制動的意思是什么

　　制動在醫學上指臨床和康復治療時傳統的保護性治療措施，以減少體力消耗或臟器功能損害，幫助疾病恢復，在機械學上指指使運行中的機車、車輛及其他運輸工具或機械等停止或減低速度的動作。以下是小編為大家整理的制動的意思是什么，僅供參考，大家一起來看看吧。

　　醫學用語

　　制動(imcnibilizatian)是臨床和康復治療時傳統的保護性治療措施，以減少體力消耗或臟器功能損害，幫助疾病恢復。制動包括臥床休息和局部固定。神經麻痹的肢體也有類似的表現。

　　制動就是指限制活動，當骨折等發生時，防止肌肉將兩骨折端拉開使骨斷端錯位。

　　建議：最好是買個雙拐，輔助走路，俗話說人有失手馬有失蹄，單跳萬一出現意外，那就得不償失了，而且出了意外磕到碰到，使骨折斷端分離到時候就成了陳舊性骨折，那時治療起來就更麻煩了，肯定不是打個石膏就能好的。至于用電腦時將腿放床上，只要別影響腿的血液循環就沒事，最好還是別長時間這樣上網，長時間這樣上網容易引起脊柱變形的。

　　機械用語

　　制動就是剎車系統。 汽車因為車輪的轉動才能夠在道路上行駛，當汽車要停下來時，怎么辦呢?駕駛者不可能像動畫片中一樣的把腳伸到地面去阻止汽車前進，這時候就得依靠車上的剎車裝置，來使汽車的速度降低以及停止了。 剎車裝置藉由剎車片和輪鼓或碟盤之間產生摩擦，并在摩擦的過程中將汽車行駛時的動能轉變成熱能消耗掉。

　　基本概念

　　【詞語】：制動

　　千萬不能理解為離合，右腳腳前掌踩踏處為制動

　　【釋義】：俗稱“剎車”。使運行中的機車、車輛及其他運輸工具或機械等停止或減低速度的動作。制動的一般原理是在機器的高速軸上固定一個輪或盤，在機座上安裝與之相適應的閘瓦、帶或盤，在外力作用下使之產生制動力矩。

　　文學解釋

　　1.制止運轉。 宋 沈作喆 《寓簡》卷一：“制動也有柅，變通也無方。”

　　2.謂使運輸工具或其他器械停止或減低速度的動作。

　　制動方式

　　制動方式有油壓(轎車腳剎);機械(手剎);氣壓及真空助力氣壓(貨車腳剎);彈簧儲能(大型貨車腳剎手剎);排氣輔助制動(大型柴油機車);發動機怠速輔助制動(操作);電磁渦輪緩速器(大型客車)。

　　剎車裝置

　　常見的剎車裝置有“鼓式剎車”和“盤式剎車”二種型式，它們的基本特色如下：

　　鼓式剎車

　　在車輪轂里面裝設二個半圓型的剎車片，利用“杠桿原理”推動剎車片使剎車片與輪鼓內面接觸而發生摩擦。

　　盤式剎車

　　以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時，其二者間會產生摩擦。 汽車在濕滑或結冰的低摩擦路面上行駛時，如果發生過度剎車的情況，則車輪會被剎車裝置鎖死而失去抓地力，導致車輛失去控制方向的能力。

　　為了使車輛在這種危險的路面上能夠有效控制前進的方向，于是研發出ABS“防抱死剎車系統”。 性能越來越強的ABS“防抱死剎車系統”，在游刃有余之際還可以讓TCS-Traction Control System“循跡控制系統”和VSC-Vehicle Stability Control“車輛穩定控制系統”(等同于ESP)來控制車輛在行駛時的循跡性能，以及控制車輛在過彎時的穩定性能。 鼓式剎車應用在汽車上面已經近一世紀的歷史了，但是由于它的可靠性以及強大的制動力，使得鼓式剎車現今仍配置在許多車型上 (多使用于后輪)。鼓式剎車是藉由液壓將裝置于剎車鼓內之剎車片往外推，使剎車片與隨著車輪轉動的剎車鼓之內面發生摩擦，而產生剎車的效果。 鼓式剎車的剎車鼓內面就是剎車裝置產生剎車力矩的位置。在獲得相同剎車力矩的情況下，鼓式剎車裝置的剎車鼓的直徑可以比盤式剎車的剎車盤還要小上許多。因此載重用的大型車輛為獲取強大的制動力，只能夠在輪圈的有限空間之中裝置鼓式剎車。

