，我們乘火車來了xx，開始我們的實習。xx它是一個美麗的海濱城市，有許多造船企業的大型基地，有許多大型造船廠，我們學校也有校園，為我們的實習提供了非常方便的地方。
我們一個接一個地去了三家xx通過對理論知識的學習和對工廠的實地考察，我們學到了大量有用的造船知識和理論，看到了中國的造船工藝和方法，親身體驗了中國造船業的蓬勃發展。
通過實地考察，我們對這三家船廠有了進一步的了解：
一、xx船廠
xx船廠有限公司(原xx省xx船廠)建于19號xx年，現擁有xx多名員工、xx科研人員余人，xx陸域萬平方米，xx海域萬平方米，xx米碼頭岸線，一個5萬噸級船臺，兩個x萬噸級船塢，可修建10萬噸級以下的各種船舶，是國有造船和修船的骨干企業。新廠區位于xx市經濟技術區古山鎮皂北灣占地2100畝，海域2475畝。新廠（xx新船重工有限公司)按照船舶總裝廠現代造船模式進行規劃建設，已納入國家船舶工業總體發展規劃xx省重點建設項目。 公司通過ISO9001：20xx認證國際質量管理體系，擁有自營進出口權xx省企業技術中心；20xx年，被xx省認定為行業技術中心；20xx被列為省級重點工業企業。公司先后榮獲省級先進企業xx省誠信企業xx省船舶工業先進企業等稱號。
（1）xx船廠主要設施有：
1. 一個5萬噸級船臺，一個400噸龍門吊。
2. 10萬噸級造船塢一座，配置800噸龍門吊1座。
3. 10萬噸級修船塢，150噸門座起重機。
4. 30萬噸級干船塢一座（三期工程）。
5. 碼頭5座。
（2）主要設備：
1.零件裝焊工場:
1200噸油壓機、500噸數控肋骨冷彎機、160噸肋骨冷彎機、12米彎板機、20米刨邊機、數控等離子切割機、數控火焰切割機、龍門切割機、63噸電動平車、16噸電磁起重機、16噸電磁起重機、32噸電磁起重機和20噸電磁起重機。
二、分段裝焊工場：
行吊100噸，行吊75噸，行吊50噸 ，16噸電磁噸，行吊50噸，行吊20噸。
三、管理工場：
直徑63mm、直徑114mm、直徑89mm、直徑42mm、直徑219mm、直徑1000mm、G4035帶鋸床，G4028帶鋸床，G4205帶鋸床，300KG焊接變位操作機、直管旋轉滾輪架、懸臂自動焊接操作機、5噸柴油叉車。
4800噸大型平板運輸車T大型平板運輸車輛。
我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段、各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現在的技術是這樣的。當然，有些地方的焊接或裝備可能需要手動完成，但目前的造船相對先進，完成效率很高。從一塊鋼板，變形、焊接、組裝到油漆，讓我直觀地了解造船的過程，這個過程讓我看到圖紙上所謂的線是什么，符號代表什么，對我理解和記住這件事很有幫助，比只看圖紙死記硬背要好得多。 我國造船相對落后，工人操作環境惡劣，設備落后，管理不到位。我們一線工工作的工人，穿著破舊骯臟的衣服，黑色凌亂的臉，專注但疲憊的眼睛，我深深意識到他們的工作困難，環境惡劣，無話可說，設備和技術落后，無話可說。想想在學校的時候真是養尊處優，更多時候還是在玩耍，自以為自己多么了不起。事實上，當我們離開社會時，我們都在同一條起跑線上。沒有人會關心你過去發生了什么。他只會關注你現在和未來能做多少，能創造多少經濟效益，能為中國造船業做出多少貢獻。
只要每個人都進入社會，無論你來自名校還是普通學校，無論你有多輝煌或失敗，你唯一能面對的現實就是，你只能靠自己的努力和能力去奮斗，沒有人會對你的過去感興趣。面對自己的能力，相信自己。昨天過去了，明天未知。只有今天是上帝的禮物。只有把握今天，腳踏實地，才能實現明天。
通過這次實習，我經歷了一些平時看不到的.書。我學不到的東西讓我對造船業的現狀和前景有了更直觀的認識。從這次實習中，我意識到實際工作與書本上的知識有一定的距離，需要進一步學習。雖然這次實習時間不是很長，但它幫助我更深入地了解船廠以及我將來能做什么樣的工作，并對我的專業知識有更全面的了解，而不是局限于書籍。希望能讓自己在總結過程中再次熟悉所學的內容，了解自己的缺點，也希望通過總結能讓自己回憶起當時的情景，為自己成為造船人的目標提供更直接的動力。中國是世界造船業船業大國，未來能為我們的造船業貢獻一份微薄的力量，為我們的造船業走向世界第一，我感到自豪。
船廠實習報告 4
參加工作的這段時間，感觸最深的是公司領導對我們青年員工成長成才的重視，以及對我們青年員工隊伍建設的重視，從我們剛剛參加工作時的入崗培訓，到目前正式走上工作崗位前的輪崗實習，無不體現了公司領導對青年員工的關心和支持。
對于輪崗實習制度，我的感觸頗深，我認為輪崗實習制度最有利于針對大型工程類從業人員的成長和青年員工的職業定位，通過輪崗實習不僅可以讓我們對“造船”這個模糊的概念有了清醒的認知，對于船舶建造的過程有了“整體感”和“立體感”，而且更重要的是讓我們每一個人對于自己的職業選擇有了清晰的方向，我們可以根據自身的專業和興趣并通過某個崗位的實踐經歷來實現自身的職業價值。
下面就按照時間順序對我這一年的見習生活的點滴進行一個總結，也也算對這一年我的成長經歷進行回顧!
一、甲裝車間——一切的開始
甲裝車間是我工作的起點，是我真正走入造船行業的開始，也是從這里開始讓我真正的認識、了解這個行業以及我將來要從事的工作。
最初的實習階段，讓我清醒的認識到了安全的重要性，師傅常常掛在嘴邊的一句話就是“要注意安全!”這些話也深深地印在我的腦子里，安全是生產的保障，生產要有安全作為前提，每天跟著師傅工作，我也很快的.對船舶甲裝有了進一步的了解，甲裝車間負責船舶甲板機械和一些管系的安裝調試工作，真正的參與其中也讓我對造船有了更加濃厚的興趣。
四個月的時間，不但讓我對造船有了初步的了解，同時對于三部的一些基本的生產情況也熟悉了，也使我自己真正的融入到了三部的生產生活當中。
二、技術質量科——體驗另一種工作環境
甲裝車間實習結束也就即將過年了，天氣也變得冷了起來，上海的冬天真的很難熬，但是這個冬天對我來說還是非常有意義的，因為我開始覺得我的生活又變得豐富多彩起來了，這段見習期間，除了正常跟著師傅上船做一些日常工作，我們這屆見習生一起辦了一場迎春晚會，排練的日子很開心也認識了很多新朋友，最后的晚會還算成功，最主要的是這個過程讓人難忘，就這樣這一年就結束了。
我技術科得師傅是一個有著三十年現場工作經驗的老師傅，很多現場遇到的難題都要他親自去解決，跟著他也讓我對造船又進一步認識和了解，尤其是一些技術上的問題。在技術質量科的實習中我跟著師父主要是負責20000T船舶除了電氣以外的所有技術指導與實施工作，師父每天會帶著我到船臺和碼頭正在施工的船上進行巡查，找出在技術上出現問題或者不符合技術要求的地方，然后叫下面的施工人員進行修改、整頓。
通過一段時間跟著師傅的巡查和師傅的講解，我發現我們現在造船的主要力量都是來自外包隊和協力工，他們大多數沒有太高的學歷，對于一些工藝只能是了解表面，而多數情況是本廠工人告訴他們所要做的工作之后他們自己到現場施工，在遇到一些不負責任或者能力差不負責任的人，在船舶建造過程中就會出現很多明顯的錯誤，比如我們看到在船舶通道兩側的墻體鐵皮安裝的不到位;會有一些明顯的錯位，一些零件的安裝方向出現錯誤;還有就是施工人員對于一些工具如焊槍、管子等亂堆亂放，造成了極大的安全隱患.遇到這些師傅都會上去跟負責人員指出來。
三、生產管理科——飛快的進步
生產管理科的主要工作職能我認為主要是“為生產服務”，組織、協調、分配、計劃各個車間、科室的生產任務，及時根據工作實際情況變更生產計劃，并監督執行;保證報驗的正常并且高質量的完成，協調船東、船檢、公司質量保證部門對船舶修造進行的監督、檢查。
可以說在生產管理科的一個月讓我從另外一個角度認識了造船，這段時間更多的是和船東、船檢，這與之前的生活完全不同，也真正了解了船舶建造的新的階段，這段時間是我無論說是對于船舶機艙管理、報驗流程、以及生產科的工作都很好的了解。
四、機裝車間——再次回歸
從科室回到車間其實內心多少會有一些不適應，對于工作環境，工作內容，接觸的人都有著很大的改變，其實這也算是一種回歸吧，回到最初，就像剛來時一樣，車間能交給我們的其實真的很多，現場的經驗對于一個造船人來說是十分重要的!
