山東省高鐵建設迎高峰 路橋專業就業前景被看好

　　現如今，高鐵已成為城市交通運輸體系的重要組成部分。目前我國高速鐵路運營里程位居世界第一位，正在建設中的高速鐵路也有1萬多公里，未來幾年，我國高速鐵路建設將進入井噴時期。據鐵道部預計，截止至2020年，我國高鐵運營里程將達到12萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口。隨著山東省“三縱三橫”的鐵路規劃，未來，山東省新建高鐵將達2385公里，項目總投資3281億元。高鐵建設已成為重中之重，因此，有著相關專業技能的道路橋梁工程專業人才就業前景將十分明朗。

　　今年畢業季，齊魯人才網通訊員先后參加了山東省30多家高校的校園招聘會，深入了解山東省畢業生就業情況，并針對道路橋梁專業就業情況進行了專訪。在濰坊工程職業學院招聘會，現場不乏有中國鐵路工程局等大型國有企業招聘。今年畢業的李同學這樣告訴我們。“工作挺好找的，我應聘的是施工員，所簽的單位也很滿意，實習期就是做的施工，現在我也熟悉流程了，可以直接工作，要是非說有什么缺點的話，工作地點遠離市區，兩三個人負責一段工地，比較寂寞算是最大的缺點吧，但是郊外的星空很美，也算是苦中作樂吧。” 同樣我們也聽到了另一種聲音，“工作是好找，但這一類工作一般常年駐扎郊外，工作地點不穩定，流動性很大，工作條件較為艱苦，所以大部分企業還是更加青睞男性，身為一名女性求職者想找個對口工作挺不容易的。”該專業的王同學也表示，在現場，她也投遞了多份簡歷，如果這幾份簡歷都“石沉大海”她只能選擇跨專業就業。

　　通過現場采訪我們發現，道路橋梁工程專業畢業生就業前景較為明朗，但工作條件較為艱苦，成為不少求職者望而卻步的原因，同樣因為這一原因不少企業在招聘時也首先考慮男性，這也造成了該行業男女比例的嚴重失調。

　　就該專業就業情況，會后，我們也采訪了有著10多年從業經驗的工程師李先生，李工說：“近些年山東地區高鐵發展迅猛，專業人才的缺口也的確較大，僅我們公司今年已招聘了20名畢業生，但工作環境較為艱苦，常年駐扎野外，有時還受天氣影響需要趕工期加班工作，因此不少人望而卻步。但是，路橋類工作也有這自身的優勢，例如薪酬相對較高，企業一般提供食宿，年底休假較多，重視技能而非學歷等。”就女性就業問題李工也笑著表示，“根本不存在性別歧視，我們公司也有女性技術員在現場工作。工作環境的特殊性的確是制約大部分女性求職者的第一要素。長期駐外工作，每天要和鋼筋混凝土打交道，因此大多數女性工作者婚后會因家庭因素選擇離職，這也造成了人才的流失，畢竟培養一名優秀的施工技術員周期很長，所以大多數企業在招聘時優先考慮男性。但是女性往往更加細心、嚴謹，像預算員，資料員，安全員等崗位對女性的需求量也是很大的。”

　　目前山東省路橋類行業月平均工資高達5638元，而山東省平均工資為4514元，其遠遠高出山東省平均工資1124元!儼然已成為山東地區高薪行業。畢業生從事路橋行業是非常不錯的選擇，那么山東省路橋行業的崗位薪酬是怎樣呢?為此我們也從齊魯人才網數據庫中抽取2萬份樣本供大家參考。

　　通過齊魯人才網發布的數據不難發現，就目前山東省路橋類崗位薪酬來看，建筑工程師以6186元的月平均薪酬位列第一，結構工程師和項目管理分別以5917元和5583元的月平均薪酬位列二三，前三名以管理類崗位為主，平均薪酬均超過5500元。資料員工資相對較低僅為3379元，或與其工作技術性較低有關，其他路橋類崗位薪酬也相對較高，均超過4000元。路橋類行業雖然薪酬較高，但技術性較強，不能速成，需要長期積累工作經驗，因此求職者在追求高薪的同時，更要注重自己專業技能的培養，“打鐵還需自身硬”，求職者只有真正掌握了相關專業技能才能找到更加稱心如意的工作。

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