　　鼓式剎車的作用方式

　　簡單的說，鼓式剎車就是利用剎車鼓內靜止的剎車片，去摩擦隨著車輪轉動的剎車鼓，以產生摩擦力使車輪轉動速度降低的剎車裝置。 在踩下剎車踏板時，腳的施力會使剎車總泵內的活塞將剎車油往前推去并在油路中產生壓力。壓力經由剎車油傳送到每個車輪的剎車分泵活塞，剎車分泵的活塞再推動剎車片向外，使剎車片與剎車鼓的內面發生摩擦，并產生足夠的摩擦力去降低車輪的轉速，以達到剎車的目的。

　　鼓式剎車之優點

　　1.有自動剎緊的作用，使剎車系統可以使用較低的油壓，或是使用直徑比剎車碟小很多的剎車鼓。

　　2.手剎車機構的安裝容易。有些后輪裝置盤式剎車的車型，會在剎車盤中心部位安裝鼓式剎車的手剎車機構。

　　3.零件的加工與組成較為簡單，而有較為低廉的制造成本。

　　錯誤腳制動方法

　　“點剎車”法

　　所謂“點剎車”就是在使用制動時（氣制動系統）制動踏板踩下去再抬起來，反復進行，在路面較滑，車輪與地面的附著力較低時，采用“點剎車”對防止汽車制動時的滑移有一定作用。有這種習慣的駕駛員認為“點剎車”靈，制動時這樣反復踩下再抬起制動踏板，就有使氣體一次一次地進入各制動分泵，使各分泵內的氣壓一次比一次高，因此，制動力越來越大，制動則靈。其實，這是一種錯誤的觀念。實際情況是，當踩下制動踏板時，制動總泵便將貯氣筒和制動分泵接通，氣體進入制動分泵推動凸輪張開制動蹄片，汽車制動，這時貯氣筒里的氣壓和制動分泵的氣壓基本上是一致的，只要不抬起制動踏板，這種一致性就不會改變，也就是說繼續“剎著車”。有人做過試驗，在50km/h的車速下制動，使用“點剎車”要比一腳制動的制動距離多1m，如果“點剎車”的踩踏速度再慢一些，制動距離則會更長。

　　腳掌移位制動法

　　即在制動時，右腳的腳后跟不動，還在原來油門跳板的下方，只是腳掌移位放在了制動踏板上，使用這種方法制動的害處是：別扭、不便用力，一旦有緊急情況需要急制動時，用力過猛腳掌就有可能從制動踏板上滑脫，要是鞋底上有水或泥就更容易發生這種情況。再說，油門跳板的高度同制動踏板的高度不一致，有的還相差很遠，它們之間還有一定的距離，采用腳掌移位制動掌握不好，不是踩空就有可能踩偏。使用腳掌移位制動的駕駛員認為這種方法比整個腳移位制動節約時間來的快，可經過實際檢驗并不比整個腳移位來得快。再從車輛的設計來看，也不是為了腳掌移位而設計的（從制動中踏板和油門踏板的高度以及它們之間的距離就可以證明）。也就是說無論是從設計的角度還是在操作中可能帶來的不利因素都說明了使用腳掌移位制動是不科學的也是不安全的。

　　“懸空”制動法

　　就是在制動時整個腳都離開了踏板將腳后跟也放在了制動踏板上。這種現象很普遍，其危害是不但容易打滑還不便控制踩踏板的程度。

　　踩制動踏板法

　　這種現象多出現在不是緊急的情況下，如車下坡或轉彎等情況只需稍減速就能通過時，有些駕駛員為了省事右腳放在油門踏板上不動，而是讓不熟練的左腳代踩制動踏板，顯然是不安全的。

　　一腳兩用法

　　既踩制動踏板又踩加速踏板。這種操作方法也是一些有經驗的駕駛員在手制動器壞了之后的一種應急措施，一般情況下不使用。

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