機裝車間的師傅是負責主機安裝的，從主機吊裝，穿軸到對中報驗，這個過程需要很多的耐心和經驗的積累才能做好，跟下來兩條船，讓我也重新給自己定位，讓自己的心態也回復到最初的狀態，無論說在車間也好，科室也好，我們要做的就是把自己的工作做好。
五、一點感受
車間的工作真的很苦很累，尤其是對于像我這樣剛畢業的大學生，開始真的很難接受，不過現在已經把它當做一件平常的事情來看了，這在某種意義上來說也算是進步吧，不能說喜歡車間的工作環境，單起碼我現在能夠接受并且能夠做好自己的工作。
船廠實習報告 5
一、 實習目的
通過去實際工廠生產現場參觀，熟悉我們畢業以后所面臨的工作環境以及工作內容，了解如何更好地將書本中所學內容與生產實踐相結合。為從學校走向工作崗位打下根底、做好準備。
二、參觀企業
1、參觀某某船廠
x月x日上午我們參觀了某某船廠工廠，某某船廠船廠又名某某工廠，某某船廠修造船歷史悠久，經驗豐富，技術力量雄厚，生產設施、設備齊全，能批量修理和改裝了某某噸以下各種遠洋貨船、遠洋漁船、集裝箱船。能修理改裝海軍各種艦船裝備，能建造各類中型艦船和某某噸以下各類民船。工廠先后建造各類軍民船百余艘。近幾年來為國內外修理改裝各種船舶某某余艘。通過對工廠生產車間的參觀，我們了解了船舶的根本組成，了解了各類船舶的作用以及各類船舶修理方面的知識。
2、參觀某某股份
x月x日上午，我們去了某某公司，某某公司有六大主要產品類型包括：清洗過濾、物流運輸、自動化裝配、自動檢測、自動化制造工藝系統研發及系統集成等。并成功研發設計了我國第一條轉向機裝配、測量自動線，第一臺平面數控涂膠機，第一臺六軸機器人涂膠機，目前以其“精密、高效、柔性、可靠、成套、低本錢〞的設計特點已成為國內主要成套自動化裝備的方案解決商之一，其核心技術應用產品氣缸蓋氣門閥座及導管柔性裝配線和柔性氣密泄漏檢測設備分別20xx年和20xx年獲得某某市科技進步x等獎。同時經某某市科學技術局鑒定，公司所研發生產的典型產品柔性氣密泄漏檢測設備、柔性自動化裝配(機)線設備和柔性高壓清洗機設備整體技術均到達國內領先水平。
三、 實習總結
通過實習，我們大致了解了我們以后的工作內容與工作環境，了解到實踐是檢驗學校里學習成果的最好的'試金石，將所學知識轉化為工作能力，這樣才真正做到學有所用，具體，我有以下幾點體會：
1、繼續學習，理論知識需要穩固，實踐經驗需要積累，所以要不斷的去學習，才能有時機發揮自己的價值。
2、努力創新，只有不斷創新才能獲得開展，才能夠在競爭中保持有利地位去生存。
3、提高工作積極性和主動性。在今后的工作和生活中，我將繼續學習，深入實踐，不斷提升自我，努力創造業績，繼續創造更多價值。
船廠實習報告 6
一、內容簡介
今年暑假，作者參加了船廠實習的課程。事實上，剛剛大二結束的學生，對本專業的專業知識還只是了解一二。很多人甚至不知道，一艘船從設計到制造到下水，這之中到底包含著怎樣的內容。懷著各種各樣的問題，第一次正式進入船廠，近距離接觸了船舶生產過程中的各種技術與工藝。
本次實習總共將近3個星期。7月9日起，所有人首先在學校接受了2天實習方面的培訓。從7月11日到13日，在哈爾濱本地的船廠實習。7月16日，啟程來到大連。大連的實習分為兩個部分，第一站是旅順，第二站是大連。在此期間，所有人都先后參觀了很多大型的造船廠，包括：大連遼南船廠(海軍4810工廠)、大連濱海修造船廠、大連船舶重工、大連松遼船廠(即海軍7814工廠)以及大連船舶重工集團下的大船海工。另外，作者還參觀了不少軍事基地，見到并登上了軍船和潛艇。接下來的內容將分船廠參觀篇、軍艦參觀篇兩部分，主要介紹本次實習的經歷。
二、船廠參觀篇
船廠的實習是本次課程的主要內容。在各大船廠參觀之后，我感到了目前國內船舶行業的落后，在技術和管理上都與其他造船強國如韓國、日本有著巨大差距。在眼下船舶市場整體不景氣的情況中，我國應該抓住萎靡船市中的亮點，如玻璃鋼船、超級油輪、豪華游輪等等;同時將重點轉向海洋平臺，吸引高端人才，填補這一方面的技術缺失。走精品化道路，才是我國船舶制造業應走之路。
1、哈爾濱北方船舶工業有限公司(北方造船廠)
第一站是哈爾濱的北方造船廠，也稱江北船廠。在這里，所有人都比較系統的參觀了船舶制造的整個流程工藝。基本上是按照船舶出廠的順序參觀了各個廠房，包括船體制作安裝廠房、船體組裝焊接廠房、輪系加工車間、電氣加工車間等等。在車間里，工人介紹了一些基本的制造技術，比如翻造法(即反順序制造船體，按照上甲板—艙壁—船底板的順序，完成后翻過船體)，比如焊接工藝(雙面板燒、一面板燒一面花焊、單面焊、雙面焊等)。
還有，船廠工人詳細介紹了船廠在建的一艘挖泥船和小型游艇的制造。先說挖泥船，江北船廠所生產的挖泥船主要負責的是松花江的清淤工作。這類船最重要的部件就是泥漿泵了，一般來說，泥漿泵安置在泥漿艙中，負責為吸收泥沙提供動力。首先需要確定泥漿泵的方位，之后按照泥漿泵輸入端的位置確定減速箱的安放，最后確定柴油機的方位。泥漿泵需要做好安全工作，吸口中裝有過濾網，這是為了防止大型的石塊破壞內部結構。工作時，船上的趴頭深入江底，釋放高壓工作水，卷起泥沙，之后由泥漿泵將泥沙吸入船上，這樣起到清除淤泥的功能。另外，游艇的制造中，螺旋槳的制造也十分復雜，不僅螺旋槳的造價高昂，而且舵和槳的數量需要根據工作情況合理設置。
總而言之，隨著在江北船廠三天時間的結束，哈爾濱的實習告一段落。在這一站，作者簡單了解了船舶制作過程，也細致參觀了幾種小型特種船。但是，江北船廠始終只是個小型船廠，它的產品主要供應的還是松花江上的江船，噸位普遍不大，船體也不需要分段加工后組裝的工藝，所以還是有很多技術沒有機會看到。
2、大連遼南船廠
大連遼南船廠始建于洋務運動時期，由李鴻章建立，是目前旅順地區最大的軍工生產基地。該公司的核心價值觀是服務于海軍裝備建設。遼南船廠擁有多個船塢，曾經是“亞洲第一大塢”，可供船舶建造和修補。
在船廠，工人們帶領著參觀了船體的分段建造工藝，以及流水線式的加工方式，鋼板的加工各有分類，除了少數薄板需要在手工車間人工加工，其他的材料都會在加工車間使用機器切割，之后組裝完畢后運至船臺合并處理。很多書上沒有提到的零件也得到了解答，比如保證船艙密封性的壓筋板、補板。
3、大連濱海修造船廠
第二個參觀的船廠是大連濱海船廠，它主要負責民用船舶的修補和改造工作。
在鋼結構車間里，作者見到了很多種類的彎板機器，有冷彎肋骨機、液壓板料折彎機、萬能彎板機、萬能剪板機等;同時學習了彎板的兩種方法，包括冷彎和水火彎板技術。水火彎技術比較復雜，即一面使用冷水處理，一面使用加熱處理，當對曲面要求較高時使用。在海邊，作者還看到了幾種船舶的修補，包括清淤船、散貨船等。
4、大連船舶重工集團有限公司
在大連的第三天，作者來到了中國目前數一數二的大連船舶重工。大連船舶重工是由中國船舶重工集團公司控股的國內規模最大、建造產品最齊全、最具有國際競爭力的特大型現代化船舶總裝廠。的確，船廠要比之前參觀的船廠更加宏大。這一天的實習內容很長，一共將近一天的實習時間。所有人中午在船廠的食堂中第一次吃到工作餐。
4.1講座
上午，在公司的辦公樓里，作者接受了一場關于安全教育和造船業的講座。主講人是來自大連船舶工程技術中心研究公司的經理佟福山，他為所有人系統的'從造船業的特點和產生講解了其中的很多知識。目前船市因經濟危機的蕭條，已經遠遠不能和四、五年之前相比了，需要有更加努力，才能在這一行中有好的發展。以下是講座主要內容。
題目：為即將成為當代造船人而自豪。造船特點：永久性;粗放;四個“密集”;地理優勢。實習的重要性以及實習和未來工作的關系：實習時將兩三年的理論知識在工程實踐中應用、建立感性認識的環節;是對未來工作的預習，對未來工作生涯影響巨大;對人生目標的選定也有幫助。
船舶行業的運作模式：(略)
造船形勢和未來的發展：市場嚴重蕭條，但是略有好轉。
4.2參觀過程
在船塢地區，陳列著大連船舶在建造中的幾艘30萬噸散貨船，雖然沒有機會上船體會，但是還是很激動。這油船船長為330米，船寬為60米，吃水20.5米。船首為球鼻首形狀。船身外側涂有三種不同顏色油漆，有兩條分界線。其中，下層分界線代表壓載艙水線，上層分界線代表滿載水線。船所在船塢長約550米，寬為80米，深度12.7米，號稱“中華第一塢”。在外面看到船塢內，正有工人進行著最后的加工，包括錨鏈裝置的安放等。工作使用的車，自由身高以及降低，操作處位于車上，可以由一人操縱，同時完成正常的工作。
造船業有兩種船舶制造方式，其中船臺加工適合小型船舶，而船塢適合大型船舶，完工后直接向塢內注水。
30萬噸，已經是一艘中型航母的三倍大了，而世界上最大的航母美國的尼米茲級航空母艦也不過是區區10萬噸的滿載排水量。超級油輪在船體上存在著諸多高端技術，主要被日韓船企所壟斷。我國僅僅通過自主研發，便完成了全部的建造工藝。國內包括大連船舶重工、上海外高橋都具有獨立建造30萬噸油輪的能力。所以說這一級別油船的建造，標志著我國的船舶制造技術進入世界前列。
5、大連松遼船廠(7814軍工廠)
7814所在玻璃鋼材料方面技術先進，在豪華游艇的制造上位于國內領先的位置。玻璃鋼船早在上世紀就已經成為了船舶制造業的一大熱點，松遼船廠目前已經把這一材料運用在游艇、登陸艇、漁船上。隨后在CELEBRITY游艇公司的展廳中，公司的工作人員介紹了很多船艇，包括SL—240CC、SL—140等。游艇作為一種休閑船型具有廣闊的市場，在中國還是一個新興的船型，目前主要是靠引進外國的技術進行產品的研發和生產，相比散貨船，具有很高的附加值，是今后國家會主要發展的一個方向。
6、大連船舶重工集團海洋工程有限公司
該公司是大連船舶重工的子公司，位于具有良好水陸運輸條件的大連灣畔，距離市中心19公里，距離機場15公里，占地66萬平方米，是專業從事海洋工程設計、建造、修理和改裝的總承包公司。主要業務范圍包括自升式和半潛式鉆井/生產平臺、鉆井船、FPSO、風車安裝船以及各類海洋工程船等固定/浮式鉆井/油氣生產及海洋工作設施。
在船塢上，存在著各式各樣的海洋平臺，主要還是以自升式為主。其中的BT3500—1號，是國內第一個執行PSPC標準的半潛式平臺，壓載艙面積較小，需要嚴格控制涂裝的破損;結構更加復雜，分段合攏中的涂裝也十分重要;分段的完整性和施工精度要求高，涉及壓載艙的動火作業應在分段噴砂之前完成;分段合攏和后續施工中對涂裝的保護是實現PSPC的關鍵環節。在海洋工程方面，中國依然和世界先進水平有著很大差距。像大連船舶重工集團這個國內船舶行業的龍頭企業，在這一方面尚且沒有任何技術優勢。
在船廠的船塢處，能夠看到的也只是幾個自升式海洋平臺。在企業的宣傳冊中也能見到公司建立的數十年間，半潛式平臺也不過數座，其工作深度和國外遠不能相提并論。眾所周知，半潛式海洋平臺才是世界的主流平臺，尤其在我國東海、南海這種較深的水域發揮重要作用。可惜直到目前為止，我國所能勘探到的水域也不過是渤海油田。現在的船舶行業整體不景氣，國際船舶訂單量少之又少，所以絕大多數先進技術的企業都將目光轉向了海洋工程這一個新興的產業中。暫且不與歐美相比，僅僅說在亞洲我國也已經走在了競爭對手韓國的后面。雖然在數量上我國已經成為造船世界第一，但是在質量上和利潤上都遠不能和別國相比。所以說，海工是今后應當大力發展的一個方向。
三、軍艦參觀篇
除了船廠的參觀學習，作者在此期間也對軍船進行了學習，參觀了很多船種，包括運輸船、潛艇、掃雷艦、獵潛艇，這些都是第一次見到，作者還得到登上軍艦的寶貴機會。不過海軍生活十分艱苦。不可能每個海軍戰士都能站在甲板上吹海風，最多的還是默默地待在悶熱的船艙內部，為船舶的正常運轉做貢獻。最令人難忘的就是在旅順潛艇基地進入潛艇的那次經歷。在外面看上去潛艇還很大，到了內部艙室里周圍滿滿的都是儀器，十幾個人在里邊連站的地方也不夠;空氣又悶又熱。戰士們一般出海就是幾個月的時間，只能住在潛艇里。就連魚雷發射管上面還有床鋪，他們有些負責魚雷艙的就直接睡在魚雷發射管上。
1、北油XX號
北油系列船負責的是北方的油氣運輸。我國輔助艦船的命名一般為“該船負責海區+該船序號”。所以，該船是一艘運輸船，在海軍4810所制造，共可運載960噸油。
基本尺寸：長72米，寬11米。航速：11節。
動力：CCFJ200JWS柴油機。
2、XX號潛艇
該潛艇為我國第一代中型常規動力魚雷潛艇，國際上成為“明級”潛艇。“明級”潛艇是我國仿制。潛艇共分為7個艙室。一艙為首魚雷艙，負責發射魚雷，正面對抗敵人;二艙為首蓄電池艙，用于發電與儲能;三艙為控制艙，負責指揮、調度整艘潛艇的運行;四艙為尾蓄電池艙，是備用能源的存放處;五艙為柴油機艙，可用于水面航行的發電，以及為蓄電池儲能;六艙為發電機艙，用于支持潛艇的水下運動;七艙為尾魚雷艙，負責后方的安全工作，同時可用于緊急逃生。
基本尺寸：長76米，寬7.6米，高5.1米。航速：水面15節，水下18節。
排水量：水面為1584噸，水下2113噸。最大航程：4節航速時3300英里。最大潛水深度：300米。人員：57人。
裝備：8具533毫米魚雷發射管，16枚Yu-4型被動尋的魚雷(射程15公里，航速40節，400公斤戰斗部)和Yu-1型直航魚雷(射程9.2公里，航速39節，400公斤戰斗部);32枚水雷;I-波段"SnoopTray"水面搜索雷達;"PikeJaw"貼面式中頻主動/被動搜索攻擊聲納;DUUX5低頻被動偵測聲納。
3、104艦
104艦是“太原”號驅逐艦，曾經是中國海軍的主力戰艦之一，與“鞍山”號、“撫順”號、“長春”號被稱作“四大金剛”。1953年xx月xx日中國從前蘇聯購入，每艦的花費相當于17噸黃金。1955年6月28日在青島完成接收。初始弦號為204.1970年完成現代化改裝，將魚雷改裝成導彈，成為導彈驅逐艦。1991年9月19日退役，目前泊于大連老虎灘，作為大連艦艇學院的練習艦以及愛國教育基地,退役之它仍然在默默發揮著它的功能，每天不斷地接待游客的參觀。在船上能夠看到它曾經為祖國巡防留下的痕跡，火炮已經卸下，炮臺已經生銹，但是能夠想象得出當年的風采。
基本尺寸：長103.2米，寬10.8米，吃水3.19米。航速：26節。
續航力：7200公里。
動力：兩臺12PA68TC柴油機，每臺功率8000瓦/馬力。排水量：標準1425噸，滿載1661.5噸。人員：190人。
裝備：2座雙聯裝“上游”-1(SY-1)反艦導彈，射程90公里;2座單管100毫米炮，射程16公里，射高9.5千米，15發/分,半自動;6座雙聯裝37毫米炮(61式)，有效射程3-5公里;2座250毫米5管反潛火箭發射器(65式)，射程1200米;艦尾設有4座64式深彈發射炮和兩個深彈發射架。
4、XX號掃雷艦
掃雷艦是專門用于搜索和排除水雷的艦艇，主要擔負開辟航道、登陸作戰前掃雷以及巡邏、警戒、護航等任務。該艦已服役31年。在掃雷排雷方面，該船共有三種掃雷機，分別為電磁式掃雷機(利用電纜模擬潛艇的磁性，吸引水雷后銷毀)、切割掃雷機(利用割刀割斷水雷錨鏈，銷毀水雷)、聲強式掃雷機(利用聲波引爆水雷)。
基本尺寸：長58米。排水量：滿載570噸。航速：14節。
裝備：2座37毫米主炮，2座25毫米副炮，2挺14.5毫米機槍以及64式深水炸彈發射炮。
5、XX號獵潛艇
獵潛艇是以反潛武器為主要裝備的小型水面戰斗艦艇。主要用于在近海搜索和攻擊潛艇，以及巡邏、警戒、護航和布雷等。它具有機動靈活、造價低的優勢，所以應用十分廣泛。XX號獵潛艇是中國自行研制的一代集反潛和護衛兩大功能于一身的獵潛艇。由于我軍大中型艦艇的數量不足，037家族的各類艦艇長期奔波在各條戰線上，充當著驅逐艦、護衛艦的所扮演的角色。
基本尺寸：
航速：30節。
動力：12VE230ZC-I型中速柴油機。
裝備：主炮為66式雙57毫米炮，副炮為69式雙聯30毫米艦炮。
6、煙大輪渡
除了參觀軍艦，在19日上午作者在旅順客運站參觀了煙大輪渡。
中鐵煙大鐵路輪渡是我國的第一條、世界上第35條超過百公里的海上鐵路輪渡，它連接了煙臺、大連兩地，是兩地之間最便捷的一條通道。中鐵渤海號一共有3艘，全部由我國自行研制，船型及內部設施完全一樣。客運站正好停放了中鐵渤海系列的2號船。該船總造價為4.6億人民幣，船長為182.6米，船寬為24.8米，設計吃水5.8米，適航風級8級，航速18節，排水量16981噸，噸位24975噸。船上共裝有救生艇6只，最大載重量82人。該船采用重油發電，動力裝置為舵槳合一形式。單次航行共可裝在50節重達80噸的火車廂、50輛20噸載重汽車和25輛小汽車，載客480人。渤海地區的山東、遼寧、河北之間年貨運量超過1800萬噸，旅客過往量達六七百萬人次，路上交通壓力十分大。再加上海況及氣候條件復雜，這一海域又是中國發生海難最為密集的區域之一。有了煙大輪渡，開辟了東北地區至山東省及東部沿海地區的最短路徑，大大節省了運輸時間和運輸費用，它的意義遠大于投入。
四、結語
船舶制造業并不輕松。這是一項需要大量付出與勞動的工作，同時它也需要一個工程師的專業與嚴謹。從設計到船體制造到船體舾裝，每一個步驟的失誤都有可能導致整艘船的結構破壞或者整修周期的縮短。
對于船舶專業未來的發展，一是直接走上工作崗位，二是繼續接受更高等的教育，進入研究所等設計單位。大三是決定自己未來的關鍵一年，每個人都應該把握住的。
船廠實習報告 7
20xx年初，我們在上海、江陰等地開始畢業實習。通過在上海滬東中華、外高橋、華潤大東和江陰澄西等幾個船廠的實習考察，我們收獲頗豐，不但將自己所學專業知識付諸實施，而且對公司的管理、造船工序等各個方面都有了全新的認識。
因為實習的場地是工廠，安全自然是重中之重了，所以實習還沒開始，我們就得到了工廠相關人員關于個人安全的培訓。之前僅僅知道安全不就是沒什么事情的生產嘛，有什么好說的?但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。原來，船舶行業是高風險行業，立體交叉作業，窄小艙室作業，明火作業，起重作業，水上作業，粉塵作業等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發生事故，而且一旦有意外發生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。通過一系列實際例子的羅列，我們都深深地體會到所謂船廠工作的3D理論確實有些道理：DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY!不過，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎?我們且走且看。
在滬東廠的實習，讓我們對滬東中華廠的歷史、現狀和運營模式等有了初步認識。滬東中華造船集團是由原來的滬東造船廠和中華造船廠于2xx年4月8日，經資產重組合并而成，是獨資、特大型、綜合型造船企業，其核心企業是滬東中華造船(集團)有限公司，下屬的還有滬東重機股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司、滬港合資的華潤大東船務有限公司、獨資的東鼎鋼結構有限公司以及一批船用設備制造分廠和子公司。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站，有2余名中高級專業技術人員。在造船軟件的應用方面，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的船舶設計系統軟件和CAD、CAM技術等，還擁有自主研發的國內領先的HZ—CIMS中文信息管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證，擁有36X92米大型干船塢1座，6噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。可能正是因為有上述優勢，該企業將他們的發展方向定位：努力建設世界一流的造船基地。
隨著實習的進一步深入，我們了解的東西也越來越多，比如現代船舶的建造流程等。現代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預處理和號料，船體構件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗，交船與驗收等。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關于船體構件加工的那些東西，構件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產生的熱量將金屬點燃，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則使用等離子弧產生的熱源來熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應用，但因為等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質量好等優點，目前其在船廠有更為廣泛的應用。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當沿著一條線對板材的一側進行加熱時，隨著冷卻板材會發生彎曲，當用水冷卻時，就會有更顯著的彎曲。機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。
以上是船舶建造流程中關于構件加工的一些情況，因為我們在現場觀察了各加工設備的運行，所以相對而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產生對自己所在行業的熱愛，不僅僅是因為那份壯觀，還有整個過程中包含的那些先進技術和古老經驗。所謂船舶下水就是，當船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設備并經過一定的操作，將該船移到水面上。
船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機械式下水，各方式常用的設備分別為船臺、船塢和吊車等，我國常用的是前兩種。船臺式滑道下水是目前應用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤滑劑后將船放置在滑板上，打掉安全止滑器與機械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡單、經濟，但影響這種下水的安全因素也較多，特別是1萬噸級以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時間長，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的配合，這樣一來，將嚴重污染環境。在現場我們看到的情況也確實比我們想象的要嚴重得多，船臺上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對而言，船塢的下水就要干凈許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式，當船舶具備下水條件時，將水引入(或利用自然條件)船舶建造區——船塢里，使船自行漂浮，然后將其拖曳到舾裝區進行舾裝。船塢是實現漂浮下水的構筑物，其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國各大船廠大多采用干船塢造船，修船廠則多采用浮船塢，如華潤大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號”。
船舶建造流程中，我們接觸最多的應該是焊接了。在實習的各個階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪，在船廠，焊接工時約占船體建造總工時的3%~4%，焊接成本占船體建造成本的1/3左右，焊接生產率是影響造船產量和生產成本的重要因素之一。同時，船體建造質量中焊接質量是一項重要的檢驗指標。正因為這些，焊接被作為實習的重點內容。
焊接發明于20 年，20 年代起，焊接取代了船舶生產中的鉚接工藝。現在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從20 年代起開始由手工電弧焊，20 年代引進了埋弧焊、重力焊等。焊接的優點有如下幾個：一，焊接結構重量輕，節約金屬材料。二，焊接結構勞動量少，生產效率高。三，焊接結構前度高，接頭密封性好。四，焊接結構加工方便，有利于實現機械化自動化。焊接的種類較多，現以我國各船廠應用較廣的幾種方式為例加以說明。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優點，比如手工焊方便，但效率低;二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求較高;氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此，現代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。滬東廠的LNG因鎳銅管道較多，對焊接要求高一些，就使用氬弧焊較多;在船底等處，則多采用二氧化碳保護焊等;手工焊因使用方便，在裝配時的各個環節幾乎都有應用。
至于系泊試驗，其目的在于檢查船體、機械、電氣裝置與船舶動力裝置的制造和安裝情況，并鑒定其質量，使船舶具備適航條件。船舶的系泊試驗是在船廠碼頭上進行的'。由于受到碼頭堤岸堅固性的限制，并因船舶基本上處于一種靜止狀態的緣故，對船舶主機、軸系及直接服務于主機的各種輔機、設備、系統進行試驗尚不能顯示其在全負荷運轉時的性能，這就是系泊試驗的局限性。因此，船舶的系泊試驗后還必須進行航行試驗。航行試驗的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質量和使用情況、各種設備運轉的靈活性和工作可靠性。在航行試驗中要測定船舶的航速和主機馬力，并獲得船舶的操縱性能、回轉性能、航行穩定性、慣性和對指定航區的適航性等有關資料，通常進行短程或遠程、輕載或重載的航行試驗。
總之，通過這次實習，我對自己的未來有了更加清楚的認識。毫無疑問，對于我這樣的將要走上工作崗位的人來講，船廠的工作環境我已經熟識，工作內容也略有掌握，我想，學校組織的這次實習，對我們的就業有著不可估量的作用。真的想對老師們說聲謝謝!不過，實習中也暴露出學校在工作的計劃和應變方面做得不是很好，希望我們的學弟學妹們能更好的在實習中學習。
船廠實習報告 8
一、設計
造船廠的技術中心提供了修造和改裝傳技術，主要進行生產設計，詳細設計等有專門公司設計。
(1)線型光順：由放射科的數學放樣，套料，工藝標準，結構科的結構設計，舾裝科的舾裝設計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。
(2)分段劃分：由設計所劃分，由工廠的生產能力、加工能力劃分，xx個分段，分段號由廠里決定，放余量也由廠里的經驗決定。
(3)分任務：畫分段圖，從底部開始→舷側→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應該先做，進行預舾裝，其順序根據上船臺的順序。
(4)套料零件：由加工中心對零件進行編號，外板加工數據由縮放科提供。開坡口、焊接節點由計算機生成。
二、加工車間
冷加工，數據切割→成形，外板加工(水火冷彎/熱加工)肋骨冷加工。
三、船體車間
分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法---避免仰焊。改裝船正適合用胎架。
四、船臺大合攏工藝
其焊接工藝要求高。
五、下水
吊主機，吊上建(舾裝)滑板式下水。
六、船舶試驗
這樣就完工了。
此外，通過對xx和xx造船廠和修船廠的參觀學習，對各個造船廠和修船廠有了大概的了解。xx造船(集團)有限公司，為xx廠、xx廠、xx機器造船廠、xx造船廠組建而成。是中國獨資的國有大型綜合型造船企業，是xx造船工業集團公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、軍用船舶，大馬力柴油機。是我國現有造船廠中綜合性最強的船廠，可以制造各種船型。外高橋造船廠，是我國目前年造船量最多的船廠，其造船效率和技術全國領先，其造船理念、總量、周期、利潤、人力資源都領先的造船廠。xx修船廠是我國最大的修船基地之一，目前只進行修船業務，有數座浮船塢，技術先進。xx，同時經營修船和造船業務，占地xx于萬平方米。xx船舶修造廠，始建于xx年，該廠經營船舶修理，制造，改裝，鋼結構海洋平臺等建造。新世紀船廠，我國最大民營造船廠，具有批量生產的能力，擁有x個xx萬噸級的大船塢。
通過這次的實習，我學到了很多和造船相關的非常有用的知識，了解到了造船行業的最新動態和未來的發展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的了解。親眼目睹了我國造船行業的蓬勃迅速發展，令我對我國向著世界第一造船大國充滿了信心，自己也下決心投入到這個船舶快速發展的行業的浪潮中，為中國的船舶事業崛起做出自己的貢獻!
作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的機會是很難得的。畢竟我們畢業以后進到工廠里面都要從頭開始。或許我們有那么點知識，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現在的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們了解了現在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線
實習結束了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到作為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的`手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對!實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的不足。這就是我這次的實習總結報告。
船廠實習報告 9
本學期我參加的認識實習共有5次，分別參觀了大連化學物理研究所；大連華錄松下電子信息有限公司；大連路明發光科技股份有限公司；大連造船新廠；大連理工大學三束材料改性實驗室和大連理工大學船池實驗室。
下面報告一下在一個學期的認識實習中，我對所參觀的各個單位的了解。
我們首先參觀的是大連化學物理研究所。我們參觀的實驗室是國家重點實驗室，參觀過程中老師就實驗室的情況對我們進行了介紹。我對實驗室的認識主要來自于老師的介紹。這個實驗室的研究方向比較深入，擁有很多來自世界各地的優秀學者，尤其包括多為中國科學院、中國工程院的院士。目前，該實驗室的科研實力已經位于世界前列，在參觀后很多同學對它產生了興趣，并把它作為目標，希望在本科畢業后能夠進入其中繼續深造。
第二次認識實習我們參觀的是大連華錄松下電子信息有限公司和大連路明發光科技股份有限公司的產品展示。前者是中國華錄與松下電器合作的企業。主要生產數字光電產品（如便攜式DVD、DVD刻錄機、DVD試盤機、CD光頭等），錄像機產品（如錄像機整機、錄像機磁鼓、錄像機磁頭等）及其它數字AV產品（如家庭影院音響系統、微型組合音響、液晶投影儀等）等。實習過程，我們參觀了生產車間和組裝車間以及公司的展示廳，從而了解了這些電器的生產過程和公司的情況。
后者是一個高科技企業，也生產發光材料為主，近來又生產LED產品等其它高科技產品。其自主發明的發光材料在全世界都處于地位，該企業是科技與實踐相結合的成功典范，對那些希望在本科畢業以后自主創業的同學來說是一個很好的借鑒。
第三次認識實習我們參觀了大連造船新廠，我們參觀了分段車間、船塢、船臺，使我們對大船的建造過程有了初步了解。大連造船廠是百年老廠，共和國造船的無數個第一斗志這里誕生。它技術力量雄厚、生產設備齊全、造船經驗豐富。能夠按照各國家船級社的規范和各種國際聲明和標準修船、造船、制造各種船用機電設備。多年來大連造船廠為國內外用戶生產了大量優質艦船、貨船、油船、成品油輪、滾裝集裝箱船和海上鉆井平臺等。尤其以今年生產的五艘30萬噸成品油輪最為。
校內參觀的三束材料改性國家重點實驗室是本院于材料學院合作共建的，發揮等離子體物理與材料科學的學科交叉優勢，開展運用等離子體束、激光束、電子束、離子束進行材料改性及合成的應用，發展出以高性能表面材料和薄膜材料為代表的高性能材料。解決了傳統產業改造、微制造和信息材料領域中的關鍵材料問題，實驗室的研究方向包括等離子體技術及物理特性、材料改性技術與應用、薄膜生長理論、光電子材料與器件、電磁改性及特種設備、材料設計等。
本學期實習的最后一站是本校的船池實驗室，這里在水中模擬船舶的`行駛過程，研究最新的造船工藝。由于專業的差異，我對老師的講解未能作深入的了解，這里不作其它討論。
最后，我想談一談我對本學期認識實習的一些建議。
首先，作為二年級的學生我們的專業水平并不很高，因此在對如三束材料改性重點實驗室之類對專業要求較深的地方我希望老師的講解以對實驗室的介紹為主，以免因同學失去興趣是實習變成例行公事。
其次，我認為一次在同一地點參觀的同學太多，造成場面混亂，門個人在同一地點參觀的時間過短根本無法深入了解。而且場面混亂也會使大工、使物理系給別人留下不好的印象。建議分批次參觀以加長同學參觀的平均時間。
第三，我個人認為大連造船廠和船池實驗室等處與我們則專業聯系不大，建議以后多參觀本系的實驗室。
船廠實習報告 10
20xx年4月中旬,我們船舶專業的100多名學生在5位專業課老師的帶領下在山東省煙臺、威海兩地進行了為期一周的船廠認識實習。
通過在中集來福士、煙臺打撈局船廠、4809興海船廠、威海船廠、榮成船廠和黃海船廠等幾個船廠的實習認識，我們不但將自己所學專業知識付諸實施了解，而且對公司的管理、造船工序等各個方面都有了全新的認識。
作為學習階段很重要的教學環節，認識實習通過參觀和聽取船廠技術人員的現場教學，讓我們具體了解各種船舶類型、總體布置、船體結構、制造工藝等等。
對于這次實習，老師們應該有規劃過。比如：參觀的船廠中有做海工的來福士，做工程船的煙臺打撈局船廠，做軍工的4809廠，做集裝箱的威海船廠，做漁船的榮成船廠，做散貨船的黃海船廠，讓我們在短短的實習時間里學習了解獲得最多內容，甚至從大連帶煙臺的船也是客滾船，真正確實了解到各種船舶類型。
以下是我們此次認識實習的具體內容：
4月13日，提前在獐子島127室，劉大路老師給我們主持舉行了實習動員和安全教育大會，并由張亞老師進行了出發前的寄語，強調安全的重要性。了解了認識實習過程應該注意的事項和出發前準備。
4月15日，我們進行出發前準備，包括衣物、證件、食物以及日常生活用品的準備。 4月16日，我們乘坐“耘海號”客滾船前往山東煙臺。在長達6小時的路途中，我們參觀了機艙和駕駛室。在機艙主要觀察的設備有主柴油機、輔機、管路及減速器等。在駕駛室主要觀察的設備有航行和通導以及其他的輔助設備，包括舵輪、雷達、探測儀、自動識別系統（AIS）、全球定位系統（GPS）、煙霧探測系統等。
4月17日，我們參觀了中集來福士船廠和煙臺打撈局船廠。上午從來福士了解到，他們現在主要生產海工裝備，這是自20xx年1月3日-1月5日，中集海工產業戰略規劃項目啟動以來的工作重心，因為他們意識到全球海洋工程裝備的設計建造向中國轉移的歷史趨勢是不可逆轉的，海洋工程作為中國新興戰略性產業必將擁有廣闊的產業發展前景。并且來福士船廠擁有世界上最大的20000T橋式起重機“泰山”、亞洲第一的`1900T全回轉岸吊及半潛式下水駁船等國際先進硬件配置，擁有的大型船塢、大型起重設施以及先進的駁船下水模式，形成了海洋工程項目總裝建造的獨特優勢，實現了上、下船體同步建造、一步合攏的方式。
煙臺中集來福士海洋工程有限公司（以下簡稱“中集來福士”）是一家集設計、建造、調試為一體的能夠總包建造高端海洋工程裝備及其它特殊用途船舶的的海工企業。公司現有員工約12000人，擁有一支有40余年海工建造經驗的國際化的專業管理團隊。中集來福士現有煙臺、海陽、龍口三個海工項目建造基地，總占地面積約20xx畝。中集來福士是國內率先進入海洋工程行業的企業，主要業務包括半潛式平臺、自升式平臺、浮式生產儲油船、起重船、鋪管船和其他船舶的設計及建造，產品涵蓋了大部分海洋工程產品，在國內率先擁有批量化、產業化建造高端海工產品的能力。在廠區生產現場參觀時看見了即將交船的2座自升式鉆井平臺,3座半潛式起重平臺。
下午來到了煙臺打撈局船廠，在一位領導的帶領下參觀正在建造升級的干船塢和輪機車間、造船車間、機械車間并登上了正在進行舾裝的3600T拖輪。煙臺打撈局船廠是煙臺打撈局所屬陸地生產經營單位，隸屬交通部，組建于 1976 年，主營船舶建造、維修，機械加工，鋼結構加工，無線電檢驗，氣脹式救生筏檢修等。船廠在三十多年的修造船生產中，積累了豐富的修造船經驗，并且設備設施完備、專業技術力量雄厚，在同行業中具有較強競爭力。1996年11月份通過CCS ISO-9002標準認證，20xx年5月16日獲得CCS GB/T19001-20xx-ISO9001：20xx質量管理體系認證證書。船廠在保障救助打撈船舶、設備修理任務的基礎上，積極開展對外船舶維修業務，大力發展造船產業，著力打造拖輪精品，在鋼結構工程方面也積累了豐富的建造經驗。
4月18日，我們上午從煙臺乘車到達威海的4809興海船廠。這是一家軍工廠，所以參觀前進行了保密制度學習。在這參觀了各個輪機車間、造船車間，并看見了不少艦艇。最后參觀了4809廠的歷史博物館，了解該廠的艱辛歷程，見證了前輩船舶人的堅韌不拔與頑強拼搏的精神，讓我們大受鼓舞。下午參觀了山東中航威海船廠，我們參觀時廠區內正在進行分段建造船體，在龐大的廠房下，工人們分工明確，效率確實高。
中航威海船廠有限公司（原山東省威海船廠）始建于1951年，近幾年來，公司抓搶全球造船業產業轉移及山東半島藍色經濟區建設戰略機遇，對外積極開拓國際市場，批量承接訂單；對內大力實施“科技興廠”戰略，不斷更新技術裝備，助力企業膨脹生產規模和效能。為不斷適應參與國際化競爭的需求，提升公司核心競爭力，公司以“打造中航船舶制造業示范基地”為目標，以“加快建立現代造船管理模式”為統領，圍繞“造船總裝化、服務社會化、配套本土化”三大戰略，廣泛運用ERP企業管理信息系統，大力發展船舶配套企業，先后與濟南鋼鐵集團總公司等合資組建威海濟鋼啟躍船材有限公司，并投資組建了山東新船重工管舾裝制作有限公司、山東新船重工船用鋼質舾裝件制作公司等配套企業，延伸并拉長了產業鏈條，初步形成船舶工業配套產業群,有效地拉動了周邊造船企業及相關配套業的快速發展,成為威海高端產業聚集園區的“排頭兵”，為打造山東半島藍色經濟區和制造業基地，邁出了堅實的步伐。在20xx年搬遷到新址后，威海船廠占有陸域140萬平米、海域165萬平米、碼頭岸線1850米；擁有5萬噸級船臺一座、10萬噸級船塢兩座，可承造18萬噸級以下各類船舶，為省級重點工業企業。船廠先后投資引進12米彎板機、500噸數控肋骨頂彎機、400噸龍門吊、800噸龍門吊等大批造船設備，及大型數控切割機、鋼板拋丸預處理線、涂裝工場等先進設施。
4月19日，我們乘車來到威海石島鎮，參觀了榮成船廠和黃海船廠。榮成船廠主要建造漁船，廠區內同時建造了7到9艘左右的漁船，造漁船實力不可輕視。榮成造船工業有限公司1953年建廠，，1999年由原來的國有企業改制為現在的有限責任公司，地處國家一類開放海域石島灣畔。經過半個多世紀的改造和發展，現已形成了年制造各類鋼質漁船150艘或其他船舶5萬載重噸的生產規模，具備了修造一萬噸級以下各類船舶的能力和條件。公司在致力于發展我國漁業船舶制造業的同時還積極參與我國海洋石油工業裝備和其他領域船舶的開發和建造。
下午參觀了旁邊的黃海船廠，看見了100T龍門吊和萬噸船臺。山東省黃海造船廠始建于1944年，是一個專門從事船舶研制、開發和修造的中型企業。1999年企業改制后，面臨國內市場環境和中國加入WTO，國際化大市場形成的國際大環境，公司董事會及時提出了“抓住機遇，應對挑戰，把企業做精做強”的經營戰略，決定瞄準國際先進造船水平，建立現代企業制度，按現代造船模式改造傳統工藝流程。目前現有廠區技術改造項目基本完成，公司已具備了修造各種高技術含量、高附加值船舶的能力。
通過對造船廠的參觀認識，對船廠的分工有了大概了解，并且意識到安全生產的重要性，因為每到一個船廠，接待人員首先做的就是安全培訓講座，并都強調參觀過程要注意頭頂，看緊腳下。船舶行業是高風險行業，立體交叉作業，窄小艙室作業，明火作業，起重作業，水上作業，粉塵作業等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發生事故，而且一旦有意外發生，傷亡幾乎是在所難免的。勞動環境復雜，作業面大，起吊、電焊、剪切、機械加工、帶電作業、易燃易爆等操作崗位安全隱患多，安全生產管理存在一定難度，防墜落、觸電、燃爆等重大事故發生成為船廠安全生產管理的重中之重。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。
隨著實習的進行，我們了解的東西也越來越多，比如現代船舶的建造工藝等。現代船舶的建造工藝一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預處理和號料，船體構件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗，交船與驗收等。
船體放樣是船體建造的基礎性工序。鋼材預處理在號料前對鋼材進行的矯正、除銹和涂底漆工作。鋼材預處理在號料前對鋼材進行的矯正、除銹和涂底漆工作。船用鋼材常因軋制時壓延不均，軋制后冷卻收縮不勻或運輸、儲存過程中其他因素的影響而存在各種變形。為此, 板材和型材從鋼料堆場取出后,先分別用多輥鋼板矯平機和型鋼矯直機矯正，以保證號料、邊緣和成型加工的正常進行。矯正后的鋼材一般先經拋光除銹，最后噴涂底漆和烘干。這樣處理完畢后的鋼材即可送去號料。
號料是將放樣后所得的船體零件的實際形狀和尺寸，利用樣板、樣料或草圖劃在板材或型材上，并注以加工和裝配用標記。船體零件加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件實際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割、等離子切割進行剪割。
在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關于船體構件加工的那些東西，構件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產生的熱量將金屬點燃，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則使用等離子弧產生的熱源來熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應用，但因為等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質量好等優點，目前其在船廠有更為廣泛的應用。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當沿著一條線對板材的一側進行加熱時，隨著冷卻板材會發生彎曲，當用水冷卻時，就會有更顯著的彎曲。機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面；壓彎機，用來彎板、折邊或轎車；彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。
總結
船舶建造流程中，我們接觸最多的應該是焊接了。在實習的各個階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪，在船廠，焊接工時約占船體建造總工時的30%~40%，焊接成本占船體建造成本的1/3左右，焊接生產率是影響造船產量和生產成本的重要因素之一。同時，船體建造質量中焊接質量是一項重要的檢驗指標。正因為這些，焊接被作為實習的重點內容。焊接發明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生產中的鉚接工藝。現在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從50年代起開始由手工電弧焊，60年代引進了埋弧焊、重力焊等。焊接的優點有如下幾個：
一、焊接結構重量輕，節約金屬材料。
二，焊接結構勞動量少，生產效率高。
三，焊接結構前度高，接頭密封性好。
四，焊接結構加工方便，有利于實現機械化自動化。
船體裝配和焊接將船體結構的零部件組裝成整個船體的過程。普遍采用分段建造方式，分為部件裝配焊接、分段裝配焊接和船臺裝配焊接3個階段進行。
1、部件裝配焊接：又稱小合擾。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列、T 型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內裝焊平臺上進行。
2、分(總)段裝配焊接：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段、曲面分段或立體分段，如艙壁、船底、舷側和上層建筑等分段；或組合成在船長方向橫截主船體而成的環形立體分段,稱為總段,如船首總段、船尾總段等。船體裝配和焊接的工作量，占船體建造總工作量的75％以上，其中焊接又占一半以上。船體總裝完成后必須對船體進行密閉性試驗，然后在尾部進行軸系和舵系對中，安裝軸系、螺旋槳和舵等。在完成各項水下工程后準備下水。
船舶下水將在船臺（塢）總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下水時的移行方向或與船長平行，或與船長垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍；后者利用小車承載船體在軌道上牽引下水，多用在內河中小型船廠。縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當松開設置于滑板與滑道間的制動裝置后，船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飄浮于水面。為減少下滑時的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂；也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動摩擦改為滾動摩擦，進一步減少摩擦力。在船塢內總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船臺下利用滑道下水簡單和安全得多。
通過這次實習，我對自己的未來有了更清楚的認識。毫無疑問，對于我們大三學生將要走上工作崗位的人來講，船廠的工作環境已了解，工作內容也略有掌握，我想，認識實習對我們的就業有著不可估量的作用，為造船事業奮斗！
船廠實習報告 11
一、實習目的
實習目的是，通過船舶輪機員相關工作崗位實習使我了解以后再船舶輪機員相關工作崗位工作的特點、性質，學習體驗船舶輪機員相關崗位工作的實際情況，學習與積累工作經驗，為以后真正走上船舶輪機員相關工作崗位做好崗前準備。
同時通過船舶輪機員相關工作崗位的實習，熟悉實際工作過程的運作體系和管理流程，把自己所學船舶輪機員工作崗位理論知識應用于實際，鍛煉船舶輪機員工作崗位業務能力和社會交際實踐能力，并在工作中學習船舶輪機員相關工作崗位的新知識，對自己所學的'知識進行總結并提升，以指導未來在船舶輪機員相關工作崗位的學習重點和發展方向。
二、實習時間
20xx年03月01日～20xx年06月15日
三、實習地點
蘇州市經濟開發區江南大道
四、實習單位
江蘇省蘇杭教育集團(修改成自己船舶輪機員相關工作崗位實習單位) 此處可以繼續添加具體你船舶輪機員工作崗位實習單位的詳細介紹
五、實習主要內容
我很榮幸進入江蘇省蘇杭教育集團(修改成自己船舶輪機員相關工作崗位實習單位)開展船舶輪機員崗位實習。為了更好地適應從沒有船舶輪機員崗位工作經驗到一個具備完善業務水平的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發船舶輪機員相關工作崗位從業相關知識材料進行一些基礎知識的自主學習，并安排專門的老前輩對船舶輪機員崗位所涉及的相關知識進行專項培訓。
在實習過程，單位安排的了杜老師作為實習指導，杜老師是位非常和藹親切的人，他從事船舶輪機員相關工作崗位領域工作已經有二十年。他先帶領我們熟悉實習工作環境和船舶輪機員相關工作崗位的工作職責和業務內容，之后他親切的和我們交談關于實習工作具體性質以及船舶輪機員相關工作崗位容易遇到的問題。杜老師帶領我們認識實習單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在船舶輪機員相關工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩。
畢竟是人生第一次在船舶輪機員工作崗位上，所以真正掌握這一份工作是需要一個過程的。一開始我對實際船舶輪機員崗位的工作內容比較陌生，都不太清楚自己的工作范圍和職責，對實習單位的情況也不太了解，不過杜老師會告訴我該怎樣處理自己在船舶輪機員崗位上遇到的問題。慢慢的我也就熟悉了自己的船舶輪機員崗位工作內容，在船舶輪機員崗位上的一些棘手問題也能自己獨立解決，每天把工作做得井井有條。
在單位實習期間，我從事的船舶輪機員工作崗位相關的工作之外，還負責協助其他部門的日常工作，包括制定計劃，利用新學習的船舶輪機員相關工作崗位業務知識處理相關文書。
六、實習總結
對于第一次在船舶輪機員相關工作崗位的的我來說，還沒有足夠的社會經驗。經過了這半年來的船舶輪機員相關工作崗位實習，我學到了很多，感悟了很多。特別是在實習單位領導和船舶輪機員工作崗位的相關同事的關心和指導下，認真完成領導交付的工作，和同事之間能夠通力合作，關系相處融洽而和睦。
船廠實習報告 12
一、 實習目的
通過去實際工廠生產現場參觀，熟悉我們畢業以后所面臨的工作環境以及工作內容，了解如何更好地將書本中所學內容與生產實踐相結合。為從學校走向工作崗位打下基礎、做好準備。
二、參觀企業
1、參觀xx船廠
x月x日上午我們參觀了xx船廠工廠，xx船廠船廠又名xx工廠，xx船廠修造船歷史悠久，經驗豐富，技術力量雄厚，生產設施、設備齊全，能批量修理和改裝了xx噸以下各種遠洋貨船、遠洋漁船、集裝箱船。能修理改裝海軍各種艦船裝備，能建造各類中型艦船和xx噸以下各類民船。工廠先后建造各類軍民船百余艘。近幾年來為國內外修理改裝各種船舶xx余艘。通過對工廠生產車間的參觀，我們了解了船舶的.基本組成，了解了各類船舶的作用以及各類船舶修理方面的知識。
2、參觀xx股份有限公司
x月x日上午，我們去了xx公司，xx公司有六大主要產品類型包括：清洗過濾、物流運輸、自動化裝配、自動檢測、自動化制造工藝系統研發及系統集成等。并成功研發設計了我國第一條轉向機裝配、測量自動線，第一臺平面數控涂膠機，第一臺六軸機器人涂膠機，目前以其“精密、高效、柔性、可靠、成套、低成本”的設計特點已成為國內主要成套自動化裝備的方案解決商之一，其核心技術應用產品氣缸蓋氣門閥座及導管柔性裝配線和柔性氣密泄漏檢測設備分別20xx年和20xx年獲得xx市科技進步x等獎。同時經xx市科學技術局鑒定，公司所研發生產的典型產品柔性氣密泄漏檢測設備、柔性自動化裝配(機)線設備和柔性高壓清洗機設備整體技術均達到國內領先水平。
三、 實習總結
通過實習，我們大致了解了我們以后的工作內容與工作環境，了解到實踐是檢驗學校里學習成果的最好的試金石，將所學知識轉化為工作能力，這樣才真正做到學有所用，具體，我有以下幾點體會：
1、繼續學習，理論知識需要鞏固，實踐經驗需要積累，所以要不斷的去學習，才能有機會發揮自己的價值。
2、努力創新，只有不斷創新才能獲得發展，才能夠在競爭中保持有利地位去生存。
3、提高工作積極性和主動性。在今后的工作和生活中，我將繼續學習，深入實踐，不斷提升自我，努力創造業績，繼續創造更多價值。
船廠實習報告 13
一、實習目的
通過去實際工廠生產現場參觀，熟悉我們畢業以后所面臨的工作環境以及工作內容，了解如何更好地將書本中所學內容與生產實踐相結合。為從學校走向工作崗位打下基礎、做好準備。
二、參觀企業
1、參觀旅順遼南船廠
12月23日上午我們參觀了旅順遼南船廠工廠，旅順遼南船廠船廠又名解放軍4810工廠，遼南船廠修造船歷史悠久，經驗豐富，技術力量雄厚，生產設施、設備齊全，能批量修理和改裝16000噸以下各種遠洋貨船、遠洋漁船、集裝箱船；能修理改裝海軍各種艦船裝備，能建造各類中型艦船和5000噸以下各類民船。工廠先后建造各類軍民船百余艘；近幾年來為國內外修理改裝各種船舶1000余艘。？通過對工廠生產車間的參觀，我們了解了船舶的基本組成，了解了各類船舶的作用以及各類船舶修理方面的知識。
2、參觀智云自動化股份有限公司
12月24日上午，我們去了智云公司，智云公司有六大主要產品類型包括：清洗過濾、物流運輸、自動化裝配、自動檢測、自動化制造工藝系統研發及系統集成等。并成功研發設計了我國第一條轉向機裝配、測量自動線，第一臺平面數控涂膠機，第一臺六軸機器人涂膠機，目前以其“精密、高效、柔性、可靠、成套、低成本”的`設計特點已成為國內主要成套自動化裝備的方案解決商之一，其核心技術應用產品氣缸蓋氣門閥座及導管柔性裝配線和柔性氣密泄漏檢測設備分別20xx年和20xx年獲得大連市科技進步二等獎；同時經大連市科學技術局鑒定，公司所研發生產的典型產品柔性氣密泄漏檢測設備、柔性自動化裝配（機）線設備和柔性高壓清洗機設備整體技術均達到國內領先水平。
三、實習總結
通過實習，我們大致了解了我們以后的工作內容與工作環境，了解到實踐是檢驗學
校里學習成果的最好的試金石，將所學知識轉化為工作能力，這樣才真正做到學有所用，具體，我有以下幾點體會：
1、繼續學習，理論知識需要鞏固，實踐經驗需要積累，所以要不斷的去學習，才能有機會發揮自己的價值。
2、努力創新，只有不斷創新才能獲得發展，才能夠在競爭中保持有利地位去生存。
3、提高工作積極性和主動性。在今后的工作和生活中，我將繼續學習，深入實踐，不斷提升自我，努力創造業績，繼續創造更多價值。
船廠實習報告 14
20xx年的秋季我懷揣著對船舶事業的夢想簽約，為自己敲開了這扇開始夢想的大門；次年八月我帶著父母送別時的囑托，只身一人來到了這個萬里之遙的大都市，為自己邁出了漫長職業生涯的第一步；如今的我，在滬東中華這個對我有著人生非凡意義的地方轉眼已工作和生活了將近一年，在這段對我事業開啟有著重要意義的關鍵時期，我用心地感受了這個地方、這份職業甚至是這里的一切。經過安全、質量、保密培訓，經過明火
電焊的實操演練，我們懷著滿腔熱情的走進各自的實習崗位。
參加工作的這段時間，感觸最深的是公司領導對我們青年員工成長成才的重視，以及對我們青年員工隊伍建設的重視，從我們剛剛參加工作時的入崗培訓，到目前正式走上工作崗位前的輪崗實習，無不體現了公司領導對青年員工的關心和支持。
對于輪崗實習制度，我的感觸頗深，我認為輪崗實習制度最有利于針對大型工程類從業人員的成長和青年員工的職業定位，通過輪崗實習不僅可以讓我們對"造船"這個模糊的概念有了清醒的認知，對于船舶建造的過程有了"整體感"和"立體感"，而且更重要的是讓我們每一個人對于自己的職業選擇有了清晰的方向，我們可以根據自身的專業和興趣并通過某個崗位的實踐經歷來實現自身的職業價值。
下面就按照時間順序對我這一年的見習生活的點滴進行一個總結，也也算對這一年我的成長經歷進行回顧！
甲裝車間——一切的開始
甲裝車間是我工作的起點，是我真正走入造船行業的開始，也是從這里開始讓我真正的認識、了解這個行業以及我將來要從事的.工作。
最初的實習階段，讓我清醒的認識到了安全的重要性，師傅常常掛在嘴邊的一句話就是"要注意安全！"這些話也深深地印在我的腦子里，安全是生產的保障，生產要有安全作為前提，每天跟著師傅工作，我也很快的對船舶甲裝有了進一步的了解，甲裝車間負責船舶甲板機械和一些管系的安裝調試工作，真正的參與其中也讓我對造船有了更加濃厚的興趣。
四個月的時間，不但讓我對造船有了初步的了解，同時對于三部的一些基本的生產情況也熟悉了，也使我自己真正的融入到了三部的生產生活當中。
技術質量科——體驗另一種工作環境
甲裝車間實習結束也就即將過年了，天氣也變得冷了起來，上海的冬天真的很難熬，但是這個冬天對我來說還是非常有意義的，因為我開始覺得我的生活又變得豐富多彩起來了，這段見習期間，除了正常跟著師傅上船做一些日常工作，我們這屆見習生一起辦了一場迎春晚會，排練的日子很開心也認識了很多新朋友，最后的晚會還算成功，最主要的是這個過程讓人難忘，就這樣這一年就結束了。
我技術科得師傅是一個有著三十年現場工作經驗的老師傅，很多現場遇到的難題都要他親自去解決，跟著他也讓我對造船又進一步認識和了解，尤其是一些技術上的問題。在技術質量科的實習中我跟著師父主要是負責20000T船舶除了電氣以外的所有技術指導與實施工作，師父每天會帶著我到船臺和碼頭正在施工的船上進行巡查，找出在技術上出現問題或者不符合技術要求的地方，然后叫下面的施工人員進行修改、整頓。
通過一段時間跟著師傅的巡查和師傅的講解，我發現我們現在造船的主要力量都是來自外包隊和協力工，他們大多數沒有太高的學歷，對于一些工藝只能是了解表面，而多數情況是本廠工人告訴他們所要做的工作之后他們自己到現場施工，在遇到一些不負責任或者能力差不負責任的人，在船舶建造過程中就會出現很多明顯的錯誤，比如我們看到在船舶通道兩側的墻體鐵皮安裝的不到位；會有一些明顯的錯位，一些零件的安裝方向出現錯誤；還有就是施工人員對于一些工具如焊qiāng、管子等亂堆亂放，造成了極大的安全隱患。遇到這些師傅都會上去跟負責人員指出來。
生產管理科——飛快的進步
生產管理科的主要工作職能我認為主要是"為生產服務"，組織、協調、分配、計劃各個車間、科室的生產任務，及時根據工作實際情況變更生產計劃，并監督執行；保證報驗的正常并且高質量的完成，協調船東、船檢、公司質量保證部門對船舶修造進行的監督、檢查。
可以說在生產管理科的一個月讓我從另外一個角度認識了造船，這段時間更多的是和船東、船檢，這與之前的生活完全不同，也真正了解了船舶建造的新的階段，這段時間是我無論說是對于船舶機艙管理、報驗流程、以及生產科的工作都很好的了解。 機裝車間——再次回歸
從科室回到車間其實內心多少會有一些不適應，對于工作環境，工作內容，接觸的人都有著很大的改變，其實這也算是一種回歸吧，回到最初，就像剛來時一樣，車間能交給我們的其實真的很多，現場的經驗對于一個造船人來說是十分重要的！
機裝車間的師傅是負責主機安裝的，從主機吊裝，穿軸到對中報驗，這個過程需要很多的耐心和經驗的積累才能做好，跟下來兩條船，讓我也重新給自己定位，讓自己的心態也回復到最初的狀態，無論說在車間也好，科室也好，我們要做的就是把自己的工作做好。
一點感受
車間的工作真的很苦很累，尤其是對于像我這樣剛畢業的大學生，開始真的很難接受，不過現在已經把它當做一件平常的事情來看了，這在某種意義上來說也算是進步吧，不能說喜歡車間的工作環境，單起碼我現在能夠接受并且能夠做好自己的工作。
整個實習過程中我也深感英語的重要性，有好幾次跟著師傅和船東打交道都讓我感到十分的慚愧，慚愧自己英語水平的淺顯，慚愧自己不能幫助師傅完成與船東的溝通，也就從那時候起我的工作服口袋里面就多了一個記錄專業英語單詞的本子，電話里也多了一個查英語單詞的軟件，在船上，在與同事交談中遇到不會的不懂的就馬上記下來，馬上查出來，上學時沒有感覺，現在才知道英語卻是這么的重要。
船舶行業是一個高危行業，我們要時刻注意保護自己，這樣才能保證生產生活的正常進行，也是對自己負責任的表現，安全意識應該時刻放在首位，也要注意排除身邊的不安全因素，來確保他人的安全生產，這也是作為一個船舶管理人員應有的義務和所要具備的素質。
對于見習生管理的幾點建議
一、見習生帶教師傅的安排應該由人事科把關，根據往年見習生的反饋來適當進行調節。
二、適當安排往屆大學生與見習生的互動，結對子等等，能更快更好的提高我們各方面的能力。
三、鑒于三部地理位置等的特殊情況，對于新進大學生應該有更多的情感疏導和關心，要增加大學生的對于工作的熱情和信心。
結束語
去年八月我們來到這里，而在隔年的火熱夏季，我們也將結束我們的見習生活，正式走上工作崗位，這一年有過失落、有過沮喪、有過一個人在上海這座大都市的迷茫，但是，我知道我還年輕，還有很多時間和能量來完成我的夢想，來讓我身邊的人過的幸福快樂，想想這些，眼前吃的一點苦，忍受的一點孤獨，又算得了什么呢，我始終相信通過自己不斷的努力，一定會在造船行業上有所作為，不為別的，只為了那些一直關注我的人。 見習階段的學習過程加深了我對滬東中華的感情，作為一名新人，來到滬東中華后，我直觀地感受到了大工程的概念，我希望自己能夠將這份情結轉化為職業生涯的一個完滿開端，讓我能夠在這里發揮自身優勢和專業特長繼續堅定的走下去，我深知這是一份艱苦的職業，雖然不能像其他同學那樣享受一份輕松職業的閑逸，但我知道這條職業之路會讓我真正的成長為一名優秀的工程技術人員，在這里我會踏踏實實的走好腳下的每一步，謹記"千里之行，始于足下"。
船廠實習報告 15
５月，有文沖船廠技工學校的王老師給我們進行了高壓電工取證的培訓。 在這次培訓中，主要學習到了停送電的倒閘操作，變壓器組成以及各部分的作用，高壓成套開關設備組成及其作用，梯子的.安全使用和觸電急救等相關理論和知識。王老師講課生動深刻，用實際的案例驚醒著我們高壓電工作業安全的重要性，要我們以后時刻想好每一步流程，按照規程進行，這樣才能保證人身和設備的安全。
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